Это из воспоминаний советского "тест-пилота" с тех времен. Могу привести, если не заломает, источник. Там не реклама или еще чего, тупо - отдали на анализ субстанцию, получили эпикриз.

Ага, не гарантия, не гарантия, тут давай, тут давай. Эксплуатационные расходы растут, лояльность клиента стремится к нулю. Для кого новый мотор разрабатывать будем? Для тех, кто еще не хлебнул горя и газет не читает? Может статься, что потом и запчасти-то твои не нужны. Тут баланс куда тоньше, чем ты думаешь. Просрать бренд легко, а вот создать его - уходят десятилетия.

И с масленщиками все не так просто. Нишевые игроки так и будут делать, ну вот с фига лукойлу делать аналог того же мотюля? Он его сможет сделать дешевле - нет, по той же цене его купят? Вопрос, скорее всего нет. Мотюль, кастрюль могут вложиться в разработки и явить миру ноу-хау, и продавать его в 3 раза дороже. Продавать уже плод разработок, а не только нефтепродукт. И его купят, потому как есть гудвил А на счет, сделал хуже - чаще купят... Тут тоже все рассчитано, можно продавать по 20, но раз в 2 года или по 10 но каждый год, выхлоп тот же. И не всегда и не все продукты выводятся в разряд "дойных коров" - снять максимум с каждого. Есть продукты работающие исключительно на поддержание бренда, они дорогие, плохо продаются, но они должны быть, чтобы продавались другие. Тогда, ты можешь больше или дороже продать "лукойла" под своим брендом, просто потому, что оно стояло рядом с тем, первым.

Твой тезис про в 2 раза меньше масло ходит, в 2 раза больше платят, работает для абсолютного спроса. Когда, чтобы ты не произвел - все купят. Реальная жизнь, чуть по-другому устроена. Вот взять тебя, допустим таких же как ты 30%, и вы требуете масла живущего 30 тысяч, упорно перебирая варианты, телепаясь от мотюля к кастрюлю и далее. Уж ли какой-нибудь производитель не хочет заполучить армию лояльных клиентов, жаждущих long life? 30% рынка сбыта масла добавить к своим, скажем 10%? Да тут же и с радостью, вы будете ему приносить стабильный доход из года в год, а не случайно - пшик, и теперь денежки у другого. Что он имел, условно $10 от своих случайных и не очень клиентов, а тут получит $10 + $30/2 (даже если вы станете в 2 раза реже покупать масло по той же цене) = $25 Сходу у него 1/4 часть рынка в денежном выражении, но сверхприбылями тут и не пахло. Выгодно делать что угодно становится только тогда, когда у тебя есть покупатели.

Баланс очень тонок, согласен. Но кроме рекламы за счет отзывов реальных покупателей есть куча других вариантов рекламы.
Банально, берем обычную минералку, которая гарантировано отходит 10 т.км (по резулттатам собственных неафишируемых тестов и статистики) и вполне может отходить 15..20 т.км при благоприятных условиях. Заливаем в новую канистру и пишем, что это крутое масло со своеи ноу-хау, и можно менять раз в 15 т.км. И продаем в два раза дороже. И что имеем - часть масла продется по двойной цене, при этом заявленные параметры выдержаны, и даже если масло 15 т.км не отходит у некоторых (а это запланированные единичные случаи согласно статистике) всегда можно заявить, что у вас больно тяжелые условия эксплуатации, плохое топливо, масло не любит перегрева мотора, сам ваш мотор так спроектрован что масло надо менять чаще, да и вообще паленка попалась - смысл в том что бы не довести до исков, а поскольку случаи единичные (ибо во первых статистика, а во вторых не все и жаловатся пойдут), то и массового негатива не будет, у большинства-то к маслу претензий нету)))) При этом можно и 20 т.км заявить, часть народа всеравно будет менять раз в 10 т.км (ибо так спокойнее), на части машин масло вполне будет этот срок отхаживать, а на части машин народ просто не заметит что масло перетрудилось - ибо как это понять без хим анализа? По черноте? Ну разве что по вязкости - но это опять же не все обращают внимание, и сам факт понижение давления в моторе о чем свидетельствует, что масло только начало вырабатывать свой ресурс или ему уже давно пипец настал? Ну а оставшиеся недовольные погоды не делают.
Вопрос-то в том, а сколько вообще реально ходит масло, как это проверить без регулярных экспертиз? А без знания этого невозможно сравнить разные масла. Т.е. в реальности потребитель может толко косвеннно определить качество масла, и проверить заявленное на этикетке могут единицы. А раз так - можно и приврать чуток, если знаешь что не поймают. Хотя конечно совсем г... продавать не получится, тут сразу все заметят. А просто приврать - запросто, потребитель еще и сам себя убедит что на этом масле мотор чуть быстрее едет.


Я не говорю что все именно так, но это тоже исклюбчать нельзя. Да, масла без сомнения стали лучше. Но намного ли?

До исков не дойдет, а вот личный опыт и опыт соседа подскажет, или чаще меняться или на другое масло переходить. Щупик-то достаешь, и не дашь маслу дойти до состояния мазута. Был еще тест с растиранием на пальцах, но не знаю, на сколько он правдоподобен.

В холодные деньки, как сегодня и вчера в Москве минералку ты услышишь, по тугой коробке, по тому как мажется двигатель. Синтетика тут страхует, летом, может быть одно и то же. Но опять же, какие присадки у синтетики и какие на минералке. По определению минералка лоу кост, и смысл класть туда дорогой ингредиент? Чтобы она стоила как синтетика? Еще и такой момент с позиционированинм не исключен.

В любом случае, я не понимаю в чем проблема. Или нужна мифическая истина? Ну на сегодня путем долгих изысканий ты найдешь хорошее масло (завтра все изменится), хотя качественный анализ, а не только кипячение даст тебе очень интересную картину - вагон параметров, кто лучше снижает трение, кто лучше противостоит задиру, температура вспышки, зависимости вязкости / липучести от температуры, стойкость, цена и т.п. Как установить лидера? Предсказываю, что в топ сегменте, как и в дешевых откровенных лидеров / аутсайдеров не будет. В итоге в своих изысканиях, ты еще больше заблудишься. По сему, есть проверенные бренды, которые хочется верить не живут по принципу "не нае..шь не проживешь", их и лить. Не столь уж важно полу или полностью синтетику, за минералку голосовать не буду. Что бы кипятильщики и любители вспомнить времена царя гороха не говорили.

А на счет спортивных масел могу привести простой пример, с резиной. Для броса что Dunlop рекомендует? GT501? Вечная резина, может даже пережить и мотоцикл и хозяина. В представлении не нуждается. А есть серия Qualifier, живет мало - зад тысячи на 3-4, перед может 10, как жечь, для спортов-спортов. Но при переходе с 1 на 2 мое представление о сцеплении резины с дорогой и возможностях переднего тормоза, рулежки, просто встали с ног на голову. Самое яркое впечатление - мокрый асфальт, борт А6 и ожидание неминуемого "подскальзывания". Хрен, мотоцикл покорно, не дрогнув встал за половину дистанции, которую я оценил как необходимую. Я подарил откатавший 2 сезона квалик товарищу, который катал на GT501. Его отзывы цитировать не буду 50% востороженных матюков. Аналогия 100%, зачем ему супер-пупер масло, там же мотор тихоходный?

с лоукостом еще другой прикол - большинство масле для коммерческой техниик (грузовиков) вроде как минеральные, и вовсе не дорогие. Но коммерческя техника деньги считать любит и уммеет, и у них возможностие для сбора статистики мнго, хреновое масло не подсунешь)))
Кстати, некторые топовые масла вовсе не синтетика, а гидрокрекинг, т.е. минералка. Да и вообще не на всех маслах написано про синтетику/минералку. Тиа это уже не важно, мы знаем что лучше для вашего мотора)))

А трактора еще и на солярке ездят Смешались в кучу кони и люди, грузовики с мотоциклами... У вас фиат добло? Это ж коммерческий транспорт! Не смеем вас больше обманывать, пройдемте к этой невзрачной бочке с минералкой. Не воротите нос, там - золото, а синтетика - это заговор масонов.

Возвращаясь к наши баранам.. а где датчик холла на броське?) и какую звезду менять))?

Под правой крышкой (провод вперед выходит от него), там же и звезда на коленчатом валу.

Его как-нибудь хитро надо ставить или просто без всяких меток перекинуть и забыть?

Просто перекинуть и забыть.

Вообще ты зря снял свой мотор. Надо было на раме снять звезду, пока была возможность передачей и тормозом застопорить колено. Там болт с моментом затяжки 9 кгм. Хотя в принципе, можно с другой стороны колено за другой болт (под большой пробкой) держать - на нем левая резьба, на затяжку будет работать.

... предчувствую радость манипулирования.. с матюками))

Только в первый раз Если еще не нервничать и как следует приготовиться, то все должно пройти гладко. Разве что пробка бывает закисает, это уже геморрой.
Кстати, не забудь купить прокладку правой крышки

Хм. Ее заказывать же. Блинск.

Могу сбыть оригинал за умеренную плату

Маркетологи!
Мир, стоит на трёх китах, занавес!

Всем привет. У меня 2 просьбы. Первая, я не знаю, как создать новую тему, что бы не засорять в этой. Вторая, я наверное сжёг сцепление (с начало он выдавал обороты, а скорость нет, потом вовсе не едет), как мне в этом убедиться и что нужно сделать для исправления проблемы. Желательно по-быстрому или хотя бы как его можно заставить проехать ещё 250 км. У меня Honda Bros 400.

сцепление либо есть, либо его нет)))) если диски буксуют - то не склеивать же их между собой, менять надо)))

понял. а подскажи пожалуйста, как проверить? И трудно ли самому поменять?

менять не трудно, но понадобится набор дисков и на 99% прокладка крышки...ну и раз полезешь, то выжимной с пружинами заменить не грех.
на форуме есть статья про замену сцепления http://www.honda-bros.ru/clutch.php

Пружины в первую очередь! Из-за старых пружин сцепление начинает буксовать, а потом горит. Проходили - с первой по третью от 5000 начинало проскальзывать, диски при том оказались годными, хоть обратно ставь. А пружины мм на 5 короче минимума.

Короче - пружины, полный комплект дисков и прокладка. Выжимной нафиг не сперся, он этот мотоцикл переживет раза 3.

Ребята всем привет))) знаю на этом форуме есть человечек, который поставил картер от 400 броса на 650, помогите его найти, или пусть сам отпишется, или подскажите куда написать надо)))