Всем кто не может создавать темы на форуме читать эту тему
Аааа! Кто то всё таки сделал это... АфроБросоМонстр! |
|
|
|
Jun 24 2013, 17:12
|
|
Комрад Феофил с форума hawkgtforum.com порвал мне шаблон к чертям. То, что давно крутилось у меня в голове в виде идеи он просто взял и сделал. Любуйтесь. Двигатель: Honda AfricaTwin 750 Бензобак и хвост: Ducati Monster Вилка и колёса: Honda RVF Чуть больше фото - http://www.bikecafe.ru/groups/2/blog/1767/
--------------------
|
|
|
|
2 Страниц
1 2 >
|
|
|
Jun 24 2013, 18:08
|
|
Скокапрет?! ))))))
А если серьезно - скольков весит? Лошадок наверно около 60, при неплоом моменте. Но важен вес, чтобы понять как едет...
--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
|
|
|
|
|
Jun 24 2013, 19:36
|
|
У меня такие же колеса. Так что в плане апгрейда я уже почти догнал "комрадафеофила"...
|
|
|
|
|
Jun 24 2013, 21:40
|
|
Хм, а чего он такого сделал, что сорвало крышку? Тут самое интересное - самодельный бак, хотя не из лучших. В остальном он ни разу не первопроходец, при том половина - plug-n-play...
|
|
|
|
|
Jun 24 2013, 21:45
|
|
Не знаю, мне нравится.
Вот только морда какая-то не доделанная в профиль.
Ну и мотор африканский по моему не часто засовывают. И не понятно, там что остался родной амортизатор?
|
|
|
|
|
Jun 25 2013, 02:06
|
|
ЦИТАТА(Kirilius83 @ Jun 24 2013, 19:08) А если серьезно - скольков весит? Лошадок наверно около 60, при неплоом моменте. Но важен вес, чтобы понять как едет... Весить такой пепелац должен около 190 кг с полным баком. Феофил пишет, что имеет 70 л.с. на колесе. ЦИТАТА(CeZet @ Jun 24 2013, 22:40) Хм, а чего он такого сделал, что сорвало крышку? Тут самое интересное - самодельный бак, хотя не из лучших. В остальном он ни разу не первопроходец, при том половина - plug-n-play... Суть в том, что это, пожалуй, единственный рабочий вариант Броса с баком и хвостом от Монстра. Плюс мотор от Африки, который в планах разгонять по кубатуре и мощности. Т.е. человек сделал всё правильно. Ну, кроме морды, конечно. )) Я видел массу переделок, где то перевёртыш поставят, то хвост от Дуки, то двиг от Африки. А тут всё в сборе.
--------------------
|
|
|
|
|
Jun 25 2013, 09:55
|
|
ЦИТАТА(Prosac @ Jun 25 2013, 03:06) Весить такой пепелац должен около 190 кг с полным баком. Феофил пишет, что имеет 70 л.с. на колесе.
Суть в том, что это, пожалуй, единственный рабочий вариант Броса с баком и хвостом от Монстра. Плюс мотор от Африки, который в планах разгонять по кубатуре и мощности. Т.е. человек сделал всё правильно. Ну, кроме морды, конечно. ))
Я видел массу переделок, где то перевёртыш поставят, то хвост от Дуки, то двиг от Африки. А тут всё в сборе. Если двиг от Африки не доработанный, то 70 лошадей это соловьиный свист, тем более про заднее колесо. В нем максимум по штату - 62 лс на колене, против 58 лс у хока. Коробка у XRV по передаткам негодная, двигатель длинноходный с головами ~ как у нас (клапана одинаковые точно). Чего в нем хорошего? "Разогнать" до 70 обойдется в те же деньги, что и 650, только надо еще и его купить и шансы словить хряп колена у него выше. Была б кубатура за счет диаметра цилиндра, а так... Да и в конечном счете окажется, что 650ки можно снять больше, поскольку есть усиленные колена и шатуны И зачем прилаживать эти аксессуары от Ducati? Как же "Hon eat Duc"? Уж или свой дизайн, или родной, остальное - "хочу быть дукати" (но не могу). Да и 796 монстр и по деньгам выйдет дешевле, и клюв закатает этому хоку хоть по ТТХ, хоть по дизайну. Вот так.
|
|
|
|
|
Jun 25 2013, 11:38
|
|
Ну, многим бы хотелось чтобы была немного более современная хондовская версия хавка 750й кубатуры. Точно также как эволюционировал монстр. И приятно когда кто-то собирает то, что не сделали японские инженеры - и без лишнего колхоза. Иначе говоря таким мог бы быть BROS 750 `2005 - вполне гармонично - мне только не нравится задраность хвоста и спорный вывод выхлопа аля гоночный ВФР, ну и морда.
Я например строю походу типа Брос `650 96 года - увеличеный бак очень сходного с оригиналом дизайна, улучшеные подвески, возможно апгред тормозов сделаю, поставлю демпфер, развеселю смотор - тоесть изменения минимальны. концепция оригинала сохраняется полностью, только компоненты становяться чуть свежее и задорнее.
|
|
|
|
|
Jun 25 2013, 17:01
|
|
У V-шек фича не сколько в мощности, сколько в моменте. Надо не только на пиковую мощу смотреть, но и на саму кривую, это ведь не закрученный жужик))
Нафига демпфер? Колбасит чтоль? Может просто руль переживаешь, или резина не та? У меня норм, разве что пару раз на подлетах на 150+ руль пока в воздухе колбасило аккурат как у гонщиков (тот же ТТ о. Мен), но вполне предсказуемо и на раму никак не передавалось. ПРикольнх ощущений только прибавило)))) Даже на песке норм...
--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
|
|
|
|
|
Jun 25 2013, 17:58
|
|
ЦИТАТА(Kirilius83 @ Jun 25 2013, 16:01) Нафига демпфер? Колбасит чтоль? Может просто руль переживаешь, или резина не та? У меня норм, разве что пару раз на подлетах на 150+ руль пока в воздухе колбасило аккурат как у гонщиков (тот же ТТ о. Мен), но вполне предсказуемо и на раму никак не передавалось. ПРикольнх ощущений только прибавило)))) Даже на песке норм... При интенсивном разгоне (обгоне) по бугристой дороге случается очень неприятная потеря управляемости - разгруженный передок и неровная дорога. впрочем после замены вилки почти пропало,плюс звёзды у меня стояли неродные чуть - динамики было больше. А теперь демпфер я уже наверное из принципа доставлю чтоб разницу обнаружить - осталось одно крепление сделать, остальное есть. Ну и я нередко выезжаю на грунт или гравий с которого колесо спрыгивает во всякие стороны - там тоже эффект должен чувствоваться. вобщем демпфер -- скорее чтоб закончить вопрос - это третий демпфер который я хочу на брос поставить - вроде уже последний.
|
|
|
|
|
Jun 25 2013, 18:31
|
|
Хм, никогда не наблюдал, хотя и по гравию ездил, и ямы/рельсы под газом иногда перелетаю, и вообще перед ними тормозить не люблю... Хотя может не так много даю?
--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
|
|
|
|
|
Jun 25 2013, 21:21
|
|
ЦИТАТА(Claw @ Jun 25 2013, 12:38) Ну, многим бы хотелось чтобы была немного более современная хондовская версия хавка 750й кубатуры. Точно также как эволюционировал монстр. И приятно когда кто-то собирает то, что не сделали японские инженеры - и без лишнего колхоза. Иначе говоря таким мог бы быть BROS 750 `2005 - вполне гармонично - мне только не нравится задраность хвоста и спорный вывод выхлопа аля гоночный ВФР, ну и морда.
Я например строю походу типа Брос `650 96 года - увеличеный бак очень сходного с оригиналом дизайна, улучшеные подвески, возможно апгред тормозов сделаю, поставлю демпфер, развеселю смотор - тоесть изменения минимальны. концепция оригинала сохраняется полностью, только компоненты становяться чуть свежее и задорнее. Просто речь о том, что 750й мотор тупиковая ветвь. Он отмер в 2003 году, в то время как 650 доросла до 680 (700), получила 4 клапана на цилиндр и инжектор. Вот ее инжектор посадить на наш мотор - стильно и занятно, но сложно. Ребята из Durbahn начали, но не ясно чем дело закончилось. По поводу силы V2 - сила в ровном моменте, а не в "задыхающемся" на верхах моторе, или другая крайность - не едущем в низу. Для меня идеал двигатель RC51, едем от 2000 до 6000, дальше - рвет дурью. Слишком плоский мотор это скучно, но если надо - Triumph или SV в помощь. Слишком много оговорок, если бы в 2000... Пока видно попытку подогнать брос под дуку. Вопрос зачем, этот фейс-лифтинг как на 2114. Была концепция, от рамы до хвоста, теперь - пузатый бак, хотя там место вмеру рубленному. Хвост, тоже на любителя. Перед, даже этот перевертыш не смотрится солидно, уж лучше от фаера тогда. Сбитости и коренастости монстра не вышло, стиль броса, его индивидуальность - потеряна наглухо. Просто все эти разговоры о уникальности дизайна броса, харизме и опережении времени - bullshit, раз через одного на него пытаются лепить "хвост от R1". По мне так не стыдно и на устаревшем дизайне в свет выехать, если машина ухожена. Да и много ли его видишь, когда сидишь в седле? На счет демпфера, с короткой вилкой и удлинненным задним амортом стал ловить shimmy в районе 160-165, больше и меньше ничего такого. Поставил б/ушное готовое решение от Shindy. Два уха крепления и линейный гидравлический демпфер. Вроде полегчало.
|
|
|
|
|
Jun 25 2013, 21:38
|
|
Вот-вот, многие путают простой стильный городской мотоцикл среднего класса с полуспортивными мотоциклами)))) А это совсем не то. Сила Броса - в пробках!!!! В потоке - как рыба в воде, и ровный момент позволяет не думать о передачах и обортах, а просто окрыватся как дырка появилась и туда перепрыгивать. Тем более вторая передача перекрывает весь городской диапазон - от 30..40 до 110..120. Тронулся, врубил вторую - и управление скоростью только газом, тормоза только для совсем активного торможения. + хорошо себя чувствует в скоростных потоках. Да, нет задора как у стритов - зато легко может ехать в спокойном режиме, не то что закрученные шестисотки с их постоянной игрой КПП)))) Правда сейчас появились мотарды - но не знаю кто удобнее в скоростном потоке. Мне кажется диапазон активной жизни СМ все же на более низких скоростях, нежели у Броса.
--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
|
|
|
|
|
Jun 25 2013, 23:25
|
|
ЦИТАТА(Kirilius83 @ Jun 25 2013, 22:38) Вот-вот, многие путают простой стильный городской мотоцикл среднего класса с полуспортивными мотоциклами)))) А это совсем не то. Сила Броса - в пробках!!!! В потоке - как рыба в воде, и ровный момент позволяет не думать о передачах и обортах, а просто окрыватся как дырка появилась и туда перепрыгивать. Тем более вторая передача перекрывает весь городской диапазон - от 30..40 до 110..120. Тронулся, врубил вторую - и управление скоростью только газом, тормоза только для совсем активного торможения. + хорошо себя чувствует в скоростных потоках. Да, нет задора как у стритов - зато легко может ехать в спокойном режиме, не то что закрученные шестисотки с их постоянной игрой КПП)))) Правда сейчас появились мотарды - но не знаю кто удобнее в скоростном потоке. Мне кажется диапазон активной жизни СМ все же на более низких скоростях, нежели у Броса. Но согласись, приятно иметь "форсажный" режим. Как у той же дуки. Разумная середина между перекрученной 600 и бросом. Хотя это V2 литр
|
|
|
|
|
Jun 26 2013, 09:30
|
|
ЦИТАТА(Kirilius83 @ Jun 25 2013, 17:31) Хм, никогда не наблюдал, хотя и по гравию ездил, и ямы/рельсы под газом иногда перелетаю, и вообще перед ними тормозить не люблю... Хотя может не так много даю? я думаю тут разница в частностях. у нас часто попадаються дороги из сплошных латок разных годов. а гравий - это гравий 7см диаметром неукатаный. Это конечно не основное состояние дорог, но когда такое попадается - здорово напрягает. я в этом сезоне только поставил сзади мишелин анаки, и уже через неделю пришлось объезжать дорогу 400м по раскисшему пшеничному полю - ибо по дороге вообще нереально было. Вот фотка мота товарища - переднее крыло он открутил ибо заблокировалось - но выехал. Да, я в курсе что есть эндуро, но такие случаи довольно редки - в основном брос весело катается где ему положено - по асфальту и по пробкам. ЦИТАТА(CeZet @ Jun 25 2013, 20:21) Просто речь о том, что 750й мотор тупиковая ветвь. Он отмер в 2003 году, в то время как 650 доросла до 680 (700), получила 4 клапана на цилиндр и инжектор. Вот ее инжектор посадить на наш мотор - стильно и занятно, но сложно. Ребята из Durbahn начали, но не ясно чем дело закончилось. я с тобой не согласен. ТТХ - не главное - порой двухклапанные однораспредвальные моторы имеют гораздо более приятные на практике характеристики чем на бумаге. Еслиб чем больше голов тем лучше было панацеей, небыло б технологии втек и всеб ездили с многоклапанными бошками. Тоже самое инжектор - я не считаю его обязательно уж доминирующим. да , настраивать легче если есть оборудование, да, можно добиться большей экономичности. На этом его преимущества для меня заканчиваються и начинаються сплошные недостатки. В моторах я стронник проверенных годами, надёжных и приятных моторов, а не спорных новинок. Мотор африки в этом плане какраз шедевр.То что сама африка отмирает как класс - это не приговор мотору. ЦИТАТА По поводу силы V2 - сила в ровном моменте, а не в "задыхающемся" на верхах моторе, или другая крайность - не едущем в низу. Для меня идеал двигатель RC51, едем от 2000 до 6000, дальше - рвет дурью. Слишком плоский мотор это скучно, но если надо - Triumph или SV в помощь.
Заточка такая мотора , и литр. тот же мотор конструктивно что SV-литр стоит на ТЛке и она изрядно веселее ВТРа, и на куче других мотов которые унылее . Для эндуро тяжелых мотор должен быть ровным и контролируемым для их условий эксплуатации. Только отдельные уникумы могут проехать по грунту на заэндуреной Р1 - а она вродебы кажется и легчче , и мощнее - только подвесок досыпь и - мячта-эндуро ) Африканский мотор тоже развеселить можно - зажигание, распреды, карбы, повыше поршни и ура.. насколько это нужно решает каждый за себя. ЦИТАТА Слишком много оговорок, если бы в 2000... Пока видно попытку подогнать брос под дуку. Вопрос зачем, этот фейс-лифтинг как на 2114. Была концепция, от рамы до хвоста, теперь - пузатый бак, хотя там место вмеру рубленному. Хвост, тоже на любителя. Перед, даже этот перевертыш не смотрится солидно, уж лучше от фаера тогда. Сбитости и коренастости монстра не вышло, стиль броса, его индивидуальность - потеряна наглухо. Просто все эти разговоры о уникальности дизайна броса, харизме и опережении времени - bullshit, раз через одного на него пытаются лепить "хвост от R1". По мне так не стыдно и на устаревшем дизайне в свет выехать, если машина ухожена. Да и много ли его видишь, когда сидишь в седле? тут пляска часто идёт от устранения недостатков разными способами. улучшение передней подвески и тормозов даёт вилку перевёртыш в массе, расширение колеса - диск от ВФРа, увеличение бака тоже имеет конечное число решений - если тебе больше подошёл вариант бака от монстра - то он автоматически тянет за собой хвост. Это по крайней мере моё понимание такое. Если другими словами - несмотря на внешнюю мишуру , стайлинг бла-бла этот мот должен ощущаться для хозяина всё тем же бросом, только лучше - ибо концепция сохранена - узкий мот, мотор, геометрия и т.д. Зачем подгонять мот под дуку я не понимаю, ибо монстр 600 стоит нынче в принципе столько же сколько брос+тюнинг, при этом будет свежее и по ттх тоже самое. тем более у буржуев с этим ещё меньше проблем. На счет демпфера: у меня гометрия родная - или почти родная - сейчас есть ощущение что немного или зад просел или перёд поднялся - на выходных попробую сверить с эталонной 400кой -но думаю это одна из причин того что потребность в демпфере снизилась - но геометрию буду исправлять к номиналу.. А сам демпфер - стоковый нерегулируемый от джиксера короткий - но разборный и с болтом для замены масла. ЗЫ Кстати - там эксцентрик ещё даёт пару-пять см вверх-вниз при регулировке цепи, можно проверить как он стоит. ЦИТАТА(Kirilius83 @ Jun 25 2013, 20:38) Вот-вот, многие путают простой стильный городской мотоцикл среднего класса с полуспортивными мотоциклами)))) А это совсем не то. Сила Броса - в пробках!!!! В потоке - как рыба в воде, и ровный момент позволяет не думать о передачах и обортах, а просто окрыватся как дырка появилась и туда перепрыгивать. Тем более вторая передача перекрывает весь городской диапазон - от 30..40 до 110..120. Тронулся, врубил вторую - и управление скоростью только газом, тормоза только для совсем активного торможения. + хорошо себя чувствует в скоростных потоках. Да, нет задора как у стритов - зато легко может ехать в спокойном режиме, не то что закрученные шестисотки с их постоянной игрой КПП)))) Правда сейчас появились мотарды - но не знаю кто удобнее в скоростном потоке. Мне кажется диапазон активной жизни СМ все же на более низких скоростях, нежели у Броса. тут нельзя так однозначно. да, габариты, логика и ттх мотоцикла однозначно показывают что это городской мотоцикл. а вот чётко его дальше охарактеризовать - увольте. кубатура сама по себе ничего не значит - брос 650ка по характеристикам как нормальная 400ка классик практически - но это не значит что он хуже чем хорнет 600 например - нет, просто разные мотоциклы и всё. я ездил по городскому траффику изрядно и на эндурике, и на мотарде - они просто разные, со своими плюсами и минусами.
|
|
|
|
|
Jun 26 2013, 17:27
|
|
По такой латанной дороге я валил 100, правда с кофрами и пассажиром, груженый. Потом бул кусок уже без заплат - ехал 70...80 прокладывая путь между ямами. Даже в голову не приходило а расколбасе.. Но то груженый... Хотя пустым на отдельные ямы влетаю - без намека. У тебя на "шумовых полосах", когда перед пешеходкой 4 толстых линии намалеваны, на ходу мот как себя ведет? Я просто ходом на 60..80 проскакиваю, чуток оттянувшись назад и под газом слегка. Вилка штатная, и шайбы даже вынул...
И да, мы о стоковой вилке говорим или нет?
По грунту, слегка присыпанным гравием - незамечал расколбаса, разве что колесо на камне стремится в бок соскользнуть. Но на небольших скорсотях, до 40..50.
--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
|
|
|
|
|
Jun 26 2013, 23:39
|
|
ЦИТАТА(Kirilius83 @ Jun 26 2013, 16:27) По такой латанной дороге я валил 100, правда с кофрами и пассажиром, груженый. Потом бул кусок уже без заплат - ехал 70...80 прокладывая путь между ямами. Даже в голову не приходило а расколбасе.. Но то груженый... Хотя пустым на отдельные ямы влетаю - без намека. У тебя на "шумовых полосах", когда перед пешеходкой 4 толстых линии намалеваны, на ходу мот как себя ведет? Я просто ходом на 60..80 проскакиваю, чуток оттянувшись назад и под газом слегка. Вилка штатная, и шайбы даже вынул...
И да, мы о стоковой вилке говорим или нет?
По грунту, слегка присыпанным гравием - незамечал расколбаса, разве что колесо на камне стремится в бок соскользнуть. Но на небольших скорсотях, до 40..50. Да, про штатную и на интенсивном разгоне. Возможно ещё проблема в неминуемой в случае моего роста 187 и ширины нагрузке на руки - часто езжу в посадке с упором на клипоны , плюс на 140+ здувать начинает - на ямках приходится держаться за руль и иногда делать намёёки на привставание. но, поаторюсь, проблема редкая сравнительно.
|
|
|
|
|
Jun 27 2013, 01:21
|
|
ЦИТАТА(Claw @ Jun 26 2013, 10:30) я с тобой не согласен. ТТХ - не главное - порой двухклапанные однораспредвальные моторы имеют гораздо более приятные на практике характеристики чем на бумаге. Еслиб чем больше голов тем лучше было панацеей, небыло б технологии втек и всеб ездили с многоклапанными бошками. Тоже самое инжектор - я не считаю его обязательно уж доминирующим. да , настраивать легче если есть оборудование, да, можно добиться большей экономичности. На этом его преимущества для меня заканчиваються и начинаються сплошные недостатки. В моторах я стронник проверенных годами, надёжных и приятных моторов, а не спорных новинок. Мотор африки в этом плане какраз шедевр.То что сама африка отмирает как класс - это не приговор мотору. Заточка такая мотора , и литр. тот же мотор конструктивно что SV-литр стоит на ТЛке и она изрядно веселее ВТРа, и на куче других мотов которые унылее. Начнем сызнова. Что есть двигатель от африки: фактически бросовский двигатель с увеличенным ходом поршня. Зачем - сделать ломовые низа, поставив крест на верхах и опустив планку предельных оборотов на 1000 об/мин. Коробка у него для тяжелого дорожного эндуро, навьюченного по самое не могу и должного ползти в гору. Первые две передачи, чисто вылезать или влезать. Третья переход, 4 и 5 - ходовые, при том очень близкие и короче наших. И их также 5. Это хорошо для африки, но для легкого броса или города оно надо? Если тюнинг "взять и поставить" - $1000-$15000 за 3 лошадиные силы и сомнительную коробку. Стоит того? Если надо подобие ХД в уменьшенном варианте то да. Если "выселить": к чертям коробку, если она взаимозаменяема с нашей. Если только распреды, потеря низов будет очень приличной. Куда пойдет момент - на верха, любит ли этот длинноходный и такое же жидкий как и бросовское колено высокие обороты? Не думаю. Пилить головы, опять же игра с огнем или прирост мощности 0 хрен десятых. Нет у него запаса о форсировке, и причина эта в длинноходном колене с паразитной щекой. В результате выйдет то на то и 50-100 кубиков в конечном счете не решат ничего, а решит колено - кто быстрее сможет крутиться тот и победил. В обоих случаях не вижу смысла тратиться на него, имея 650 мотор на руках. На счет втыков. Где этот втык? На широкофазных закрученных в усмерть моторчиках. Чтобы хоть как-то выгадать в низах играют с сечением впуска, но это попытки отретушировать, а не рецепт всережимного мотора. И сильно ли он распространен? Основная масса мотоциклов ездит на 4 клапанах, при том увеличение их сечения и как следствие улучшение наполнения (в среднем) самый лучший способ снятия мощности, он меньше режет низа, чем скажем удлиннение фаз распредвалами. К твоему аргументу про двухклапанники: сравнение маленьких клапанов и широких фаз против больших и узких. Мощность на бумаге одна, какой мотор тебе больше нравится: http://www.hordpower.com/gallery/album06/153x1v174x8?full=1О впрыске можно спорить до усеру, но это сродни спора о зажигании с механическим прерывателем или датчиком холла. Про литротвины если честно не понял... Любой из них веселее любого броса/хока/афрохока, или почти любого. ЦИТАТА(Claw @ Jun 26 2013, 10:30) тут пляска часто идёт от устранения недостатков разными способами. улучшение передней подвески и тормозов даёт вилку перевёртыш в массе, расширение колеса - диск от ВФРа, увеличение бака тоже имеет конечное число решений - если тебе больше подошёл вариант бака от монстра - то он автоматически тянет за собой хвост. Это по крайней мере моё понимание такое. Если другими словами - несмотря на внешнюю мишуру , стайлинг бла-бла этот мот должен ощущаться для хозяина всё тем же бросом, только лучше - ибо концепция сохранена - узкий мот, мотор, геометрия и т.д. Зачем подгонять мот под дуку я не понимаю, ибо монстр 600 стоит нынче в принципе столько же сколько брос+тюнинг, при этом будет свежее и по ттх тоже самое. тем более у буржуев с этим ещё меньше проблем. Исходя из названия темы - хотели сделать "как у монстра", и так и сделали. Не думаю, что запас хода довлел над хозяином и совершенно случайно ему на голову упал этот бак На счет баков и хвостов - как раз таки нормально встающих заводских баков около 0. Как раз поле для кастомайзинга, или бак сделать не реально?
|
|
|
|
|
Jun 27 2013, 01:52
|
|
ЦИТАТА(Claw @ Jun 27 2013, 00:39) Да, про штатную и на интенсивном разгоне. Возможно ещё проблема в неминуемой в случае моего роста 187 и ширины нагрузке на руки - часто езжу в посадке с упором на клипоны , плюс на 140+ здувать начинает - на ямках приходится держаться за руль и иногда делать намёёки на привставание. но, поаторюсь, проблема редкая сравнительно. У меня рост 183, не сильно меньше. Попробуй опираясь на руль, при этом не зажимать его. Т.е. руки не прямые, а чуть согнутые, и пружинят, не мешая рулю колбасится и отыгрывать неровности, как он хочет. Просто упор ладонями, но пальцы не сжимают руль особо. На разгоне аналогично, но в другую сторону - цепляешся пальцами, но кулак не сжат, руки не зажаты. А вообще держатся за бак коленями))) Хотя я сам постоянно на руль опираюсь, пока обращаю внимание - коленями держусь, как отвлекусь - опять оперся... ЗЫ может пможет: http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=1768.0http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=12435.0http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=1620.0http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=14974.0
--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
|
|
|
|
|
Jun 27 2013, 11:11
|
|
ЦИТАТА(CeZet @ Jun 27 2013, 00:21) Начнем сызнова. Что есть двигатель от африки: фактически бросовский двигатель с увеличенным ходом поршня. Зачем - сделать ломовые низа, поставив крест на верхах и опустив планку предельных оборотов на 1000 об/мин. Коробка у него для тяжелого дорожного эндуро, навьюченного по самое не могу и должного ползти в гору. Первые две передачи, чисто вылезать или влезать. Третья переход, 4 и 5 - ходовые, при том очень близкие и короче наших. И их также 5. Это хорошо для африки, но для легкого броса или города оно надо? Если тюнинг "взять и поставить" - $1000-$15000 за 3 лошадиные силы и сомнительную коробку. Стоит того? Если надо подобие ХД в уменьшенном варианте то да. круизерные моторы имеют свои положительные и отрицательные стороны. ХД в уменьшеном спортивном варианте - это бюэлл - вполне себе интересный аппарат в езде в т.ч. - только вибрация непривычная. Я считаю что в длинноходном моторе нет ничего плохого.Просто нужно передаточные числа поменять естественно и ездить больше на моменте чем на оборотах.. Касательно сжирания границы красной зоны - ну дык на 400ке ещё больше оборотов, да и сами обороты при доработках распреда, поджатии и зажигания вполне себе изменяемая величина. При желании естественно. ЦИТАТА Если "выселить": к чертям коробку, если она взаимозаменяема с нашей. Если только распреды, потеря низов будет очень приличной. Куда пойдет момент - на верха, любит ли этот длинноходный и такое же жидкий как и бросовское колено высокие обороты? Не думаю. Пилить головы, опять же игра с огнем или прирост мощности 0 хрен десятых. Нет у него запаса о форсировке, и причина эта в длинноходном колене с паразитной щекой. В результате выйдет то на то и 50-100 кубиков в конечном счете не решат ничего, а решит колено - кто быстрее сможет крутиться тот и победил. В обоих случаях не вижу смысла тратиться на него, имея 650 мотор на руках.
Немного перегнута гоночная составляющая, но вцелом верно - у меня была возможность недорого купить мотор от африки, но и одна только возможность не явилась должным стимулом для замены.Гоночная составляющая тоже не всем нужна. Я например полную мощность из мотора почти не вынимаю на практике, зато момент - до донышка , каждую поездку. Я стронник Кэрола Шелби: "Лошадиные силы продают машину, в гонках побеждает крутящий момент" ЦИТАТА На счет втыков. Где этот втык? На широкофазных закрученных в усмерть моторчиках. Чтобы хоть как-то выгадать в низах играют с сечением впуска, но это попытки отретушировать, а не рецепт всережимного мотора. И сильно ли он распространен? Основная масса мотоциклов ездит на 4 клапанах, при том увеличение их сечения и как следствие улучшение наполнения (в среднем) самый лучший способ снятия мощности, он меньше режет низа, чем скажем удлиннение фаз распредвалами. К твоему аргументу про двухклапанники: сравнение маленьких клапанов и широких фаз против больших и узких. Мощность на бумаге одна, какой мотор тебе больше нравится: http://www.hordpower.com/gallery/album06/153x1v174x8?full=1На практике все двухклапанные (и однораспредвальные часто) моторы, даже слабее по номинальной мощности в разы для меня в эксплуатации были гораздо приятнее многоклапанных голов. исключения конечно есть как из всякого правила, но общее наблюдение именно такое. Нижнеклапанные моторы говорят ещё интереснее с низов по сравнению с аналогичными верхнеклапанниками. ЦИТАТА Про литротвины если честно не понял... Любой из них веселее любого броса/хока/афрохока, или почти любого. Исходя из названия темы - хотели сделать "как у монстра", и так и сделали. Не думаю, что запас хода довлел над хозяином и совершенно случайно ему на голову упал этот бак На счет баков и хвостов - как раз таки нормально встающих заводских баков около 0. Как раз поле для кастомайзинга, или бак сделать не реально? Ну понятно что литротвины веселее меньшей кубатуры.(хотя и размеры там совсем другие и вес, но то такое дело.) Я говорил о том что один и тот же технически мотор в эндуро , стрите и спорте моджифицирован под разные нужды и отличается весьма заметно по весёлости. Значит аналогичную операцию развеселения можно провенсти , при желании, и над африканским мотором. только что прецедентов мало т.к. не особо востребовано в отличие от хавка. возможно, я не спорю, пусть будет стайлинг под дукати. но с моей т.з. получилось достаточно органично. чтокасается гоночных хвостов которые лепят - с одной строны реаольно немало гонщиков попадается, а с другой - много тех кто использует РС31 как дешовую базу - им пофиг из чего лепить - что в руки недорого попалось то и пошло под очень гоночный тюнинг.
|
|
|
|
|