Всем кто не может создавать темы на форуме читать эту тему
|
|
Тюнинг по Hardcore, Очень жестко |
|
|
|
May 15 2013, 16:41
|
|
тады вы к нам
--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
|
|
|
|
|
May 15 2013, 17:01
|
|
ЦИТАТА(CeZet @ May 15 2013, 16:18) А мне уже родная не нравится Да и должен же быть хоть какой-то хардкор. Мой фирменный знак, как увидел ее свет в зеркалах - лучше на обочину уходи Да уж, родная ни в какие ворота, как не крути. Хотя смотря с чем сравнивать, попалась мне на ремонт с Хорнета литрового оптика, так мало того что пластик говенный, так еще и светит хуже фонарика. В общем-то меня родная до 100км/ч устраивает, но есть грешок - люблю ночью гонять, когда машин нету. Подожди, я вот на выходных свои долгожданные линзы светодиодные втулю, как доп фары, ото уродище будет! Зато свету хоть залейся.
|
|
|
|
|
May 15 2013, 17:12
|
|
2 сержант. Интересное соревнование Как бы нам в рэт-байки не скатиться 2 Kirilius83. Несправедливо получается, сколько я уже тут тем повидал "Поедем в Питер", даже в этом году делегат у вас был. А вот "А поехали в Москву", что-то не припомню
|
|
|
|
|
May 15 2013, 18:12
|
|
Так тыж против?!!!
--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
|
|
|
|
|
May 15 2013, 18:39
|
|
ЦИТАТА(CeZet @ May 15 2013, 16:39) Уже ко мне в гости приглашаешь? Баба Яга против встретимся на нейтральной территории
|
|
|
|
|
May 15 2013, 18:57
|
|
У меня была идея спросить, в каких краях посмотреть на сие чудо можно, но решил, что как-то сильно нагло будет =)
|
|
|
|
|
May 15 2013, 19:13
|
|
ЦИТАТА(Kirilius83 @ May 15 2013, 19:12) Так тыж против?!!! Против нейтральной территории я не возражаю Да и уж ли мое несогласие для тебя указ? Смотреть в Мск, надеюсь начать промышленную эксплуатацию 1 июня. Пока прикатываю и прикатываюсь, по мере наличия времени и сил.
|
|
|
|
|
May 15 2013, 19:15
|
|
Ага, я уже после приезда Фурыча подумываю о Мск. Раньше 1го точно не приеду, там посмотрим...
--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
|
|
|
|
|
Jul 2 2013, 23:59
|
|
Update по двигателю. Таки я начал промышленную эксплуатацию этого агрегата, отпуска и все такое прочее, все никак руки не доходили до конька горбунка. Итак, что же такое получилось из "уличных" распредов, голов с увеличенными клапанами и поршневой на 700 см3. До 2500 обмин: мотора скорее нет, чем есть. Нет, ехать-то он едет, но если на второй резко крутануть газ, реакция как на глоток воды для утопающего. Проваливается, кажется совсем заглохнет, но нет, обороты набирает и взбрыкивает уже в районе 3500. 3000: Признаки жизни безусловно появляются, двигатель охотно начинает идти за газом, тянет даже удлинненную 5ю, разбегается. Ощущение, что момент начинает расти. 4000: Первый привал, двигатель едет, но роста момента как нет. Звук становится странноватым, больше похожий на храп, чем на рык. В этом состоянии двигатель пребывает до 5000. Ехать едет, не хуже (а может и лучше), чем сток, но не выразительно и густо, как бы намекая, что это дескать мы где-то не в моменте, давай передачку пониже. 5000-5500: Храп уходит, двигатель начинает активно бодриться. Берет обороты гораздо охотнее, на 1-2 передачах пытается вздернуть нос. Звук становится нормальным, классический твин перед форсажем. 6000 и далее: Похоже точка пикового момента, двигатель начинает очень резво гулять за газом, действительно ехать как он может и должен. Дышать и все такое. Ускорение, если держаться 6800-7600 (так шифтер откалибровал) резвое и очень ровное. Доходя почти до 8000 не почувствовал типичного "перекручивания", или потери дыхания. Просто рвет, уверенно и мощно. Реакция на попытку уйти в ровный газ несколько странная - напоминает пропуски зажигания, мол: "Хозяин, требую еще бензина!". Возможно вопросы к моим вакуумникам, или другим настройкам карба, тоже самое к очень плохой реакции на полный газ в самом низу. Буду думать, возможно это издержки от сильно обогащенных верхов. В общем после 6000, комплексы на счет маленького твина потихоньку улетучиваются, как и сомнения в том, а что изменилось. За веселый нрав приходится платить - 7.4 литрами на 100, хотя ему равнофигсвенно город или обкаточный режим на трассе, результаты сходятся до 0.1 литра. В качестве послесловия: Проект занял по меньшей мере 5 месяцев усиленной подготовки - переговоры, закупки, логистика и еще 4 месяца или около того непосредственно работы, которая сопровождалась дозаказами и т.п. Бюджет от самых первоначальных представлений вырос раз в 10, даже боюсь считать, т.к. мотоцикл перетряхивался до винта, и в процессе нередко налипали дополнительные вещи - "ну раз уж то и это, то как же без вот этого". Могу сказать только одно - двигатель стоил как весь брос, с моей сборкой, остальное - даже считать боюсь. Всплывали и неприятные моменты, когда деталь требовала замены, а ты на это не расчитывал. Кажется, ждать недели 3 из штатов, ан нет - скучать не приходилось ни минуты. Фронт работ был обширен, вечерами после работы - разбор полетов и планирование работы на выходные, выходные - в цеху. Без продыха, кто захочет того же - передайте пламенный привет семье и всем личным делам. Ну или мотоциклу Что в итоге, доволен ли я? Тем, что осилил это и прошел тернистый путь, пополнил свои знания, а заодно и инструментарий, безусловно. А вот на счет "как жмет", рассуждая рационально - это изначально было абсурдом, брос остался бросом. Да лучше, чем штатный, но чего это стоило. Если бы оно так запело только от подключения волшебной коробочки, я бы плясал на ушах, а так - не будоражит ум ни капли. Хотя если посмотреть, прогресс Хорда с Triumph 675 за 1 год непрерывных плясок - может 15% мощности, безусловно это прорыв или lite версия. Собственно, не столько желание чего-то выжать из броса двигало мной, сколько покопаться в технике и почувствовать этот азарт тюнинга, все остальное - попытки объяснить иррациональную трату времени и денег. Я не касаюсь темы стайлинга (искренне считаю его еще большим абсурдом), мне она особо не интересна, мне как видящему 80% мотоцикл из седла важнее то как он едет, а не круто или не круто выглядит. Чистота и ухоженность и ничего лишнего. Да, какой-то легкий моддинг вполне оправдан на бросе, чуть вилки или тормозов, но дальше - следите за общим счетом, не "купили" ли вы уже мотоцикл своей мечты? Тем кому печет в одном месте сделать из броса ракету убийцу. Купите ракету убийцу, это будет дешевле, проще и лучше. Сколько бы вы не вложили крови, пота и слез в этот проект, никто не сможет его оценить по достоинству. Ракета все равно опередит, а основная масса назовет вас "клошаром" пытающимся на металлоломе обогнать нормальную технику. Природу и физику не надуришь, и литр даст то, чего в бросе не хватает. Откатал начало сезона на SV1000, да есть над чем задуматься - она едет не напрягась, как брос валит на все деньги Отсюда и мысль, посетившая меня еще в прошлом сезоне на бросе - "Да я ведь почти не отпускаю ручку газа. Так и мотору на кладбище недолго". В общем, тюнинг это только для тех, кто хочет увидеть это не только на фотографии
|
|
|
|
|
Jul 3 2013, 09:51
|
|
жму руку! вот читаю и думаю, куда же пропал Лысый? его тоже было бы интересно послушать
|
|
|
|
|
Jul 3 2013, 17:34
|
|
Молодец! Валы уличные - но не стандартные? Моментные? На динстенд когда собираешся? Надо же зафиксировать цифорки)))) Пофиг на мощность - но интересен момент. ЗЫ еще бы полный список работ....
--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
|
|
|
|
|
Jul 3 2013, 17:52
|
|
Миленько А с карбами что делалось ? Здаётся мне иглы другие надо под твой запил.
|
|
|
|
|
Jul 3 2013, 22:02
|
|
Ну все они делаются из штатных. Мне вообще "свезло" под видом живого стока с цепями и рокерами за $150 попался гоночный профиль от меги. Обидно, но мне он был не нужен, спасибо Марку Сальвисбергу из Factory Pro, что уговорил ребят из Webcams сделать "regrind" на "дорожный-спорт". Обычно не берут, особенно работу конкурентов Моментные ли они - и да и нет, выше подъем кулаков, и более широкие фазы, чем у стока, при том равные на впуск и выпуск по длительности - на верха. Это нечто среднее между штатом и совсем уж адско-спортивными. Был еще пролет с горшками от обычного хока, и совершенно невероятное нахождение редчайших голов и цилиндров от хока 1991 года, которые идентичны L-чным. Тот комплект удалось сбыть в России, и где-то бегает еще одна 700ка На счет дино. Не знаю, не ставил такую задачу. У хорда можно посмотреть, не думаю, что оно будет сколь нибудь существенно отличаться. Лучшим диностендом будет с успехом крякнутый магический порог в 200 км/ч, пока так не дубасил (еще). Позволил себе только разочек - 187 Что делалось (в 2013): По мотору: - полная замена всех резинок и прокладок (по регламенту), сальников и помпы; - КПП - микс из нашей первой передачи и коробки от хока; - головы HPR Stage 2, без поджима; - поршневая на 700 с облегченными поршнями; - распреды Webcamshafts #470; - покраска горшков, голов и их крышек. - ах да, фиксатор передач Factory Pro По карбам: - растяжка возвратных пружин; - иглы Factory Pro (думаю, надо подопустить); - Жиклеры 165/162 - Полная чистка, замена всех резинок; - Фильтры независимые Uni, их же на все сопелки; От плоскодоосселей отговорили Электрика: - Приборка Koso; - Убийство отсечки; Тормоза: - радиальная машинка Nissin; - полная переборка суппортов; - лепестковые роторы; Ходовая: - замена всех подшипников: рулевая, колесо, эксцентрик, маятник; - восстановление шпинделя; - слайдеры цепи, демпферы и прочая требуха; - задний аморт Penske; - подножки Tyga (на фотках нет, такие же как на афробросомонстре); - демпфер руля Shindy. Разборка начата - 03.01 Двигатель собран - 20.01 Двигатель снова в раме - 03.03 Первый запуск двигателя - 14.04 Первый выезд - 21.04 Последний день в "стационаре" - 30.06 Вроде бы все. С радиатором не срослось, так и не сделали партию. В городе вроде хватает, два раза максимум за 40 км включался вентилятор.
|
|
|
|
|
Jul 3 2013, 22:15
|
|
хм, а много реально сношенных подшипников в ходовой было? Или только на шпинделе?
--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
|
|
|
|
|
Jul 3 2013, 23:31
|
|
ЦИТАТА(Kirilius83 @ Jul 3 2013, 23:15) хм, а много реально сношенных подшипников в ходовой было? Или только на шпинделе? Передние подшипники - начали цвести по обоймам, но вопросов особых к ним не было. По рулевой - смазка там превратилась в коричневое гуано, ну и уже подзабегавшиеся дорожки, хотя ездить можно было. Тоже самое со смазкой в парном шариковом подшипнике эксцентрика и маятнике. Из откровенных трупов - только наружный шариковый эксцентрика, и то клинил он похоже из-за стружки (откуда она там взялась?), да и уплотнение ему пропилило насквозь. Правила хорошего тона - заменить, тем более я брал преимущественно Allballs (куда можно) и со штатов, не экзист и не подшипник.ру. Не так уж и страшно их заменить раньше времени.
|
|
|
|
|
Jul 4 2013, 13:11
|
|
Обалденная работа)))
И спасибо за наводку на Хорда - было интересно почитать, как он перебрал мот и получил +20 лошадей)
|
|
|
|
|
Jul 4 2013, 17:46
|
|
Я у себя менял подшипники в колесах и маятнике (кроме игольчатого) - оказалось что зря полез, все в идеале было. Вот и стало интересно, как у других))))
Кстати, при сборке маятника - люфт в его оси был на новых подшипниках или нет? Я собсно из-за него и разбирал, да потом поянл что в игольчатом подшипнике люфт полюбому есть, его ведь с натягом не соберешь, а нуля не бывает. ПОднимал каталоги подшипников - вроде до 0,05 мм зазор на новом подшипнике. ЧТо примерно в два раза (или сколько там соотношение ширины к длине маятника?) больше будет на конце маятника.
--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
|
|
|
|
|
Jul 4 2013, 21:44
|
|
ЦИТАТА(Хильмек ру @ Jul 4 2013, 14:11) Обалденная работа)))
И спасибо за наводку на Хорда - было интересно почитать, как он перебрал мот и получил +20 лошадей) "Перебрал" это немного не то слово. Теперь он это делает на поток, в его Cordon Blue Chicken было 90 сил, очень хотелось если не проехать, так послушать - но он как оказалось уже давно стоит в мастерской без двигателя. Но все равно посмотреть живьем было интересно, прекрасный аппарат, может Хорд когда-нибудь его снова оживит. ЦИТАТА(Claw @ Jul 4 2013, 14:18) Я думал они более острые, а они со смещением.. Ну вцелом таки подопустить, да наверно А ещё лучше в разных положениях погонять на практике. Ну это еще сравнение с хоковскими иглами, наши мне показались гораздо более толстыми. Сейчас у меня стоят не эти 76, а 80 чуть беднее. Попробую 76, но на канавку ниже. ЦИТАТА(Kirilius83 @ Jul 4 2013, 18:46) Я у себя менял подшипники в колесах и маятнике (кроме игольчатого) - оказалось что зря полез, все в идеале было. Вот и стало интересно, как у других))))
Кстати, при сборке маятника - люфт в его оси был на новых подшипниках или нет? Я собсно из-за него и разбирал, да потом поянл что в игольчатом подшипнике люфт полюбому есть, его ведь с натягом не соберешь, а нуля не бывает. ПОднимал каталоги подшипников - вроде до 0,05 мм зазор на новом подшипнике. ЧТо примерно в два раза (или сколько там соотношение ширины к длине маятника?) больше будет на конце маятника. Про маятник - не особо заметил там люфтов или выработок, мотоцикл прошел мало и это было видно по всему. А на счет соотношений и люфта, там же с другой стороны два шариковых подшипника все держат.
|
|
|
|
|
Jul 4 2013, 21:56
|
|
неа, шариковые не могут держать, они слишком близко друг к другу. Они как сферические работают, позволяя малые перекосы. Конечно меньше чем сферические, но тем не менее при таком разносе опор люфт в игольчатом вызывает совсем незначительные перекосы в шариковых, они его просто не замечают. В них свой люфт есть))))
--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
|
|
|
|
|
|
|