хм, а масло в цилиндре герметизирует только кольца, на клапана не влияет? учтемс....

Ну что... истина в том что верить никому нельзя.
Результаты замеров.
передний горшок
12. (с маслом не испытывал)
задний
10 (с маслом 13)
но что смущает не дымит он....
Раскоксовка может помочь?

(планирую еще при смене колпачков проверить горшки на элипсойдность...)

Кольцам скорее всего труба. Возможно из-за сломаных перемычек, перегрев - нагрузка, прихват и пожалуйста. Раз масло так сильно добавляет компрессию. Когда будет сильно дымить, то ты масло ведрами будешь доливать. На своем опыте, при расходе - 0,8 / 1000 у автомобиля дыма не видать. И потом известные ямаховские маслоедные модели не чадят как 2х тактник.

Попробуй раскокссовку, может кольца подлегли. Хотя с чего бы и только в 1 горшке?

Элипсность? Или "бочку"... Ну попробуй, только поршень тебе много намерить не даст. И все это при нормальном износе в пределах 0,1-0,2 мм. Если перемычки гавкнулись, то мерить только для того, в какой ремонт точиться. Зато есть прекрасная перспектива - 700-кубовые поршня Wiseco или JE Там уже по барабану какой был элипс

Блин... То отговаривают от 700тки то говорят почему бы и нет...( а на 700ках не придется лить только 95?)
О каких перемычках идет речь?

Степень сжатия будет 11:1, вместо 9,4:1. Делай выводы, хотя я и так езжу на 95м. Если уже дело о замене поршней - можно поставить. Но это самый последний ремонт для твоих цилиндров, ну и не последнюю рояль играет цена - самих поршней и бензина в будущем.

На сколько я понял, 700-е поршни нужны для тюнингеров:
- для получения большей степени сжатия
- имеют большие "карманы" под клапана и позволяют использовать распреды с большим подъемом кулачка
- кованые
- получение максимального объема на штатных гильзах. В былые времена делали и 750 и 800 киты, соответственно в последнем варианте, гильза уже фактически была стенкой водяной рубашки цилиндра. Все это дорого и современным хавко-гонщикам мало интересно. Плюс, проблема в голове - маленькое сечение клапанов, толку от здоровых горшков, если их не получается нормально наполнить.
По диаграммам с диностенда у Hord'а, один кит 700к не дает больше 3-4 сил, при том за пиком мощности едет примерно как и 650ка. Чуть лучше сердина - причина такой картины - им банально начинает нехватать топлива. В сущности, если есть идея просто сделать 700, она начинает стоить своих денег, когда ставятся улучшенные распреды, пилится голова и вообще шик, когда переделывается под увеличенные впускные клапана. К этому добавляем отбалансированный и доработанный коленвал и шатуны Carillo и... У нас 80 сильный (на заднем башмаке) Hord Power

Перемычки - металл на поршне, разделяющий канавки под кольца.

спс. ) ну да да... я считал что такой тюнинх не целесообразен... ибо лучше другой мот купить) и дешеве и качественней)
Смущает почему абзац только одному горшку настал...

А почему у меня 2108 прихватило только 2 цилиндр, остальные были в норме?

Чуть горячее, ибо задний, может чуть хуже смазка. Этого достаточно, если и был прихват то очень кратковременный и навряд ли его кто почувствовал.

вроде головы от африки ставят...

смысл колхозить?
не лучше ли просто расточить под ремонтные... да и все

2 Kirilius83 Где слышал? Может Хорду рассказать, а то он мучается дорабатывая хоковскую голову под увеличенные клапана. А тут все так просто.

2lumox Вот она трясина бесконечного тюнинга. А начали с поршней Посмотри, чего стоят оригиналы и решай. Просто я вполне допускаю, что в конечном счете висековский кит выйдет дешевле.

На форумах)))
Но между прочим, на первых африках стоит именно бросовский движок, RC31 (ну, чуть модифицированный, в порядке адаптации к другой раме). Потом - его дальнейшее развитие, на 700 кубиков. ВОзможно аналог Девилевкого - не знаю насколько они похожи. Но корень точно один - RC31.

Только у 750го ход другой и диаметр горшка, на минуточку - другой картер и в целом другие цилиндры. Девили всякие - до последних версий нашу размерность имеют.

Ну даже если и ставят, то мой любимый вопрос "зачем"? Двигатель более низкооборотный, значит фазы уже и ой какой не факт, что клапана у него больше наших. На его режимах они нафиг не нужны,бросу своих не хватает после 5000-6000, где африка со своим ходом кончается. 5 сил с дополнительных 100 кубов. Че-то мало, верится только в антитюнинг. Если, конечно, там клапана больше И распреды с нашими взаимозаменимы или сразу перепрофилируются, только тогда да. Но в унификацию голов я верю средне, сцылки в студию.

З.Ы. Африка никогда не была 700кой: 750 и очень редко 650 с трансляпа. Девиль 700, это вообще уже другая опера, там на самом деле 680 кубов и четырехклапаные головы с 1 распредом

Народ, посоветуйте в Москве мастерскую хорошо растачивающею цилиндры? А то в нашей деревне никто норм не умеет(

"Механика"

компрессия в одном 8 в другом 9. можно ли обойтись заменой одних колец? лил масло компрессия зашкаливает

Вскрытие покажет ©

попробуй раскоксовку(хотя многие говорят что бы кольца на нем залегли от кокса. нужно ездить хз на чем). если не поможет. То на сколька я нарыл инфы только кольцами не обойтись.

Короче, у меня прокладку продавило когда компрессию мерил, подлил маслица проверит кольца или клапана, пркрутил компрессия зашкалила и потом стало давить тосол, залил житкости тормозящую эту хрень. голову скрывать полюбому а вот за одно и кольца махнуть нада и теперь наверна с поршнями вместе. кто нибудь делал подобное? и может подскажете какие прокладки менять нада сто пудов. что головы нада заказывать эт понятно а что стоит под цилиндром и может ещё что-то есть где?

Ливанул, так ливанул. Хорошо, хоть не гидроудар... Дрянь залил зря, помпу можешь скапутить. Лучше было попробовать чуть протянуть головы.

Чисто из любопытства:
1) Сколько ты туда масла вбухал? (при объеме камеры сгорания около 35 см3)
2) Как стартером можно было двигатель провернуть, что аж прокладку просадило? Не иначе ты его заводил в процессе измерения?

Как минимум еще прокладки цилиндров (не головок, а именно цилиндров), и прокладки боковых крышек (скорее всего). Еще неплохо и даже положено поменять прокладки клапанных крышек, маслосьемные колпачки, уплотнительные кольца выпускных коллекторов... Короче, прокладочный комплект "А": http://homepage.eircom.net/~hondabros/partsfiche/F6.html (если обойтись без снятия крышек).

А чего сложного заменить? Покупай новые поршни, кольца и растачивайся под 1й ремонт или какой получится. Усе как на машине. Но, для начала, лучше вскрыть.

Короче, у меня прокладку продавило когда компрессию мерил, подлил маслица проверит кольца или клапана, пркрутил компрессия зашкалила и потом стало давить тосол, залил житкости тормозящую эту хрень. голову скрывать полюбому а вот за одно и кольца махнуть нада и теперь наверна с поршнями вместе. кто нибудь делал подобное? и может подскажете какие прокладки менять нада сто пудов. что прокладку головы нада заказывать эт понятно а что стоит под цилиндром и может ещё что-то есть где?