Есть ли отличия во внутренних потрахах стоковых глушителей 650-го и 400-го Бросов. Диаметр-сечение трубок, вобщем одинаковая ли у них пропускная способность.

Я почти на 100% уверен, что одинаковые.

По фишам каждая модификация (не только по объему) имеет свой номер.
Поэтому отличия есть. Какие? Тайна, покрытая японским мраком.
Думаю японцы делали под каждую модель "тонкие" настройки выпуска.

В реальности, думаю, можно использовать различные комбинации моторов-глушителей.
Я катался на 400-ке с 650-м глушителем.
Если в чем то разница и была, то для меня она осталась незамеченной...

Еслиб я на 400-ку ставил от 650-го, то не заморачивалсяб, а у меня наоборот. Не хотелось бы чтоб он его душил.

Будет впечатление что он душит - высверли флейту (операция в принципе обратимая), почувствуй разницу...
Как раз будет возможность со всей очевидностью сравнить флейты от 400-ки и от 650-ки (нужно найти еще одного добровольца с высверленной флейтой от 650-ки).

возьми любой другой глшитель, хоть от литра...

Женек, не нужно было продавать свои тюненные дудки - они точно не задушили бы 650-ку.
Кстати, у меня на мотоцикле стоит только одна такая дудка, правда не знаю, душит она двигатель или нет - мотоцикл пока не жаловался.


От литра уже нужно что-то колхозить с креплениями.

Будет безобразный вид.

Да и доступ к заднему колесу будет ограничен (или придется каждый раз снимать-одевать глушак).

У меня от какой-то Ямахи. Фотка есть в недавней теме про поезду в Питер. Колесо снимать мешает - но и его снять не долго, два винта на хомуте открутить и выдернуть из трубы. хомут крепится к пластине, закрепленной на кронштейно водительской подножки, в районе ГЦТ заднего...

Ну дык это "мешает" сводит на нет все преймущества консольного маятника - тераяются драгоценные секунды на пит-стопе...

А так от нехрен делать открутил колесо, протер его тряпочкой и поставил на место.

Чего?!!!! Какой еще пит-стоп?!!!!
А не снимая слабо?))))
А со снятием - заодно и глушак снятый протер, внутрях почистил

Флейта, флейта... Разница, я думаю в резонаторе, но почему он варьируется еще и по модификациям хрен знает.

Чтобы не терять время на питстопе - ездить только со штанами. Как там "громкие трубы спасают головы" А серьезно, Kirililus прав, любая банка (ее можно подрезать есличо) на штатных коллекторах 100 очков многим полным системам даст. Вот так.

А вот высверлить флейту - не так и просто, только на вид - четыре заклепки и все, а на деле высверливаешь эти заклепки, а флейта нихера не вылазит! Помниться вандалы на четырехсотке моей бывшей по кругу сверлили - тогда вылазит, вот только процесс необратимый, мне потом пришлось новую флейту и крепления к ней придумывать.

Ща на 650-ке высверлил заклепки, так и езжу уже месяц - думал мож все таки вылетит флейта от вибраций , но нет, уже рассверлил дырки до 10мм, нарезал резьбу, хочется тишины - вкручиваю заглушки, а чтоб порычать твином - выкручиваю.

[quote name='BROS78' date='May 23 2013, 01:39' post='28237']
Женек, не нужно было продавать свои тюненные дудки - они точно не задушили бы 650-ку.
Кстати, у меня на мотоцикле стоит только одна такая дудка, правда не знаю, душит она двигатель или нет - мотоцикл пока не жаловался.


Когда продавал трубы, второй Брос ещё не приехал с Японии. В аукционнике о повреждениях глушака ничего не говорилось, на фото тоже не видно. По приходу обнаружились следы от приложенности на бок, не критично, но есть вариант приобрести за копейки весь целенький от 400-ки. Вот и стал вопрос о пропускной способности труб от разнообъёмных Бросов.