спасибо за ответ

с бутылкой ехать сложно - симптомы исключительно под нагрузкой. на холостых все в порядке. бензонасос сомнительно - 6000 оборотов держит ровно, без провалов при чем длительное время.

я его перед эксплуатацией, после прихода с Японии отдал на чистку и синхрон, так что неизвестно что было до сервиса.

проблема проявляется при резком открытии газа, т.е. при резко возросшем потреблении либо бензина, либо воздуха.

или забившиеся жиклеры позволяют держать нормально обороты, и дают о себе знать только на поворот ручки газа?

ЗЫ: было бы время и место для снять/поставить, было бы проще. демпферы на стоянке в ночи мне менять не очень понравилось

Хм, а это случаем не когда должен работаь ускорительный насос?
У нас его нет, но есть AIR CUT VALVE, он ивыполняет ту же функцию - при большом разряжении в карбе перекрывает воздух на эмульсионную трубку ГТЖ С боку карбов крышечка такая, с двумя винтиками, под ней мембранка с пружинкой.

Если на разгоне резко закрыть и тут же резко открыть газ, изменится чего?
Если подсос приоткрыть?

на подсос вообще не реагирует. слышно, что воздух напрямую он сосать начинает, но обороты выше тысячи не поднимаются. закрыть/открыть попробую, но по ощущениям, он стал меньше дергать после перехода на 95 бенз

камрады льет из сапуна!! просто заливает, за 5 сек набрал в банку, примерно, 100 грамм....
что делать?

Нужно менять запорные иглы и их сёдла. У меня была такая проблема, замена всё решила. Может сёдля менять и необязательно, у меня пружинка на игле заедала.

как меняли? есть отчет или что то? где брали запчасти?

Менять очень просто. Головкой на 10 выкручиваеш седло и ставиш новое. Запчасти продаются комплектом: игла, седло, шайба, фильтр. Они в партфишах вроде все рамкой выделенны. Цифра 2 http://homepage.eircom.net/~hondabros/part...ARB%20COMP.html
Заказывал товарищ с америки, незнаю где, у него там какието знакомые, цена как в мегазипе.

они в поплавково находятся?

как включать бензонасос анпрямую, знаешь? см. мануал - два контакта перемкнуть, врубить зажигание.
насос заработает и будет пытаться накачать карбы, когда поплавковая камера (обе, они независимы) заполнится - клапан закроется поплавком, и насос создаст давление в шланге, при этом начнет работать медленно пока совсем не остановистся по мере расходования бенза в карбах будет подкачивать.
соответственно если насос не замолкает, а и карбов льется бенз - клапан/клапана не закрылись. может с поплавками чего, может грязь попала или еще почему клапан заклинило, а может и уплотнение сносилось. разбирать, смотреть... что бы понять из какого карба течет - сними тройник с тех шлангов дренажных.
уровень выставляется на разобранном карбе - переворачивается поплавком вверх и меряется штангелем, размер в мануале - 9,2 мм, но не помню до какой точки. также в перевернутом положении клапан должен закрытся под весом поплавка - если подуть в шланг то дуться не должно.
клапана - под язычком поплавков, что около его оси. ось вытаскивается свободно, клапан выкручивается головкой на 10, вместе со своим седлом кажется (или игла клапана так вытаскивается?). там же сеточка приемная.

ЗЫ в кришках поплавковой камеры - сливные винты, и сосок. если винт приоткрутить (выкручивать не нужно, как в прокачном штуцере в тормозах) - то вниз потечет бенз. можно использовать для проверки наличия топлива в карбах на мото, только длинная отвертка нужна, и небольшая. так же в теории на штуцер можно одеть прозрачный шланг и загнув его вверх посмотреть уровень топлива без разборки. но на практике оно обычно не требуется, всеравно не известно до какого места он должен быть. хотя грубо определить совсем перелило или совсем не течет можно.

ЗЫЫ чтоб бензобак не накидывать, возьми кусок топливного шланга и топливный фильтр от жигулей как переходник, шланг на краник бака, и через фильтр на штатный шланг на моте. можно не из бака а и из бутылки, ток сначала отсосать, чтоб шланг бензом заполнился.

спасибо, завтра буду ковырять, но страшно что то..
хотя договорился на сто отогнать, но что то мне подсказывает лучше чем сам ни кто не сделает. тем более что я мот весной отдавал на чистку, настройку карбов...
натворю дел, и запчастей придется ждать черт знает сколько, если вобще будут они...
нахожусь на даче - шлангов, фильтров нету.))

обидно конечно.
мот 2 года стоял. ухаживал за ним как за ребенком, все что нужно поменял, на сто даже отдал. запчасти оригинальные. в общем денег не жалел и тут пришло время "Ч" когда появилось желание покатать на нем и он должен отработать "за 2 года" на тебе приехали..
тут волей и не волей думаешь о новой технике. До сих пор не могу решится на продажу, хотя даже фотки уже сделал и текст написал..
Вот как то так.

объясните мне, как закоротить на массу высоковольтники одного цилиндра?

думаю проще снять наконечники

кладешь свечу (вставленную в бронепровод) на мотор и все)))
и она будет искрить, только не внутри, а снаружи мотора.

ясно))

разобрал карбы, ппц что там.. столько грязи ужас
уже выехала помощь, Сергей мастер из СТО, будем с ним вместе курочить.))
а пока что замочил жиклеры в растворителе.

и первый ахтунг на одном из карбов поплавок не был соединен с иглой, которая перекрывает .....

эх, не хватает тебе терпения и выдержки)))) от того ленишься сесть и покумекать самому....

Самое место на страничке "отзывы наших клиентов"

Терпение есть, Сергей сам позвонил и предложил помощь. Я не ожидал. А вопросы задаю здесь, для экономии времени, в мануале нужно искать, читать, переводить..

Помпу на прямую замкнул - из сапуна льет как из ведра.

В карбе стока грязи.. я в шоке, везде смолянистые отложения и нагар, один из жиклеров был практически полностью забит.
Зазор в подсосе 14 мм.

Я так и знал что нужно самому все делать. Хотя в душе надеялся что не придется.

Думаю карбы сегодня победим, останется сцепление.

в мануале клапан подсоса нарисован с иглой, а у меня без иглы, плоский

уже проскакивало на форуме. пришли к выводу, что просто разные модификации, полностью взаимозаменяемые (?). похоже что сначала было с иглой, потом иглу убрали...

уф. слава богу)
как настроить подсос, не подскажите? в мануале не понял что написано