Хе-хе, и правда не видать. Одноразовый мотор? Или бери новые горшки?

Ну коли так все чудесно... Со Штатов дороже, но с мотором всегда остается один вопрос - жив ли он.

ну, сейчас бльшинство моторов одноразовые, никасиль и алюсиль впринципе дноразовые, и на практике ходят не дольше чугуна, потом либо новые либо тот же чугун и ставить))))

Так в 400 никакой никасили нет, чугунок как и у 650

я к тому, что одноразовость - давно пришла.
Да и при условии ресурса в пару сотен тыс км это не так критично для мото. И потом, новые цилиндры в продаже-то есть (наверно), если что не штатное - то сразу все и менять, оно конечно дороже, зато типа все новое.

А вот на авто эта одноразвость при залегании колец на малых пробегах от свернувшегося (фирменного, из бочки диллера) масла приносит много радости владельцам

По меньшей мере странно, для 650 - 2 ремонта, для 400 ни одного. Не поверю, что поршневая у 400 более живучая. Вопрос: где логика? Полагаю, что родственные моторы типа шадовановского имеют те же поршни, и вполне могут иметь ремонтные калибры.

видимо, потому что второстепенна)))) продукт второго сторта жеж

Ы! А ведь точно

А от каких моделей ещё двиг 650 встанет без переделок? Хочется посвежее мотор)

Моторист, послушав мотор, сказал что стучит шатун. наверное мой бедненький брос не 50 к проехал а все 250... как ремонтировать теперь? он сказа, что ремонт дорогой, я вот думаю, может сам смогу?)) какие мысли-советы?

шатун в каком месте? палец, или вкладыши?)))) Оно все ремонтопригодное поидее, вкладыши меняюстся, колено шлифуется (и поидее напыляется при необходимости), пальцы тоже меняются (возможно с поршнем, но не факт, вопрос есть ли они по отдельности), шатун под палец расстачивается и втулится/напыляется.
Другое дело, что там еще вскроется при разборке....

Да делается, все как на автомобильном моторе. В ВГШ нет ничего, ни втулки, ни подшипника, если она "приехала" - менять шатун. Либо пляски с бубном - напылить, навтулить, но по мануалу - замена.

Вкладыши ремонтные должны быть, как и шатуны, по крайней мере у 650, но у 400 как выяснилось может быть все, что угодно. В смысле ничего не быть. Если есть, то группы по весу/размерам должны так же маркироваться как и у 650.

Наверное проще мотор притащить. 400 в япономаме стоит от 6к и притащить 5к. Блинство короче) сказали что вэшка стучать может очень долго. Но след сезон полюбасу надо мотор менять. Сколько же он проехал этот двиг, что шатун приехал?)

Да, в твоем случае выгоднее другой мотор, и можно сразу 650 или вдруг от Африки. 650 я бы восстанавливал, а 400.. Если только руки сильно зудят

Сколько угодно, как ездили, какое масло, как обслуживали. Вагон факторов, мотор можно за 50 км запороть...

и еще один вопрос, я так понимаю, что двигатель который ПГМ не встанет вместо моего без дополнительных танцев с бубном? надо брать либо J либо K. как это отображается в номере двигла. для 400ток и для 650ток?


http://www.impex-jp.com/yahoo/yahoo-lot.ht...mp;specsearch=1 вот мотор, там есть фотка каналов впуска, не пойму что за гарь?)

по ссылке двигатель не от L-ки

Тащи двигатель за 11 кРуб. Самый бюджетный вариант оживления 400-ки и без всякого гемора.

Надоест - продашь, добавишь, купишь что-либо помощнее (продаваться уже будет как с минимальным пробегом по РФ).

Если у тебя получается притащить до калитки 650-й мотор за 25 кРуб и есть на это деньги и желание - повышай кубатуру.

ПГМ или неПГМ - роли никакой не играет. Перекидываешь датчики Хола и управляющую пластину со своей 400-ки и у тебя получается "обычный" двигатель.



Из своего опыта скажу лишь, что 650-й двигатель тебе переоформить (легализовать) на 400-м Бросе навряд ли удастся (т.к. принципиально различаются названия движков - RC31 - NC 25). Поэтому когда тебя торкнет продавать Брос, тебе придется опять ставить свой родной моторчик для прохождения ритуала "постановки-снятия". (Про то что двигатель якобы не является номерным агрегатом, я в курсе. Столкнулся с тем, что в 2-х МРЭО Питера отказались переоформлять мотоцикл пока не будет "по взрослому" оформлена замена агрегата).

Посмотрел как получается двигатель "за 25к у калитки", если вбить его вес и доставку в Мск выходит уже 40к. В противном бы случае они и тут так же дешево стоили. Плюс, не ясен вопрос с таможней. Больше 30 кг ввозишь, заплати 30% за оставшиеся килограммы, при удельной стоимости кг не менее 4 евро.

А на счет пгм и непгм, Bros78 правильно сказал, можно переставить твои датчики и звезду с твоего мотора, все места крепления там есть. Посадочные самого мотора те же, в подарок полная совместимость верхней части двигателя с Revere 1993+ и Deauville 2002-

З.Ы. Где ты там во впускных гарь нашел?

Как тут картинки выкладывать?) у меня больше 7 тысяч за доставку никак не получается) до владика морем 80 кг стоит 3500 и транспортная ещё 1500. Да , там комиссия 5000 йен. И ещё где-то немного падает. Получается 27 к за мотор стоимостью 20 на аукционе. Но никак не 40) заскриншотил расчёты не пойму как выложить. Заказал двиг пгм 400 . посмотрим что приедет

Конкретно обсчитывал тот мотор, на который ты давал ссылку. Возможно разница в том, какой тип товара выбирать.

Если купил ПГМ, готов потом приобрести с него датчик холла и звезду

Готов заделиться за дарма если поможешь двиг перекинуть))) кстати, чем откручивать гайку на раме которая основная двиг держит и маятник?