В одной из тем выкладывали вот такую ссылочку.
Подробно о нагаре на свечах: http://news.autoua.net/ru/news/c44/c62/2004/02/01/2273.html
В связи с этим вопрос. У меня свечи 8-ка сейчас такие - электрод слегка серый, причем если его потереть, то ничего с него не стирается, т.е. нагара белого нет - налет скорее. А юбка керамическая просто абсолютно чистая! Я так понимаю, что это бедноватая смесь у меня, но настолько ли "бедноватая", что стоит беспокоится? Езжу спокойно, до красной зоны не кручу.
Очень хочу знать ответ, а то пугают прогаром клапанов

Возник такой вопрос. Винт М5 при изготовлении синхронизатора играет роль штуцера насколько я понимаю. Тоисть, штуцер который садится в наши дырки для синхронизации должен быть с наружной резьбой М5?
Ответьте кто знает, ибо х\з когда смогу добраться посмотреть сам.

Здесь размещать всё что связано с карбюраторами.


Сидел чистил на работе карбюратор

и обнаружил 2 самых "грязных места":

1. Игла качества смеси - сильно закоксована;
2. Клапан между диафрагмами - большой и маленькой.

п.1 исправлен аэрозольной промывкой карбюратора с последующей продувкой насосом (компрессора нету).
п.2 аналогично.

Всё остальное было чисто, лишь небольшой налёт копоти - можно исправить присадкой к топливу.

Отсюда сделал выводы:

Если топливный и воздушный фильтры в актуальном состоянии (без дыр ), то

Для частичной промывки карбюратора, его не обязательно снимать с двигателя.
Это путь для частичной скоростной реанимации )), т.к. только эти места были именно закоксованы, а не загрязнены, следовательно остальные менее подвержены этому процессу (что подтверждено осмотром) )

З.Ы. винты качества на обоих карбюраторах были откручены на 2,5 оборота.

Рис. 1. Позиция 4 - винт качества смеси. Перед тем как выкрутить винт посчитай на сколько он откручен(закрутить посчитав число оборотов)!!! Под винтом шайбочка и колечко - не терять.
На рис. 2 снимаем позицию 2, и откручиваем поз. 9 ловя при этом пружинку и диафрагму, так же там есть маленькая овальная резиночка сбоку, не теряйте ). Так вот то место куда давит шток диафрагмы и есть клапан, профиль которого видно на виде сверху(со стороны большой диафрагмы).
Методика очистки: Открутить, побрызгать карбклинером или другой отъедалкой грязи, продуть сжатым воздухом (насос или компрессор). Иглу качества смеси оттереть, с использованием отъедалки, тряпкой.
НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ НАЖДАЧНУЮ БУМАГУ И МЕТАЛИЧЕСКИЕ ПРЕДМЕТЫ ПРИ ПРОЧИСТКЕ КАРБЮРАТОРА.

Насчет хлопков: При сильно богатой смеси и при очень бедной будет стрелять особенно если карбы рассинхронизированы. У меня было обе ситуации. Когда купил мот карб грязный был. Сильно богатило. Каналы подсоса в карбе оказались забиты полностью - пол часа отмачивал пока не стали пропускать топливо. Это результат отсутствия фильтра вакуумных мембран. После чистки сильно беднило на начальных настройках качества смеси по мануалу. После настройки - все стало хорошо. Но движек был нервный. Чуть ручку газа сдвинешь - рвал. После синхронизации - стал работать мягко. И была внештатная ситуация когда движек стрелял будучи не прогретым но на рабочей температуре работал нормально - запала заслонка пускогого обогатителя. Пусковой обогатитель проверить оказалось легко - слить с карба топливо и втянуть воздух ртом из воздушной трубки вакуумной мембраны одновременно двигая рычажек подсоса. В определенном положении рычажка проискодит скачкообразное изменения сопротивления воздуху. По очереди проверить оба. У меня запала заслонка одного карба. Результат неродной пружины. При закручивании троса в карб - пружина встала раком. Пришлось ставить шайбу. Сейчас уже второй месяц движек заводится с пол пинка и радует своей ровной работой.