1. не надо смотреть на абсолютные показания тахометра. надо просто слушать мотор - на слух чуть заметные изменения в работе слышны. ну и смещение стрелки в пол миллиметра тоже заметить можно. я кстати для этого настраивал в районе 1000 оборотов - так стрелка около риски находится и видно малейшее её смещение, даже на пол толщины стрелки уже хорошо заметно.

всем спасибо за помощь, все получилось!
остался один вопрос болты качества у меня откручена на 3 и 3четверти (как рекомендовали по мануалу)
синхронизация оказалась не сбитой, но приборы показывают не в зеленой зоне (ХХ 1100-1200)
нормально ли это и в чем может быть причина?

Пофигу, главное, чтобы казали одно и тоже. Поменяй потом местами, поскольку приборы раздельные могут показывать по разному.

Надеюсь, что ты отпечатался про количество оборотов винта качества: не 3 и 3/4, а 2 и 3/4

да, 2 и 3/4, описался

Вопрос у меня, резинки (на поршни) карбюратора у 400-ки тот же самьй размер как у 650 или разницу имеют? Думаю поменять, однако только резинки вообщем не продают юдинь1, а в комплекте с поршня и очень дорого. Посоветовали купить таких, они на 650 сгодятся. здесь
ведь у меня 400сс

карбы разные восновном внастройках - жиклеры, иглы.... возможно еще диаметр диффузоров, но не факт.

см тут:
http://homepage.eircom.net/~hondabros/

ЗЫ народ с девиля ставил целиком заслонку с резинкой, а он гораздо позже выпущен. поидеее все одинаковые.....

На 650-ке принципиально больше диаметр мембран ("резинок") и золотников ("поршней").

Возможно от Трансальпа подойдут - там диаметр золтников-мембран вроде на 400-ке и на 600-ке одинаковый.

С 650 девиля на 650 брос. Корпуса карбов 1 к 1. А вот с 400, не уверен.

Партфиши не показатель, вакуумные золотники могут иметь разный номер только из-за различного количества/размера демпферных отверстий в днище, при этом имея одинаковый диаметр и саму диафрагму.

Одновременно курочил два карба от 400-ки и от 650-ки.
Папа и сын...

На ТА (400, 600), по-моему, карб по размеру как на 400-ке.

Вот интересно, на 400 встает 650е карбы? Было бы интересно девильские на 400ке попробовать

Вообще мне где-то врод как попадалась инфа, что на 400 меньше диаметр диффузора. Впринципе, диаметр заслонки - это совсем другое, но тем не менее они работают совместно и вполне могут быть жестко связаны. Хз, неуверен в инфе - мог перепутать с другими мотами.
Вообще меньший диаметр дифузора (что напрямую влияет на скорость потока воздуха через жиклеры и пропускную способность карбюратора по воздуху на верхах) на меньшеё кубатуре - вполне логично, именно для повышения низов. Так же как и меньший диаметр на 650 ТА - опять же еще большее повышение низов за счет верхов.
Думется мне, что на 400 можно с успехом поставить карб от 650, правда надо будет поигратся с жиклерами. Возможно даже совсем чуть-чуть, может подойдут стандартные для 400, особенно если диффузоры все же одинаковые. Если жу разные - то предсказываю некоторое подение тяги на низах но зато легче дышать на верхах.

Дык все посадочные размеры у них внешне одинаковые (возможно внутренний диаметр входной резиновой муфты бОльше).
Внешние отличия - бОльший размер крышки мембранны (кстати по фишам крышки на 400 и ТА 400, 600 имеют один номер, значит размер мембран - одинаков).
Про золотники уже писал - на 650-ке значительно больше в диаметре.

Вывод - все (в сборе) подойдет с вероятностью 100%, только, возможно, потребуется подборка жиклеров.
Не исключено, что вполне нормуль будет работать и на родных (650-х) жиклерах.
Нужно будет на досуге провести такой эксперимент...

Из Япы едет двигатель от 400-ки, с вероятностью 99% скоро предоставится возможность его протестировать на каком-либо аппарате, тогда отпишусь об ощущениях.

650 девильский может тогда вообще и с родными жиклерами попереть, главные у него по-моему 128, только ХХ - 45 многовато. Должен быть прирост на верхах, ну так там 400 как раз и едет.

Спасибо CeZet, я тоже на етого поседел, но... к сожелению оказалось не так. Спросил в hawkgtforum и там мне категорически ответили: - ето не получится.
Прийдется заказать из Англии, там еще и 15% скидка если сам мембранку смонтируеш
Я только что карбь1 разкрутил два дня тому назад, щательно очистил. На двух мембран заметил всего 5 микро трещиньi, большая из них бьiла на 2 мм долга, остальние меньше. Видни бьiли они только если мембранку пальцем натянеш. Склеил и собрал карбьi, поставил все на мот.
Пришлось зафиксировать винт качесства смеси. Вчера вечером решил проделать операцию IDLE DROP из менюала... такого тахометра и в ****собачию не нашел, начал пьiтаться смотреть на родного прибора. Провел все по описании блин, в конце на дороге двиг хуже работал что-то не так.
Сейчас вставлю винтьi опять в начальном положении - на 2+1/4 поворота назад. (у меня Брос 400 К)

Бери в Германии за 100 евро карбы от Deauvile. Выгоднее, и запами никаких проблем потом

А сгодятся они на Бросе? ведь Дювиль 650 является. Кто то ету заменку попробовал?


/едит: увидел твой пост сверху/

И откуда такие дешевьие на 100Е карбьi взять?
Интересно, что ожидать "на дороге" если вставлю

На eBay.de навалом. Забивай: "NT 650 V vergasser"

Да, девиль 650ка, но очень придушенный и экономичный, брос 650 с его карбами едет хуже, а вот для 400 это может быть очень даже в самый раз. Этакий тюнинг Риск есть, что не подойдет, но если срастется - какой выигрыш

Я такие брал ради диафрагм, они оказались очень хорошими и подходящими к 650ке. Выгоднее получается, чем новые заказывать. Хотя никто не знал, подойдет ли оно вообще...

Поставил себе дюавелевские карбы вместо убитых родных, перекрутил только иглы и жиклеры. Модель карбов конечно другая, о чем свидетельствует маркировка и отверстия в вакуумных золотниках есть дополнительные. Все счастье мне обошлось в 78 евро + кажется пятнашка за доставку, год 98. И Брос "поехал"! 2000 км пройдено, полет нормальный. (BROS 650) На 400 незнаю как пойдет, все это затевал исходя из советов Чезета.

вчера поменял жиклер ХХ и заодно померил поплавки, они у меня были отрегулированы примерно на 7мм
судя по мануалу http://homepage.eircom.net/~hondabros/CARB_OVERHAUL.html их надо было отрегулировать на 9,2 что я и сделал.
тоесть получилось что топлива в поплавковой камере стало меньше, сегодня поехал на работу и ужаснулся после 5тыс оборотов мотору явно не хватает, до 5тыс разгон нормальный, а на верхах дико тупит.
регулировал по мануалу
карбюратор на боку, мерил от корпуса до верха поплавка когда язычок поплавка только прикасался к кнопке
может в мануале ошибка и 7 ставится на 650? ведь тогда топлива в камере получается больше, или может есть другие мысли?

Спасибо CeZet!
Интересно стало попробовать. А возможно вдруг 400ная маршрутка бьiстрее и сильнее прокатает? Ето окажется СДТ (самьiй дешевьiй тюнинг) в мире