Всем кто не может создавать темы на форуме читать эту тему
|
|
Установка заднего амортизатора Cbr 900, Дополнения к статье |
|
|
|
Jul 13 2014, 20:41
|
|
решил все же разобрать амортизатор по статье и приварить ухо, хорошо его проварив и тут новая неожиданность, когда просверлил крышку резервуара, от туда вшикнул газ, под ней не рказалось ниппеля как в статьях http://www.motolife.mk.ua/forum/viewtopic....3ec9599f557cd8a и http://serjik.ru/stat-repair-ammort.shtml устройство моего бачка такое тоесть в резиновом резервуаре в отличие от статьи у меня было масло переходящее по штуцеру из амортизатора, а газ видимо был закачан снизу под крышку, под которой в статьях скрываются штуцеры резервуарами, так ли это? (под ней масла не было, все сухо, и был вшик когда я ее просверлил) насколько я понимаю мне после переварки уха необходимо все заполнить маслом 2,5W, а в крышку врезать штуцер и качнуть давление, или амортизатор работает по другому принципу? например еще возникла идея что давление там было совсем небольшое (судя по слабому пшику когда я просверлил крышку) а значит мб тут вообще нечего не закачивается а воздух сжимается когда крышку осаживаешь в корпус резервуара? у нее ход от момента когда начинает работать уплотнительное кольцо, до момента когда крышка встает на свое место и фиксируется стопорным кольцом около 15-20мм
--------------------
NT650L наружная реклама, любые наклейки и стикеры на авто и мото adv-f1.ru
|
|
|
|
|
Jul 15 2014, 12:11
|
|
выручайте, у меня тупик решил вместо переварки уха переварить штуцер на амортизаторе, но вопрос с ниппелем остается открытым, давление дается непосредственно в масло или крышку и дается ли вообще? в интернете много амортизаторов перебирали и делились фото, но конструкции как у меня нет
--------------------
NT650L наружная реклама, любые наклейки и стикеры на авто и мото adv-f1.ru
|
|
|
|
|
Jul 15 2014, 22:41
|
|
Пшик небольшой, т.к. объем маленький. Суть резинки разделить "воздух" и масло. Принципиальной разницы на мой взгляд нет с какой стороны резины будет создано давление "воздуха" Главное, что бы была обеспечена герметичность в месте где поясок резинки контактирует с бачком. По фото не совсем понял куда подключается соединительный шланг. Продумай как будешь заправлять. и прокачивать аморт при такой конструкции. Важно удалить весь воздух из масла. И ещё, у меня в мануале есть рекомендация на замену бледдера если внутрь попало масло (видимо есть подозрение на микротрещины).
|
|
|
|
|
Jul 15 2014, 23:05
|
|
спасибо, со штуцером понял, а вот с удалением воздух из масла думаю залить бачок, потом его разместить ниже корпуса амортизатора шлангом вверх и залить в корпус, поидее воздух должен выйти, как вариант не одевая крышку пожать пальцами грушу. соединительный шланг с другой стороны от регулировочного винта
--------------------
NT650L наружная реклама, любые наклейки и стикеры на авто и мото adv-f1.ru
|
|
|
|
|
Jul 15 2014, 23:24
|
|
еще вопрос открытый сколько лить в сам корпус амортизатора, до упора? замерить сколько вылилось не представляется возможным, тк частично вылилось мимо канистры
--------------------
NT650L наружная реклама, любые наклейки и стикеры на авто и мото adv-f1.ru
|
|
|
|
|
Jul 17 2014, 23:11
|
|
ЦИТАТА(Soaring @ Jul 15 2014, 23:24) еще вопрос открытый сколько лить в сам корпус амортизатора, до упора? замерить сколько вылилось не представляется возможным, тк частично вылилось мимо канистры Должен быть полный. Вообще без воздуха (пузырьков). Перед окончательной сборкой нужно подвигать шток амортизатора, под ним наверняка будут пузырьки.
|
|
|
|
|
Jul 21 2014, 09:37
|
|
Всем спасибо за помощь!!! вчера все поставил выложу небольшой отчет сразу скажу ставить не рекомендую, ибо возни уж слишком много как и писал из приятного про амортизатор от cbr919 99года (точно такие же были и 2003 с белыми и желтыми пружинами) 1. он по длине 1:1 как наш 2. пружина по длине 1:1 как наша 3. Жесткость пружины либо такая же либо немного более жесткая чем на бросе что надо переделывать 1. верхнее ухо, как в заглавном посте (сточить, расверлить) 2. нижнее ухо по ширине как бросовское, но в нем стоит более короткая втулка, переставил с броса 3.под отбойник подложил шайбу на герметик (спасибо Claw) 4. самое неприятное - штуцер на амортизаторе не дает ему встать на место упершись в раму придется разбирать весь амортизатор и переваривать его, заварив старое отверстие теперь немного фото общий вид в сравнении с родным штуцер упирается в раму переварили штуцер приварили штуцер на бачке, чтобы потом заказать давление общий вид что получилось шланг короче чем с 900RR, поэтом прикрепил бачек по-другому
--------------------
NT650L наружная реклама, любые наклейки и стикеры на авто и мото adv-f1.ru
|
|
|
|
|
Jul 21 2014, 09:52
|
|
остался один вопрос, регулировка отбоя внизу амортизатора работает отлично, каждые пол-оборота чувствуются очень сильно регулировка демпфирования работает слабо,я ее почувствовать не могу при этом как она работает я замерял до разбора амортизатора, было тоже самое, внутри запорная игла работает как надо у всех так?
--------------------
NT650L наружная реклама, любые наклейки и стикеры на авто и мото adv-f1.ru
|
|
|
|
|
Jul 21 2014, 22:33
|
|
ЦИТАТА(Soaring @ Jul 21 2014, 10:52) остался один вопрос, регулировка отбоя внизу амортизатора работает отлично, каждые пол-оборота чувствуются очень сильно регулировка демпфирования работает слабо,я ее почувствовать не могу при этом как она работает я замерял до разбора амортизатора, было тоже самое, внутри запорная игла работает как надо у всех так? Да нет работает(ло), скорее всего должно чувствоваться на быстром сжатии. Главное, что отбой работает, а на сжатие не особо оно и нужно. Часто имеет место порочная практика компенсации вялой пружины демпфированием сжатия, что в свою очередь ведет к потере слежения аморта за дорогой.А вот если не будет хватать демпфирования отбоя - искать воздух и играть с маслом.
|
|
|
|
|
Jul 21 2014, 22:51
|
|
CeZet, спасибо, мне осталось вилку найти и думаю придет счастье
--------------------
NT650L наружная реклама, любые наклейки и стикеры на авто и мото adv-f1.ru
|
|
|
|
|
Jul 23 2014, 12:34
|
|
ЦИТАТА(Soaring @ Jul 21 2014, 08:52) остался один вопрос, регулировка отбоя внизу амортизатора работает отлично, каждые пол-оборота чувствуются очень сильно регулировка демпфирования работает слабо,я ее почувствовать не могу при этом как она работает я замерял до разбора амортизатора, было тоже самое, внутри запорная игла работает как надо у всех так? надо играть с накачаным давлением в баллоне имхо. Думаю у тебя там его почти нет(там из-за маленького обьёма сложно нормальное давление создать - уходит в процессе снятия шланга). Ппопробуй сейчас, отдельным манометром проверить сколько там - должно быть в районе 8-15 атмосфер. Если нет - экспериментально перекачиваешь, меряешь до скольки потом упало , и так далее.
|
|
|
|
|
Jul 24 2014, 08:41
|
|
я качал обычным авто насосом в котором коннектор на штуцер не прикручивается, а зажимается качая до значения Х (уходит за шкалу и упирается в ограничитель стрелки) коннектор отскакивает сам, при этом давление практически не спускает при подключении манометра, слышу небольшой вшик тоесть давление уже упало и все равно показывает около 7 поэтому сделал вывод что у меня всяко больше 8ми замерял раз 5
--------------------
NT650L наружная реклама, любые наклейки и стикеры на авто и мото adv-f1.ru
|
|
|
|
|
Dec 2 2014, 15:58
|
Посетитель
|
Мне кажется проще было бы верхнее ухо переварить отрезав и повернув на 90 градусов погрузив аморт в ведро с водой. А аморт не воздухом накачивается а азотом потому как может нагреваться в процессе работы. Воздух сильно расширяется от температуры и давление будет расти.
|
|
|
|
|
Dec 4 2014, 09:33
|
Посетитель
|
Тоже задумался над вопросом о заднем амортизаторе и нашел в Москве контору Гидромастер http://www.gidromaster.ru/uslugi/remont-amortizatorov/ для тех кто не хочет морочится с переделкой мне кажется это вариант сам не делал но наверное туда и отдам если весной аморт окажется мёртвым.
|
|
|
|
|
Dec 18 2014, 17:37
|
Новичек
|
А как насчет аморта от Honda CB-1? Говорят тоже очень подходит и без переделок. YSS HONDA CB1 MZ366-320TRL-03 http://www.profmoto.ru/zapchasti/amortizat...l_03_maslyanyy_Расположение: Сзади, моно амортизатор Тип: Масляный, усиленный Поршень: 36 мм Шток: 16 мм Длина: 320 мм Цвет пружины: Черный Регулировка: Плавная регулировка жесткости пружины, дополнительная и регулировка длины
|
|
|
|
|
Dec 19 2014, 05:22
|
|
ЦИТАТА(iNexu5 @ Dec 18 2014, 17:37) А как насчет аморта от Honda CB-1? Говорят тоже очень подходит и без переделок. YSS HONDA CB1 MZ366-320TRL-03 http://www.profmoto.ru/zapchasti/amortizat...l_03_maslyanyy_Расположение: Сзади, моно амортизатор Тип: Масляный, усиленный Поршень: 36 мм Шток: 16 мм Длина: 320 мм Цвет пружины: Черный Регулировка: Плавная регулировка жесткости пружины, дополнительная и регулировка длины Уши крепления у сибивана шире чем аморт у броса, поэтому шайбы-проставки были в моем случае. А если наоборот делать - то это либо уши переваривать, либо аморт стачивать в месте крепления. (с)http://cb-1.ru/forum/viewtopic.php?id=20042Моно амортизатор YSS CB-1 MZ366-320TRL-03(200-350Nm.) Куплен в июле 2013 г в магазине Mr.Moto (Москва). Эксплуатировался на HONDA Bros около 1000 км. Снят в августе 2013 г., т.к. оказался мягковат.(с) https://vk.com/topic-4698892_22089719?offset=260
--------------------
Bros 650
|
|
|
|
|
Jan 8 2015, 02:24
|
Новичек
|
ребята, у сибера слабая пружина , не мучайте коника. вам нужно что то жестче 200 кг иначе будет чоппером, уже проверено и аккуратнее там с верхним креплением , оно любит разваливаться
|
|
|
|
|
|
|