как определил?

Что именно?

что бенза много в одном из карбов

что значит натекает? бенз начинает вытекать из карба? только после стоянки? иди еще чего?

Точно сможет сказать Rosamaha, то это у него, но насколько я понял у него столько натекает бензина что воняет в гараже и если снять воздушный фильтр бензин стоит в карбюратора там где игла входит в дилер и не утекает благодаря дроссельной заслонки
Проявляется это только после ночной стоянке, при этом заводится нормально и едет тоже

а если краник закрыть, то не натекает?)))
игольчатый клапан не держит, логично же. менять его, да и все....

именно так..
проявилась эта проблемка..после того, как меня сбили и мот прокатился в скользячке на правом боку.

а конкретно.. приходишь в гараж..и смотришь..что патрубок (от карба к цилиндру) весь мокрый..и бенз стекает по горшку переднему.
скидываем воздушник..и видим..что бенз "стоит" аж на уровне поршня мембраны... не стекает полностью лишь за счёт дроссельной заслонки...но медленно просачивается к клапанам.

думал может что с поплавком случилось.. разбирал несколько раз..ставил обратно.. на утро картина таже..

поплавки стоят по мануалу.. игла вроде норм..тефлон присутствует..кнопка отжима работает.. в гнезде мусора нет..



как то скоротечно он вышел из строя... визуально..такой же как и на втором карбе..

сегодня может опять разберу..ради интереса поменяю местами.... утром проверю.
а там может и макс в закромах найдёт клапана с рем комплекта

вскрыл я свои карбы повторно, так как 2й цилиндр богатит, а первый беднит.
ну есесно перепутал местами жиклеры, на первом должен стоять 142, а оказался 135. Хотя сборку проводил "опытный" человек... понадеялся на него, да еще и уровень на глаз..

Ну и я очерелной раз вскрыл карбы (дело уже дошло до автоматизма..как АК-47 разбирать/собирать).
Под лупой сравнил игольчатые клапаны.. там где был перелив.. на резиновом кончике виднеется канавка по кругу.
На втором резиновый кончик гладкий.

Поэтому даж обратно собирать не буду.. дождусь подменного от Макса или с экзиста уже прибудет.

Макс завтра постарается прибыть с подменными, а себе свечки поменять

прямо золотой человек Макс - подменные карбы имеет, да еще и сам привезет

Карбов подменных пока не имеет... а вот остатки от ремкомплекта карбов имеет
А росамаха имеет прекрасный гараж...чтоб Максиму всё менять удобно было.. в тепле, без дождя и за разговорами.

а сами почему не меняете? там же делать не чего

Так всё сами и делаем.... исключительно... )))) в обнимку с мануалом и советами форумчан.
В таком то мопеде грех не пытаться изучить..что и как крутится
Ток на балансировку ... колёса возили в контору.

Зато диск рихтовали молотком

собрал я свой мопед, по ходу опять карбы разбирать надо. синхронизировать не удалось. первый работал отлично, второй ни в какую - глох. выставил на втором холостые, пришлось хорошо болт хх вкрутить. включаю 1й - холостые 3000. убрал до 1200. были чихания во втором карбе если трогаться с малым газом. поехал прокатиться, субъективно, едет лучше.
выкрутил свечи в 1м как новые, во 2м опять черные...

Прогрев и маленький пробег не показатель,прокатить километров 5 и посмотри

покатал км 20, на втором свечи черные, разобрал проверил уровень в поплавковой. собрал. опят не работает.. т.е. если отключить первый, и завести то не заводится, или сразу глохнет, но если включить подсос - то работает отлично и газует. без - хлопки при газе.
получается смесь бедная. почему свечи черные???????????????

При настройке качества ХХ горшки отключать не надо! Просто сначала на одном макс обороты находишь, потом на втором, но работают всегда оба.
Ну и на ХХ свечи засираються потихоньку - это почти норма. Они на ходу, на оборотах очищаются, когда прогреются. А на хх они остывают.

ам жиклеры хх одинаковые, т.е. при отключении одного горшка должен второй работать.
у меня 2й не работает при отключенном первом. и при малом газе хлопки в карбюраторе что означает бедную смесь, но почему тогда свечи черные?!

делал как тут тока винты качества по мануалу
"ЦИТАТА(Kopcak @ Jul 28 2008, 21:58) *
Сегодня опять полез в карбюраторы искать лучшей жизни..
Итог: На обоих карбюраторах винты качества открутил примерно на 2-1/2 как и было изначально.

Регулировал следующим образом:

Замкнул высоковольтники одного цилиндра на массу, выставил минимальные обороты ХХ и сидел крутил винт качества одного цилиндра, потом другого (цилиндры работали по одному), добиваясь устойчивой работы при минимальных оборотах двигателя (по тахометру 200-300) (по времени одна бутылка пива rolleyes.gif ).

Синхронизировал так:

Закоротил Высоковольтники 1-го цилиндра на массу;
Выставил на 1-м цилиндре обороты 1000 (тахометр) винтом ХХ;
Закоротил Высоковольтники 2-го цилиндра на массу;
Выставил на 2-м цилиндре обороты 1000 (тахометр) винтом синхронизации;

Вставил все высоковольтники на место, отрегулировал обороты ХХ.

Мотор шепчет. Я доволен.

Примечание: Погрешность такой синхронизации составляет примерно 0,2 атм по манометру синхронизатора. На скорость не влияет.

ЗЫ расход топлива по городу был 5,2 литра без кофра и с ним 5,6л на 100км."