Помощь - Поиск - Пользователи - Календарь
Полная версия: Обзор Honda Bros
Honda Bros Forum > 0ff Tорiс > Fleйм
CeZet
Под новый год, я решил поделиться ностальгической статьей о Honda Bros со всеми ценителями и почитателями данного мотоцикла. Занятно как он воспринимался в те годы, когда его можно было купить новым в коробке. За перевод прошу не кидаться помидорками.
В оригинале и с картинками можно почитать здесь:
http://www.abacuscaralarms.co.uk/bikes/Tes...os_650_test.htm


Другой "Брат"
или другая Honda Revere: задира с внутрияпонского рынка. Майк Свини сделал её специальный обзор

И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем. В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита. Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец.
Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты. Но Power Road «наказал» нас Revere. Revere находится в свободной продаже уже 3 года, тогда как Bros можно купить лишь как «серый» импорт из Японии или из США (Bros – имя для японца, в Штатах его зовут – Hawk).
Когда мы повторно тестировали Revere в ноябре 1988 она была отстранена как слабохарактерный мотоцикл, не оправдывающий своей стоимости и тут же забыта. Bros оказался пробивным, и согласился играть по жестким правилам, и надо сказать показал себя лучше, чем мы ожидали, глядя на 650-кубовый хондовский твин. Да, у него есть недостатки, но его достоинства заставляют забыть о них. Он обладает очень редким для машин Соичиро Хонды свойством – у него есть характер.
Стиль Bros брутален – ничего лишнего (вес – 180 килограмм, что на 20 килограмм меньше, чем у Revere), особенно не прикрытый пластиком низ позволяет проникнуть в саму суть инженерного искусства, - этот мотоцикл идеальное сочетание простоты и изысканности. Но не обошлось без ложки дегтя - мотоциклу требуется бензонасос из-за низко посаженного бака, который, безусловно, дает преимущества с точки зрения управляемости, но почему бы этот насос как следует не спрятать? Эта штуковина просто привернута в первом подвернувшемся удобном месте, чем шокирует невольного зрителя: Разве это Honda?
К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой. Штампованные алюминиевые ветки рамы приварены к точеной рулевой колонке и литому кронштейну двигателя (напомним, что рама Revere – стальная). Верхняя траверса – ещё один приятный алюминиевый элемент, собственно весь мотоцикл сделан из алюминия или нержавеющей стали.
Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании. Ровный подхват, 3-5 хлопков из глушителя в повороте на третьей, это действительно круто, но омрачает картину излишне тихий выхлоп.
В наши дни, когда обтекатели повсюду, даже на кроссовых мотоциклах, приятно снова почувствовать воздушный поток, ударяющий в грудь, особенно когда стрелка спидометра уходит за пределы дозволенные законом. Но посадка, все-таки спортивная. Она не дает вам развеваться на ветру подобно парусу, но в тоже время не станет причиной коротких поездок из-за боли в запястьях. Глядя на мотоцикл, понимаешь, что не так радужно обстоят дела пассажира, которому уготованы задранные подножки и приподнятый «насест». То еще удобство.
В действительности, хуже приходится водителю, когда он с непривычки резко тормозит или останавливается. Седло, скошенное в сторону задней стенки бака, организует «слезную» встречу с баком неподготовленному к такому обороту событий водителю. Посредственная передняя вилка играет в этом не последнюю роль. Она чересчур сильно реагирует на резкое нажатие на тормоз или интенсивное торможение.
Фактически мягкий передок - самый существенный недочет мотоцикла. Стоит лишь положить палец на рычаг переднего тормоза, и руление тут же становится менее информативным, дубовым и порой трудно определить состояние дорожного полотна под передним колесом. Нет, ничего страшного не происходит, но поначалу у тебя возникает чувство, что Джонни МакАдам (прим. редактора – человек, впервые применивший технологию дорог с твердым покрытием из щебня с применением цементирующего состава) что-то замышляет, как-то подозрительно тихо…
Владелец мотоцикла, Джон Рэдклифф из Лейленда, графство Ланкашир, оделся потеплее, что выглядело весьма экстравагантно, но негодная резина не позволила мотоциклу продемонстрировать все способности. Её не лучшие качества подтвердил Пол Инглиш, начальник отдела снабжения R&R, у которого есть гоночный Bros (иногда на нем гоняется его протеже Робин Милтон из 125 GP), для трековой езды он предпочитает Metzler родным покрышкам.
Несмотря на плохую обратную связь с дорогой из-за передней вилки, мотоцикл рулится превосходно. Массивная рама «не играет» и задний амортизатор с семи позиционной регулировкой преднатяга обеспечивает четкое демпфирование, а жесткость пружины не вызывает нареканий. Для сравнения, у Revere амортизатор не регулируется вообще.
У однодискового переднего тормоза не возникает проблем с остановкой такого легковеса, равно как и у его заднего собрата. Мотоцикл обладает превосходной управляемостью при торможении в глубоких поворотах, быстро выходит из них и выстреливает на широкой 150 мм покрышке, которая сродни кроссовым мотоциклам, или спортбайкам из MotoGP. Плавное и осторожное вхождение в повороты – не его стиль.
Улыбчивый представитель Honda сказал нам, что данный мотоцикл был разработан специально для Америки, где продажи Honda в последние годы сильно сократились. С доминирующей позиции на рынке – порядка 50% продаж мотоциклов, они скатились до 23%. Harley тут же захватил утраченную долю рынка и теперь производит 4 из 10 мотоциклов продаваемых в Америке.
По-видимому, обилие нержавейки, блестящего алюминия и черная краска – намек на Милуоки. Но если быть честным, то по духу он больше похож на Ducati, с их малым весом, хорошей управляемостью и тяговитыми V-твинами (прим.редактора - англичане называют его «Хондовский Дукати» или «Дукати от Хонды»).
«Американцы любят такие вещи», такого мнения придерживается наш визави, относительно обилия нержавеющей стали и алюминия, которыми изобилует Bros. Но, что же, получается, что мы, британцы, предпочитаем кровельное железо и черную сталь покрашенную «под алюминий», если к нам поставляется только Revere?
Занятно, но несмотря на высокое качество исполнения и мускулистый облик, Hawk/Bros/RC31 в США позиционируется как мотоцикл для поездок на работу и продажи идут вяло. Проза жизни, и рекламный буклет все объясняет. Тут написано: «Приезд на работу на Hawk GT скажет любому, что вы не просто мобильны, а чрезвычайно мобильны». Большего бреда и придумать нельзя.
Там же говорится, что Hawk универсален, и это правда: «высокие технологии, мускулы V-твина и европейский стиль соединились в одной машине». Но подождите, где вы видели его в Европе?
Выпавшая на нашу долю пресная Revere заставляет каждый раз задумываться «а для чего она», тогда как «мотоцикл для поездок на работу» Bros имеет законченный образ и харизму. В то же время Revere это еще и неудачная попытка Honda производить современный «классический мотоцикл» с урезанной функциональностью уже существующего Bros. Видимо, они не воспринимают наш рынок в серьез, и полагают, что Revere с нас вполне хватит. В любом случае, большому «H» придется серьезно над этим задуматься, особенно если дела у нового Kawasaki Zephyr пойдут в гору (если склады Honda US будут затарены Hawk’ами, что уже наблюдается)
Конечно, если цена на Revere будет снижена, то это приведет к определенному успеху. Скорее даже это будет оправданием, если взглянуть на него с точки зрения возврата к харлеевским истокам и технических характеристик (ничто из вышеперечисленного не применимо к теперешним харлеям, сейчас на них ездят жертвы массовой культуры, у которых напрочь отсутствует вкус).
Эх, сколько же еще к нам будут приходить мотоциклы без надписи «Bros» на чертовом баке…
Kirilius83
Респект...
Soul_Pahan
Позитивное настроение обеспечено) Спасибо CeZet .
BROS78
На форуме ТА клуба высказывал свое мнение - все журанлюги - проститутки, которым работенка оплачивается за количество высранных слов. Профессионализм журналиста заключается - насрать большую кучу слов на ровном месте.
Поэтому, как и в любой другой заказушной статье, - в этой много красивых слов ни о чем.
Сплошь размазанный субъективизм, при отсутствии фактов.
Обычная маркетинговая пустая брехня, которую можно услышать про любой агрегат, который нужно спихнуть.

CeZet
Я не уверен, что англицкие "журналюги" были должным образом замотивированы протолкнуть Bros в массы. Как ни крути, а официально Bros или Hawk GT туда никогда не поставляли, ни до, ни после. Разве что серые импортеры принесли им котлетку портретов английской королевы smile.gif
Любое повествование о чем либо - это субъективное мнение, иначе это просто тактико технические характеристики - длина, ширина, мощность и т.п. Сравнивали с только Revere, а не с кем-то ещё, так что вполне корректно получилось, где-то может слишком безапеляционно, но из песни слов не вырвешь.
P.S. Honda GB - не мотоцикл, а дилерская сеть "Хонда Великобритания"
Mihalych
спасибо за статью!
напрашивается вывод, что если бы не маркетинг, то у броса могло быть продолжение.

ЦИТАТА(BROS78 @ Dec 24 2011, 21:52) *
бла бла бла

не в защиту журналюг, а правды для - что конкретно тебя не устроило в статье?

хотелось бы услышать факты, а не " много красивых слов ни о чем"(с)
BROS78
ЦИТАТА(Mihalych @ Dec 24 2011, 22:45) *
Фап-фап-фап ...



Михалыч, что такое фап - смотри здесь:
http://lurkmore.to/%D0%9E%D0%BD%D0%B0%D0%B...%B8%D0%B7%D0%BC

Практически каждый абзац (даже предложение) - чушь.
Анализировать эту чушь - получится такая же по объему статья.
Сам медленно читай текст и вдумывайся в смысл каждого предложения.
Думаю, абсурд поймешь сам.

"И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем"
Михалыч, ты GB видел?
Спроси у СУРОВОГО с форума похож ли GB на Брос?
"В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита"
У проститутки ничем не аргументированные ассоциации: revere - высосан из пальца, bros - монолит. Почему? Просто так...
"Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец". ???
"Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты" ???...
Это я не вырываю из контекста наиболее бредовые всплески безумия, а цитирую предложения ПОДРЯД!
Что стоит только такой высер:
... "Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании" ??? (Михалыч, ты хоть сам почувствуешь разницув объеме двигателя в 50 кубиков?)...
Не чушь, когда начинается сухое описание без прикрас, типа:
"К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой". (но зачем это писать - непонятно, как будт то у revere другой диск с другой резиной и нет консоли).

Короче, как пофапаешь, Михалыч, - прочитай текст еще раз, без мототоксикозного умопомрачения.
CeZet
После твоего поста явно у всех должно настать отрезвление, и все срочно побегут продавать бросов, и в контексте данной статьи покупать ривьеру или или ничего не купят - кругом обман. В статье, я не нашел ни одного противоречия с существующей действительностью - ну брос и брос, можно отфильтровать лирику, или наслаждаться хвалебными оборотами, которые я в силу своих познаний английского и русского попытался передать. А можно за все цепляться и изрыгать ядовитую слюну.

Написанное тобой, боюсь, также не может выдержать критики. Достаточно лишь того, что ты не привел ни одного довода в пользу теории продажных писак. Единственное, что можно предположить - статья писалась "под американцев", которые вероятно должны были подумать: "О англичанам такое гуано поставляется, а нам-то чего-то получше - срочно бежим его брать" biggrin.gif Не говоря уже о том, что ты пытаешься опровергнуть написанное не видев в глаза и не ездив на Revere NTV600. Не один журнал проводил похожие аналогии, и даже Haynes'овский мануал на NTV600/650 рассказывая об истории модели, упоминает броса и хока как более спортивные модификации "которых к сожалению у нас не было". Вот уж кому-кому, а издателям мануалов на всевозможные мотоциклы до того, кто спортивнее или не спортивнее должно быть до лампочки. Особенно, когда у броса с хоком "остыли пятки". С чем ты хотел поспорить? И к чему твоя псевдоправда? Или работает принцип "а Баба Яга против".

Так может англичане и "фапнули" на броса потому, что по сравнению с ривьерой это было - "вау". В любом случае, статья явно претендует на объективность, т.к. она сравнивает броса не с ямахой р-раз или африкой твин, доказывая, что первый лучше всех, а всего лишь с его "братцем". Ну и конечно дух времени... Можно почитать статьи 1970,-х где с упоением рассказывается о двухкулачковых барабанных тормозах, 750кубовых двухтактниках с 70 силами, динозаврах, которых никогда может быть и не увидим. Мы уже видевшие последние достижения прогресса не сможем взглянуть на мир теми же глазами, но можно попробовать. Все-таки надо было дать перед статьей комментарий - "только для бросоводов первой категории" smile.gif
Kirilius83
ЦИТАТА(BROS78 @ Dec 25 2011, 00:31) *
4Что стоит только такой высер:
... "Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании" ??? (Михалыч, ты хоть сам почувствуешь разницув объеме двигателя в 50 кубиков?)...
Не чушь, когда начинается сухое описание без прикрас, типа:
"К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой". (но зачем это писать - непонятно, как будт то у revere другой диск с другой резиной и нет консоли).


rolleyes.gif


У Реверса действительно немного другой мотор - не сколько конструктивно, а сколько по настройкам: тяга на низах, а верхи задушены. Потому и кажется Брос более динамичным. + разнице в весе.

У Реверса кардан, потому консоль там привычна после БМВ. А на Бросе цепь - консоль необычно смотрится...




И да, Реверс утилитарен, а Брос спортивен cool.gif

BROS78
ЦИТАТА(Kirilius83 @ Dec 25 2011, 05:03) *
rolleyes.gif
У Реверса действительно немного другой мотор - не сколько конструктивно, а сколько по настройкам: тяга на низах, а верхи задушены. Потому и кажется Брос более динамичным. + разнице в весе.

У Реверса кардан, потому консоль там привычна после БМВ. А на Бросе цепь - консоль необычно смотрится...
И да, Реверс утилитарен, а Брос спортивен cool.gif


Работал (в том числе) и в PR отделе крупного гос предприятия.
С журналистами пересекался профессионально - сучью натуру наблюдал воочию в разных ракурсах. С одной стороны, нанимали этих проституток, когда нам нужно было засветиться в информ пространстве.
С другой стороны - отбивали (в т.ч. и через суд) нападки этих ублюдочных балтунов, когда они гавкали, отрабатывая деньги контрагентов.
Поэтому искать какую-то истину в их обзорах - все равно, что жемчуг в дерьме.

Читаем описание NTV

When it was unveiled at a luxury hotel near

Windsor, Honda's management described the

Revere as 'motorcycling's best-kept secret'

and 'the motorcycle for the new breed of

rider'. Behind the hyperbole was a brave

attempt to perform a trick that only Honda has

ever managed to do - invent a new market

sector. The marketing men perceived that the

industry's emphasis on race replicas through

most of the 1980s had polarised the market

leaving a large gap which could be filled by a

modern motorcycle for a rapidly emerging

new breed of customer, the so-called bornagain

bikers returning to two wheels in their

30s and 40s.

The result was the Revere, based around a

slightly tuned version of the 600 cc V-twin

motor first seen in the XL600 Transalp. All the

rest was new though, and was determinedly

non-racy - there was no fairing not even a

headlight cowl - but it tried very hard to exude

a high-tech image. The steel chassis, painted

to look like aluminium, was a major styling

point, running almost straight from the

steering head to the swinging arm pivot.

Honda was keen to point out that the tubing

used had a complex hexagonal cross-section

for maximum strength, a typical piece of

attention to technical detail from the world's

biggest manufacturer.

The ohc motor used the three-valves-percylinder

layout first seen on the Dream and an

offset crankpin arrangement to reduce

vibration from the 90° V-twin. However, the

designers took great pains not to totally

eliminate all vibration in an attempt to

engineer in that indefinable thing 'character'.

User-friendliness was seen as important, so

the Revere got shaft drive and - surprisingly -

the Pro-Arm single-sided swingarm, a feature

so far only seen on bikes like the RC30 racereplica

which got into the shops just three

months before the 600. The three-spoke

wheels were similarly racy but the overall

NTV 650 model

effect was of a rugged, solid machine rather

than a racer.

The UK market seemed a trifle confused by

the worthy Revere. At £3299 in 1988 rising to

£3499 in '89 it was seen as too expensive to

be a natural successor to the CX and VT

water-cooled V-twins that had carried a

generation of big-city despatch riders. The

Revere concept was a bigger success in the

USA and on the Japanese home market

where the bikes got much sportier, 650 cc

chain-drive treatment. One American

magazine described the 650 Hawk (A revival

of the CB77's model name from the '60s) as

'proof the Japanese can build a Ducati'.

In Japan the bike was called the Bros and

was sold in 400 and 650 cc versions known as

Product 1 and Product 2. In its five years as a

UK model from February 1988 to late 1992,

the Revere sold around 2000 units under the

model designations NTV600J, K and M. While

this was not seen as underachievement, it

was perceived that the bike's image was a

little staid and the price was too high. The UK

didn't get the sporty Hawk/Bros 650, but for

the 1993 model year the Revere name was

dropped and the cylinder bore upped from 75

to 79 mm to produce the NTV650. Most

significantly, the' price was slashed from

£4399 to £3635 which helped increase sales.

The second-generation .NTV seemed much

happier without the handicap of being

labelled as a bike specifically for the bornagains.

As with the CX500 before it, the extra

cc's gave the motor that extra muscle it

always needed and sales show that the

market is happier, too. The Revere may not

have changed the face of motorcycling but

after a faltering start it has become an

established part of the Honda range with the

reputation of being a solid all-rounder,

equally at home commuting into the city or

touring two-up with luggage - and you can't

say that about many bikes!


REVERE подсунули в Англию, не для того, чтобы спихнуть там какое-то дерьмо и замылить жемчугА (Брос), а потому что по маркетиноговым расчетам он лучше должен был там продаваться.
Внешне Брос и Ревере практически неотличимы.
Недостаток Ревере перед Бросом - более тяжелая стальная рама.
Однако производитель руководствовался тем, что если еще на РЕВЕРЕ влепить более дорогую алюминиевую раму (при тех же самых прочностных характеристиках), то цена неоправдано взлетит до заоблачных небес.
Достоинство РЕВЕРЕ - кардан в консоли. Бросовская консоль по сравнению с ней - ненужная бутафория (сейчас все мотопроизводители уже вернулись к тардиционным маятникам (даже на спортах) или к консоли, но исключительно с карданом внутри)
Достоинство РЕВЕРЕ - бак на 18 литров.
Таким образом, вес РЕВЕРЕ увеличился за счет более продуманных и более полезных примочек (не заправляйся, и полный вес мотоцикла будет на 15 кг меньше).
Движки на РЕВЕРЕ позднее ставили и 650 сс и 700 сс.
Брос к тому времени уже откинул копыта...
В рашке РЕВЕРЕ (NTV) стоит на 50 т.р. дороже аналогичного по состоянию Броса.

Вывод - свист аффтора статьи - просто свист.
CeZet
ЦИТАТА(BROS78 @ Dec 25 2011, 12:23) *
бла бла бла

Почитай, что перепостил на английском - за 1988-1992 (5 лет) ривьер NTV600 продали около 2000 штук. Успеех biggrin.gif При том, не шибкие продажи хока и броса рядом приводятся как заметное достижение, они шли не в пример лучше. Вот тебе и бак, и кардан. "Мотоцикл создавался для заполнения ниши мотоциклов для "вернувшихся в лоно мотоциклизма" байкеров, которым 30-40 лет от роду" biggrin.gif И опять тоже самое про спортивные, более изящные хоки-бросы отмеченные и в твоем источнике, и утиль в лице ривьеры. Из-за утилитарности он и жив теперь, но это не делает его лучшим в управляемости или удовольствии от езды по сравнению бросом. И что же теперь, если например MV Augusta F4 жесткая спортивная посадка, малые хода вилок, жесткая подвеска и нет кофра, она отстой? Для пенсионеров, может и так.

А то, что "они почти не отличаются" это как грубосработанная копия шедевра и оригинал. Если отойти на достаточное расстояние - разницы никакой и то и то мотоцикл smile.gif

В общем, все начинается по кругу - до этого была ТА, теперь ривьера. Главный принцип быть против чего-нибудь smile.gif И финальный аргумент как всегда один - а ххх "стоит дороже".

З.Ы. Хоть бы потрудился над форматированием текста, а то вставленная статья в длину как одна страница форума.

З.Ы.Ы. Про консоль и бутафорию очень порадовало. Такие производители мотоциклов, как Ducati и MV Augusta, считающиеся эталоном дизайна в мире мотоциклов не отказались от нее вовсе. И карданов тоже не ставят. Да, и не стоит забывать хотя бы семейство выферов у которых консоль является фирменным знаком наряду с V4. Парадокс... Не задумывался над тем, что что-то может быть сделано не только для того, чтобы "прикрутить кардан"?
Soul_Pahan
Мне кажется у тебя Ревер BROS78?? happy.gif
Прям holy war развели. Статья не выходит за рамки лести, как многие рецензии в мото изданиях.

CeZet
Нет, просто ему надо быть "не как все".

Открою небольшую тайну, я работаю на салон МотоФото, и у нас полный склад бросов, а клиенты приходят и спрашивают ривьеру biggrin.gif Вот и решил статейку внедрить biggrin.gif
Mihalych
не кормите тролля
BROS78
ЦИТАТА(Mihalych @ Dec 25 2011, 12:49) *
ФАП-ФАП-ФАП


ФЕДУЛ с форума расстался с Бросом и сказал (не дословно) - Брос хороший мотоцикл, но после АТ я на него не сяду.
До этого ФЕДУЛ успешно наколдовал на Брос бак - а ля Ревере.

ЯВА - чудил со своим Бросом (родным остались рама-маятник, двигатель).
Потом слил.

Если посмотреть статистику сайта, сколько всего зарегистрировалось владельцев Броса и сколько реально осталось, то становится очевидным перманентный процесс "купил - слил".

Мне лично Брос нравится как небольшой классик с тракторным двигателем от эндуро-чоппера.
За те копейки, за которые он продается в качестве мотохлама (вторичный рынок) - ему аналогов нет.
И ни хрена это не спорт.
По полной программе, за все эти псевдонавороты покупатели не хотели платить ни 20 лет назад, не стали бы платить и сейчас.
Поэтому он очень рано и сдох (в отличии от Ревере, например).
Коллекционеров-нумизматов я в расчет не беру (которые прутся от обладания чем-то именно из-за редкости к-л экземпляра).

Если выбирать между ТА- 400 за 100 т.р. и КТМ 990 за 1 млн. руб., не раздумывая отдаю предподчтение ТА-400, несмотря на бесспорные превосходства КТМ.

Михалыч хрен бы купил новый Брос для езды на дачу, если бы за всю эту "брутальность" пришлось бы платить полную стоимость.

2000 для Англии не много, но Бросов бы они там продали бы еще меньше (поэтому и не поставляли).

МОСК напрягайте немного, когда хаваете высеры от журналюг.
CeZet
Мда... Капитан очевидность. Странно было бы, если спустя 20 лет брос оставался непривзойденным, а технические решения примененные в нем и дизайн оставались передовыми. Ты сравнивай его с тем, что было тогда. А то, что на него вилку, выпущенную спустя 10 лет поставили, что ж тут плохого? Тем более рама и двигатель остались неизменными, так это считай весь мотоцикл.

ЦИТАТА(BROS78 @ Dec 25 2011, 14:57) *
Михалыч хрен бы купил новый Брос для езды на дачу, если бы за всю эту "брутальность" пришлось бы платить полную стоимость.


Предлагаю тебе выделиться из толпы голословных словоблудов. Загляни в 1991 год, и расскажи, что за те же деньги и лучше можно было купить? smile.gif И без порожняков на тему "я бы старую мазду, а не новый бмв"
BROS78
ЦИТАТА(CeZet @ Dec 25 2011, 20:46) *
Предлагаю тебе выделиться из толпы голословных словоблудов. Загляни в 1991 год, и расскажи, что за те же деньги и лучше можно было купить? smile.gif И без порожняков на тему "я бы старую мазду, а не новый бмв"


Мда... Боцман недоверчивость.
Цитирую с этого же сайта:
"В начале производства разница в цене между Hawk GT и CBR600 была меньше 1000 долларов, что привело к очень медленным продажам нэйкеда".
Теперь пораскинь мозгами, и объясни, что является технологически более продвинутым - рядная четверка или v - твин. У какого движка лучше характеристики? Где больше лошадей (много больше)? Про тормоза, ходовую, я уже молчу.
У меня нет статистики по ценам на другие мотоциклы, но уверен Брос был дороже СБ 750, который тоже язык не поворачивается назвать плохим мотоциклом...
В твоей статейке мусолятся два конкретных мотоцикла.
Предлагаю тебе выделиться из толпы фанатичных фаперов и объяснить чем Брос ТЕХНИЧЕСКИ лучше Ревере? (Масло-масляное - "Брутальность" в расчет не берем).
Рама у него весит максимум на 5 кг больше. Все остальное на Ревере (кардан, бак, большое более удобное седло) - только плюсы с точки зрения каждодневной езды.
Тем более, установив другой подрамник, седло, маленький бак - получаетм тот же самый Брос, только с карданом.
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/547643-cac70.html
Если скинуть обвес - мотоциклы становятся неотличиымы друг от друга.
Так в чем тогда "брутальность" Броса? В скошенной в сторону бака сидушке, маленьком баке или нанотехнологическом цепном приводе?
В статейке многословно перетираются неоспоримые преймущества одного мотоцикла, перед провальными недостатками другого. И где эти преймущества?
Ты, как фанат Броса, - напиши одной строкой преймущества (и принципиальные отличия) Броса пред Ревере.
mmonk
Уж и не знаю что вы так на человека накинулись. Лично я не осилил данный крео как раз по той причине что была им озвучена. Рвотный рефлекс обусловленный словесным поносом журналютки настиг меня после двух первых абзацев.
Mihalych
ЦИТАТА(mmonk @ Dec 26 2011, 10:49) *
Уж и не знаю что вы так на человека накинулись.


у меня к нему только одна претензия - абсолютное неуважение к оппоненту, прослеживаемое не только этой теме. пока не научится взаимному уважению, его для меня не существует.

ЗЫ: да, я такой чуЙствительный
Kirilius83
ЦИТАТА(BROS78 @ Dec 26 2011, 11:45) *
что является технологически более продвинутым - рядная четверка или v - твин.

так и хочется сказать - тролль детектед...

объясни, как количество и расположение цилиндров влияет на продвинутость?

не, у разных моторов конечно есть определенная продвинутость в расположении цилиндров, но она гораздо глубже (сомневаюсь, что тут кто-то сможет объяснить какие варианты чередования работы цилиндров есть и почему)..

BROS78
Ты уже высказал свое мнение во втором посте:

«Спасибо, подрочил»

Тем самым твоя позиция ясна на все 100%.



Ты выдергиваешь мое предложение из контекста и хочешь притянуть меня за язык.

Речь шла о конкретном высокофорсированном двигателе CBR 600

http://catalog.auto.ru/catalog/motorcycle/card/16906.html

с одной стороны, и конкретном древнем в-твине от бензогенератора – с другой.



Кроме того, идет обсуждение не конкретно Броса или Ревере, а форма подачи информации журналюгой-проституткой.

Не нужно путать хрен с пальцем.



Все с нетерпением ждут, когда придет ЧЕЗЕТ и обозначит емкими, конкретными (не абстрактными) существительными преимущества Броса перед Ревере.

Банальность - люминивая легкая рама – думаю изначально можно опустить, как общеизвестный факт. По жесткости: люминивая-нелюминивая - у меня данных нет. Если есть у ЧЕЗЕТА – интересно будет услышать и т.д.



P.S. Из-за таких как ты, я для Михалыча уже не существую.
Смотрю в зеркало - я наполовину прозрачен...

CeZet
Ух ты, меня уже ждут. Ну, так коль скоро речь снова зашла о сущности статьи и журналюг, сделаю заход и на эту тему.
Во-первых, поймите наконец, что это не зомбирующая разум пропаганда внедренная злокозненным мной, не претензия на истину - это историческая статья, тех дремучих лет, переведенная мной и размещенная "for fun" и специально в разделе "флейм". Даже если это и зомбо-статья, то она не учит убивать людей, резать болгаркой мотоциклы и прыгать с крыши.
Во-вторых никто не потрудился объяснить, почему же автор конкретной статьи "проститутка". Хоть бы кто дал логичное объяснение с какого перепуга ему расхваливать броса? Кто ему платил, кому это было выгодно? Пока версии предлагал я. И ежу понятно, она написана в излишне хвалебном стиле, ну таков стиль.
В-третьих, никаких ошибок по технической части, коими грешат наши журналы я там не нашел. Противопоставления броса и ривьеры мне до лампочки, но BROS78 их почему-то увидел даже там где их нет.

И самое главное, не надо думать, что вокруг все слепцы и их необходимо "вылечить", с соответствующим отношением. Не понравилась статья, да плюнул и вышел из ветки. Правду тут вроде как никто искать не собирался, так что не гоже изливать гуано на тех, кто счёл её забавной.

На счет конкретики я уже говорил, чем лучше брос чем конкретно NTV600 Revere, не 650й и не 700го девиля (не надо подменять одно другим, да и после они были). Долдонить о преимуществах лакированных штиблетов перед кирзовым сапогом, и наоборот, я мягко говоря устал. В качестве конкретного довода для тех, кто поддерживает точку зрения о том, что ривьера эстетически одно и то же с бросом (да, да не все в мире измеряется в лошадях и мм), найдите хоть одну статью о том, где бы говорилось об её удачном дизайне или где бы она сравнивалась с дукати, что не так уж позорно. Или её не старались сбагрить покупателям? А перечислять ТТХ нет необходимости, все ясно как день - открыл википедию и посмотрел, а ещё лучше покатался если есть возможность. Можно в отношении ривьеры выразиться аналогично посту BROS78: ну да кардан, ну да большой бак, а все остальное недостатки. Я поступился этими двумя преимуществами ради всех остальных достоинств. Если говорить о более поздних версиях, то если цена вопроса в дополнительных 50% или больше к стоимости броса за пару тройку лет свежести, то и спрос с них другой и то, что можно простить за древностью бросу, здесь уже непростительно. Если смотреть с этой стороны, то ривьеры и девили непростительно остались стоять на месте.

И NT650 и NTV600, скорее всего жертвы маркетингового компромисса. Брос явно делался с претензией на родстера или кафе-рейсера, да можно было воткнуть более форсированный двигатель, вилку в перед по-лучше, два диска. Но боюсь, он бы стоил столько, что этого бы не поняли и он остался бы в веках на той же полке как скажем VF1100 Sabre. Ривьеру развили в сторону утилитарного и чисто дорожного мотоцикла, чтож если этот сапог кому-то больше по вкусу, опять же я не против.

Теперь небольшой экскурс в историю относительно того чего можно было купить вместо броса:
- СB750, уже явный не одноклассниик, и весьма спорный мотоцикл, но дело даже не в этом. С 1982 года по 1991 он был в длительном отпуске, читай не выпускался.
- СBR600 - технологически лучший и одноклассник в цене. Конечно, "разница в пределах $1000" когда мотоцикл стоил $3600, это конечно не существенно, +/- километр, ну да ладно. Про дизайнерские претензии... Ничего не найдено. И так от лирики к сухим фактам:
Первое поколение Hurricane оснащалось нерегулируемой 37 вилкой, позднее по-моему 41 и также без регулировок. Только в 1991 году, когда брос с хоком были на излете своей "карьеры" пошли 41 вилки с регулировкой преднатяга, это был уже F2, и с 1994 по 1998 или около того пошли 41 телескопы с преднатягом и демпфированием на F3. Чудо-перевертыши посетили нас только на F4i. В общем, на счет вилки промах, у броса она более чем соответствовала времени.
"На порядок лучшие тормоза" - два диска 216 мм, при этом тормозной путь броса со 100 км/ч и CBR600 Hurricane сопоставимы в пределах погрешности перевода из футов в метры. В общем чисто психологический эффект "о, аж два!". В дополнение, также могу отметить, что у скоростной бритвы задняя покрышка была 130й... К вопросу "а чего удивительного в том, что у броса 150й башмак".
И наконец на закуску, визглявый рядный карбюраторный двигатель с 80-85 лс - варьируется от источника, не впечатляюще прогрессивный, просто в ногу со своим временем. Но, кому в голову взбрело сравнивать V2 и рядную четверку в соревновании "больше мощности с литра"? Победа всегда за рядником, но не в том преимущества V2. Даже если бы брос был сделан в ногу с поколением дорожно-спортивных твинов середины 1990х, он бы все равно отставал на 10-15 сил. Для его типа двигателя, и для тех времен мощность адекватная. К слову сказать, RC51/VTR1000SP стоила в России на $2000 дороже, чем флагман CBR1000RR, который был мощнее сил на 15 минимум. Стоимость V2, какой бы простой он ни был, будет изначально выше. А непомерная гонка за дешевыми лошадями привела к тому, что они остались только на эндурах, но и там их во всю искусно их пытаются подменить рядной двойкой эмулирующей V2. Да, и ещё на чопперах - но там это непреложный атрибут, никуда не денешься.

Подводя итоги сказанному, мне весьма странно слушать обсеры броса от его же владельцев, чего же вы не купили что-то другое? Тот же древний сибер, или ривьеру, вариантов море в той же цене, коль скоро они лучше? В любом случае, раз сей спор жив спустя 20 лет, как броса сняли с производства, значит мотоцикл все-таки удался smile.gif
BROS78
С твоей стороны проделана грандиозная работа, но с домашним заданием ты не справился.
Я просил ОДНОЙ СТРОКОЙ обозначить исключительно преимущества конкретно Броса перед Ревере (NT650 via NTV600 – коль скоро в статье противопоставлялись именно они)
Если прошерстить твой текст, то находим:
«Можно в отношении ривьеры выразиться аналогично посту BROS78: ну да кардан, ну да большой бак, а все остальное недостатки».
Спорность твоего высказывания заключается в том, что кроме бака кардана и сомнительных преимуществ рамы – все остальное это Брос в чистом виде.

По поводу журналюжки-шлюшки слово проститутка использовано в широком смысле, не подразумевающем оказание к-л сексуальных услуг.
Просто обычное оказание услуг сомнительного качества за деньги.
Почему «сомнительного»? Потому что в принципе нет конкретики (оплата, если ты не знаешь, производится за каждое высранное слово. Больше высрал – больше заработал).
Кто ее покупал и какая цель ставилась «заказчиками» - мне не известно.

Про цены на хлеб в дореволюционной России – я не спорю, так как это не входит в круг моих интересов. Я указал, что относительно цены Броса сопоставимой с СБР 600, цитату я взял с бросовского сайта из раздела про историю создания мотоцикла.
Могу лишь точно утверждать, что в 1991 г. я купил Минск за 200 руб, который верой и правдой мне служил до 2010 года включительно, пока не был продан следующему ценителю раритетов (на родине - на югах).
В 1991 году Брос бы я не купил бы точно (как и СБР600)...

Вокруг себя всех слепцами не считаю, но призываю каждого критически относиться к любой получаемой информации (не только в области моторазвлечений). Манипулирование баранами идет именно на информационном уровне.

По поводу «не понравилось – плюнул – вышел из ветки» - я в точности так и сделал, но пришлось вернуться, т.к. поднялся «галдешь и лай».

Брос я нигде и никогда не обсираю – как неказистая забавная игрушка он мне нравится, но если бы на нем был кардан, да и бак побольше, – думаю, нравился бы еще больше.
«Что-то другое» я давно купил, и почему-то думал, что ты помнишь об этом.
Кстати заднюю покрышку на ТА купил на 120. Прочитал твои тезисы и понял, что я конкретно облажался - настоящие пацаны на таких не ездят...

P.S. - в споре рождается истина.
Где бы у тебя еще была возможность в полной мере блеснуть своей эрудицией?
Предлагаю завершить обсуждение этой статьи и перейти к следующей.
CeZet
Хорошая попытка провокации, но боюсь, она не удалась. Задолбало, честное слово - если доставил тебе море "лулзов", очень рад. Выискивать и выписывать характеристики ривьеры, и сопоставлять их с бросовскими - "это вот так, а это вот не так", запал иссяк . Если как ты говоришь одной строкой без рамы и подрамника (и массы как следствие):
двигатель, передатки коробки, сцепление (ранние версии NTV), задняя подвеска, передняя подвеска (ранние версии NTV), колесная база, вылет и угол наклона вилки. Как следствие - управляемость и динамика. Ну и безусловно в целом дизайн, у NTV он уродский ИМХО.

А со статьей хорошая идея, найди и переведи. А желающие оценят.
BROS78
Смотри.
Вот мое сообщение в 4-м посту:
На форуме ТА клуба высказывал свое мнение - все журанлюги - проститутки, которым работенка оплачивается за количество высранных слов. Профессионализм журналиста заключается - насрать большую кучу слов на ровном месте.
Поэтому, как и в любой другой заказушной статье, - в этой много красивых слов ни о чем.
Сплошь размазанный субъективизм, при отсутствии фактов.
Обычная маркетинговая пустая брехня, которую можно услышать про любой агрегат, который нужно спихнуть.

Я не хренососил ни один мотоцикл, не призывал сравнивать характеристики и цены, а высказал свое мнение, что журналюга - болтун, и восхищаться особо не чем.

Ты наконец определился с преймуществами Броса перед Ревере:

Если как ты говоришь одной строкой без рамы и подрамника (и массы как следствие):
двигатель, передатки коробки, сцепление (ранние версии NTV), задняя подвеска, передняя подвеска (ранние версии NTV), колесная база, вылет и угол наклона вилки. Как следствие - управляемость и динамика. Ну и безусловно в целом дизайн, у NTV он уродский ИМХО.

Несмотря на то, что после каждого твоего "преимущества" нужно ставить ИМХО, тебе чтобы выразить свою мысль хватило 4-х строчек.
Таким образом, ты в полной мере подтверждаешь мою точку зрения, высказанную в посте №4, что журнашлюшка наболтала много лишнего.
Только и всего.


Prosac
А что всё заглохло то? Я только попкорн достал!))
Prosac
Чем Брос лучше Ревера:

1. Он легче (на 23 килограмма, а это 14%), что даёт плюс динамике, приемистости, управляемости и торможению
2. Он имеет более жёсткую раму, что даёт лучшую управляемость
3. Он динамичнее, за счёт дополнительных 60 "кубов" (что даёт +12% мощности и +14% крутящего момента)
4. Он отзывчивее, за счёт цепного привода который в отличие от кардана не имеет паразитического момента инерции и не съедает до 15% мощности на потерях передачи мощности

Чем Ревер лучше Броса:
1. Меньше вибраций передаётся ездоку от двигателя и дороги, т.к. рама из легированной стали "дышит"
2. Больше бак, без комментариев
3. Более комфортная сидушка
4. Если рама вдруг порвётся в сельской местности, то её можно будет заварить обычной сваркой
5. Любители кардана будут рады его наличию
CeZet
Поздновато ты достал biggrin.gif

Вообще, до бесконечности можно было продолжать спорить, но мне уже надоело... Месяца с 2 назад biggrin.gif
prtsc
-Брос лучше чем Ревере.
-Чем лучше?
-Чем Ревере.
smile.gif
xenomo
Отлично! biggrin.gif
Claw
ЦИТАТА(Prosac @ Feb 24 2012, 18:26) *
Чем Брос лучше Ревера:

1. Он легче (на 23 килограмма, а это 14%), что даёт плюс динамике, приемистости, управляемости и торможению
2. Он имеет более жёсткую раму, что даёт лучшую управляемость
3. Он динамичнее, за счёт дополнительных 60 "кубов" (что даёт +12% мощности и +14% крутящего момента)
4. Он отзывчивее, за счёт цепного привода который в отличие от кардана не имеет паразитического момента инерции и не съедает до 15% мощности на потерях передачи мощности

Чем Ревер лучше Броса:
1. Меньше вибраций передаётся ездоку от двигателя и дороги, т.к. рама из легированной стали "дышит"
2. Больше бак, без комментариев
3. Более комфортная сидушка
4. Если рама вдруг порвётся в сельской местности, то её можно будет заварить обычной сваркой
5. Любители кардана будут рады его наличию

Руль ещё забыл, что не удивительно smile.gif И вымота по седлу .

Очень всё ясно если проехаться на одном и втором мотоцикле.
Ревер - турист-нейкед, брос - родстер со всеми вытекающими.
И отличаются они всем, кроме похожего характера мотора - при этом ревёр не отзывчивый и едет дето на уровне броса400.


ЗЫ Я кстати в этом году откатал на трансальпе сотен пять по трассе в-основном. Никакое не эндуро, турист хороший, это да.400ка наверноее вообще уныла как моя жизнь.
Т.к. я уже привык ездить на бросе на дальняк - то для меня брос однозначно лучше. И вообще больше похож на мотоцикл чем на баржу.

ЗЫЖ И я не устану повторять - я брос выбирал и брал сознательно - и он меня не разочаровывает - именно то что я хотел.Только докупаю к нему разные моты периодически для дополнения экспириенса. А те кто купили ибо попалось дёшево - а потом продали без сожаления или плюясь - туда им и дорога и невелика потеря - просто изначально не надо было брос покупать, не нужен он им был.Ещё хуже когда начинаюют перестраивать мотоцикл во что-то несусветноке . Вместо того чтоб взять что-то более подходящее для стритфайтера, туриста и т.д.
BROS78
Я ПЛАКАЛЪ!
Читал и плакал.

Все равно его не брошу, потому что он хороший - это я про свой Брос.
Но, если бы меня торкнуло куда-нить на дальняк - под это дело опять взял бы ТА (истественно вторым или каким-там по счету мотом...).
Рустам 18 рег
Ребят,запчасти на двиг(к примеру с экзиста) все есть? Можно ли собрать новый двигатель из них,если да,то получается где то на складах лежат новые бросы.
Soul_Pahan
ЦИТАТА(Рустам 18 рег @ Jan 11 2013, 18:46) *
Ребят,запчасти на двиг(к примеру с экзиста) все есть? Можно ли собрать новый двигатель из них,если да,то получается где то на складах лежат новые бросы.

Есть,лежат,ждут,только денег подвезите,желательно на вес и в брикетахsmile.gif
Это бабло можно смело пустить на восстановление своего Броса и потом ещё останется на выпуск книги "Как я своими руками"
Рустам 18 рег
нужно попробовать поднять людей,те,кто сможет взять "новый" брос,написать в Хонду,либо через русские компании.
Kirilius83
Э, а цель какая? Не проже перебрать старый? Целиком ЦПГ с коленом можно взять новое и тюнинговое. Коробку вроде по частям купить непроблема, может тоже тюненое есть. Ну а уж раму, подвески, колеса - и так меняют как хотят. Точнее наоборот, рама же с доками, но думаю на ТО и номер двига глянуть могут - если его нет в регистрации то не значит что его нет вообще, в ПТС-то остался вроде....
Рустам 18 рег
тут само ощущение приятно того что на нем никто кроме тебя не сидел.ИМХО
Prosac
ЦИТАТА(Рустам 18 рег @ Jan 11 2013, 21:40) *
нужно попробовать поднять людей,те,кто сможет взять "новый" брос,написать в Хонду,либо через русские компании.

Уже писал е-письмо в русское представительство и, вариант переведенный гуглом, в головную компанию. Не ответили.
CeZet
Также были попытки забугорных товарищей связаться с Тошиаки Киси, и провести с ним хотя бы виртуальную пресс-конференцию. Пытались достать его через немецкое представительство или бранч дизайнеров, хз. Каким медом его не поливали, с маниакальными поклонниками он не заговорил smile.gif

На складах есть дофига новых бросов в разборе. Половинки картера без всего - $1100. Дальше продолжать перечисление узлов и агрегатов броса с их стоимостями? Или ряды желающих нового броса поредели? wink.gif Как вам понравится новый брос по цене столь же новой топовой Дукати или тому подобного? Я видел брос изнутри, и при всей моей к нему любви, взял бы дуку. Он таких денег не стоит, даже за право первым на него сесть.

Проще найти японского дедушку, у которого в чулане в коробке стоит новенькая ярко красная 650L smile.gif А послушав историю о любви к бросу, он прослезится и отдаст его за пару йен "шоб не пропадал" laugh.gif
Денис456
ЦИТАТА(CeZet @ Dec 24 2011, 12:48) *
Под новый год, я решил поделиться ностальгической статьей о Honda Bros со всеми ценителями и почитателями данного мотоцикла. Занятно как он воспринимался в те годы, когда его можно было купить новым в коробке. За перевод прошу не кидаться помидорками.
В оригинале и с картинками можно почитать здесь:

Другой "Брат"
или другая Honda Revere: задира с внутрияпонского рынка. Майк Свини сделал её специальный обзор

И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем. В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита. Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец.
Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты. Но Power Road «наказал» нас Revere. Revere находится в свободной продаже уже 3 года, тогда как Bros можно купить лишь как «серый» импорт из Японии или из США (Bros – имя для японца, в Штатах его зовут – Hawk).
Когда мы повторно тестировали Revere в ноябре 1988 она была отстранена как слабохарактерный мотоцикл, не оправдывающий своей стоимости и тут же забыта. Bros оказался пробивным, и согласился играть по жестким правилам, и надо сказать показал себя лучше, чем мы ожидали, глядя на 650-кубовый хондовский твин. Да, у него есть недостатки, но его достоинства заставляют забыть о них. Он обладает очень редким для машин Соичиро Хонды свойством – у него есть характер.
Стиль Bros брутален – ничего лишнего (вес – 180 килограмм, что на 20 килограмм меньше, чем у Revere), особенно не прикрытый пластиком низ позволяет проникнуть в саму суть инженерного искусства, - этот мотоцикл идеальное сочетание простоты и изысканности. Но не обошлось без ложки дегтя - мотоциклу требуется бензонасос из-за низко посаженного бака, который, безусловно, дает преимущества с точки зрения управляемости, но почему бы этот насос как следует не спрятать? Эта штуковина просто привернута в первом подвернувшемся удобном месте, чем шокирует невольного зрителя: Разве это Honda?
К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой. Штампованные алюминиевые ветки рамы приварены к точеной рулевой колонке и литому кронштейну двигателя (напомним, что рама Revere – стальная). Верхняя траверса – ещё один приятный алюминиевый элемент, собственно весь мотоцикл сделан из алюминия или нержавеющей стали.
Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании. Ровный подхват, 3-5 хлопков из глушителя в повороте на третьей, это действительно круто, но омрачает картину излишне тихий выхлоп.
В наши дни, когда обтекатели повсюду, даже на кроссовых мотоциклах, приятно снова почувствовать воздушный поток, ударяющий в грудь, особенно когда стрелка спидометра уходит за пределы дозволенные законом. Но посадка, все-таки спортивная. Она не дает вам развеваться на ветру подобно парусу, но в тоже время не станет причиной коротких поездок из-за боли в запястьях. Глядя на мотоцикл, понимаешь, что не так радужно обстоят дела пассажира, которому уготованы задранные подножки и приподнятый «насест». То еще удобство.
В действительности, хуже приходится водителю, когда он с непривычки резко тормозит или останавливается. Седло, скошенное в сторону задней стенки бака, организует «слезную» встречу с баком неподготовленному к такому обороту событий водителю. Посредственная передняя вилка играет в этом не последнюю роль. Она чересчур сильно реагирует на резкое нажатие на тормоз или интенсивное торможение.
Фактически мягкий передок - самый существенный недочет мотоцикла. Стоит лишь положить палец на рычаг переднего тормоза, и руление тут же становится менее информативным, дубовым и порой трудно определить состояние дорожного полотна под передним колесом. Нет, ничего страшного не происходит, но поначалу у тебя возникает чувство, что Джонни МакАдам (прим. редактора – человек, впервые применивший технологию дорог с твердым покрытием из щебня с применением цементирующего состава) что-то замышляет, как-то подозрительно тихо…
Владелец мотоцикла, Джон Рэдклифф из Лейленда, графство Ланкашир, оделся потеплее, что выглядело весьма экстравагантно, но негодная резина не позволила мотоциклу продемонстрировать все способности. Её не лучшие качества подтвердил Пол Инглиш, начальник отдела снабжения R&R, у которого есть гоночный Bros (иногда на нем гоняется его протеже Робин Милтон из 125 GP), для трековой езды он предпочитает Metzler родным покрышкам.
Несмотря на плохую обратную связь с дорогой из-за передней вилки, мотоцикл рулится превосходно. Массивная рама «не играет» и задний амортизатор с семи позиционной регулировкой преднатяга обеспечивает четкое демпфирование, а жесткость пружины не вызывает нареканий. Для сравнения, у Revere амортизатор не регулируется вообще.
У однодискового переднего тормоза не возникает проблем с остановкой такого легковеса, равно как и у его заднего собрата. Мотоцикл обладает превосходной управляемостью при торможении в глубоких поворотах, быстро выходит из них и выстреливает на широкой 150 мм покрышке, которая сродни кроссовым мотоциклам, или спортбайкам из MotoGP. Плавное и осторожное вхождение в повороты – не его стиль.
Улыбчивый представитель Honda сказал нам, что данный мотоцикл был разработан специально для Америки, где продажи Honda в последние годы сильно сократились. С доминирующей позиции на рынке – порядка 50% продаж мотоциклов, они скатились до 23%. Harley тут же захватил утраченную долю рынка и теперь производит 4 из 10 мотоциклов продаваемых в Америке.
По-видимому, обилие нержавейки, блестящего алюминия и черная краска – намек на Милуоки. Но если быть честным, то по духу он больше похож на Ducati, с их малым весом, хорошей управляемостью и тяговитыми V-твинами (прим.редактора - англичане называют его «Хондовский Дукати» или «Дукати от Хонды»).
«Американцы любят такие вещи», такого мнения придерживается наш визави, относительно обилия нержавеющей стали и алюминия, которыми изобилует Bros. Но, что же, получается, что мы, британцы, предпочитаем кровельное железо и черную сталь покрашенную «под алюминий», если к нам поставляется только Revere?
Занятно, но несмотря на высокое качество исполнения и мускулистый облик, Hawk/Bros/RC31 в США позиционируется как мотоцикл для поездок на работу и продажи идут вяло. Проза жизни, и рекламный буклет все объясняет. Тут написано: «Приезд на работу на Hawk GT скажет любому, что вы не просто мобильны, а чрезвычайно мобильны». Большего бреда и придумать нельзя.
Там же говорится, что Hawk универсален, и это правда: «высокие технологии, мускулы V-твина и европейский стиль соединились в одной машине». Но подождите, где вы видели его в Европе?
Выпавшая на нашу долю пресная Revere заставляет каждый раз задумываться «а для чего она», тогда как «мотоцикл для поездок на работу» Bros имеет законченный образ и харизму. В то же время Revere это еще и неудачная попытка Honda производить современный «классический мотоцикл» с урезанной функциональностью уже существующего Bros. Видимо, они не воспринимают наш рынок в серьез, и полагают, что Revere с нас вполне хватит. В любом случае, большому «H» придется серьезно над этим задуматься, особенно если дела у нового Kawasaki Zephyr пойдут в гору (если склады Honda US будут затарены Hawk’ами, что уже наблюдается)
Конечно, если цена на Revere будет снижена, то это приведет к определенному успеху. Скорее даже это будет оправданием, если взглянуть на него с точки зрения возврата к харлеевским истокам и технических характеристик (ничто из вышеперечисленного не применимо к теперешним харлеям, сейчас на них ездят жертвы массовой культуры, у которых напрочь отсутствует вкус).
Эх, сколько же еще к нам будут приходить мотоциклы без надписи «Bros» на чертовом баке…



Хороший мотоцикл. В свое время очень хотел такой. Но так и не приобрел. Сейчас и некогда кататься, только по телевизору смотрю мотогонки, и деньги зарабатываю за счет ставок на гонки)

Под новый год, я решил поделиться ностальгической статьей о Honda Bros со всеми ценителями и почитателями данного мотоцикла. Занятно как он воспринимался в те годы, когда его можно было купить новым в коробке. За перевод прошу не кидаться помидорками.
В оригинале и с картинками можно почитать здесь:
https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-i-otdyh/n35222.html
Другой "Брат"
или другая Honda Revere: задира с внутрияпонского рынка. Майк Свини сделал её специальный обзор

И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем. В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита. Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец.
Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты. Но Power Road «наказал» нас Revere. Revere находится в свободной продаже уже 3 года, тогда как Bros можно купить лишь как «серый» импорт из Японии или из США (Bros – имя для японца, в Штатах его зовут – Hawk).
Когда мы повторно тестировали Revere в ноябре 1988 она была отстранена как слабохарактерный мотоцикл, не оправдывающий своей стоимости и тут же забыта. Bros оказался пробивным, и согласился играть по жестким правилам, и надо сказать показал себя лучше, чем мы ожидали, глядя на 650-кубовый хондовский твин. Да, у него есть недостатки, но его достоинства заставляют забыть о них. Он обладает очень редким для машин Соичиро Хонды свойством – у него есть характер.
Стиль Bros брутален – ничего лишнего (вес – 180 килограмм, что на 20 килограмм меньше, чем у Revere), особенно не прикрытый пластиком низ позволяет проникнуть в саму суть инженерного искусства, - этот мотоцикл идеальное сочетание простоты и изысканности. Но не обошлось без ложки дегтя - мотоциклу требуется бензонасос из-за низко посаженного бака, который, безусловно, дает преимущества с точки зрения управляемости, но почему бы этот насос как следует не спрятать? Эта штуковина просто привернута в первом подвернувшемся удобном месте, чем шокирует невольного зрителя: Разве это Honda?
К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой. Штампованные алюминиевые ветки рамы приварены к точеной рулевой колонке и литому кронштейну двигателя (напомним, что рама Revere – стальная). Верхняя траверса – ещё один приятный алюминиевый элемент, собственно весь мотоцикл сделан из алюминия или нержавеющей стали.
Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании. Ровный подхват, 3-5 хлопков из глушителя в повороте на третьей, это действительно круто, но омрачает картину излишне тихий выхлоп.
В наши дни, когда обтекатели повсюду, даже на кроссовых мотоциклах, приятно снова почувствовать воздушный поток, ударяющий в грудь, особенно когда стрелка спидометра уходит за пределы дозволенные законом. Но посадка, все-таки спортивная. Она не дает вам развеваться на ветру подобно парусу, но в тоже время не станет причиной коротких поездок из-за боли в запястьях. Глядя на мотоцикл, понимаешь, что не так радужно обстоят дела пассажира, которому уготованы задранные подножки и приподнятый «насест». То еще удобство.
В действительности, хуже приходится водителю, когда он с непривычки резко тормозит или останавливается. Седло, скошенное в сторону задней стенки бака, организует «слезную» встречу с баком неподготовленному к такому обороту событий водителю. Посредственная передняя вилка играет в этом не последнюю роль. Она чересчур сильно реагирует на резкое нажатие на тормоз или интенсивное торможение.
Фактически мягкий передок - самый существенный недочет мотоцикла. Стоит лишь положить палец на рычаг переднего тормоза, и руление тут же становится менее информативным, дубовым и порой трудно определить состояние дорожного полотна под передним колесом. Нет, ничего страшного не происходит, но поначалу у тебя возникает чувство, что Джонни МакАдам (прим. редактора – человек, впервые применивший технологию дорог с твердым покрытием из щебня с применением цементирующего состава) что-то замышляет, как-то подозрительно тихо…
Владелец мотоцикла, Джон Рэдклифф из Лейленда, графство Ланкашир, оделся потеплее, что выглядело весьма экстравагантно, но негодная резина не позволила мотоциклу продемонстрировать все способности. Её не лучшие качества подтвердил Пол Инглиш, начальник отдела снабжения R&R, у которого есть гоночный Bros (иногда на нем гоняется его протеже Робин Милтон из 125 GP), для трековой езды он предпочитает Metzler родным покрышкам.
Несмотря на плохую обратную связь с дорогой из-за передней вилки, мотоцикл рулится превосходно. Массивная рама «не играет» и задний амортизатор с семи позиционной регулировкой преднатяга обеспечивает четкое демпфирование, а жесткость пружины не вызывает нареканий. Для сравнения, у Revere амортизатор не регулируется вообще.
У однодискового переднего тормоза не возникает проблем с остановкой такого легковеса, равно как и у его заднего собрата. Мотоцикл обладает превосходной управляемостью при торможении в глубоких поворотах, быстро выходит из них и выстреливает на широкой 150 мм покрышке, которая сродни кроссовым мотоциклам, или спортбайкам из MotoGP. Плавное и осторожное вхождение в повороты – не его стиль.
Улыбчивый представитель Honda сказал нам, что данный мотоцикл был разработан специально для Америки, где продажи Honda в последние годы сильно сократились. С доминирующей позиции на рынке – порядка 50% продаж мотоциклов, они скатились до 23%. Harley тут же захватил утраченную долю рынка и теперь производит 4 из 10 мотоциклов продаваемых в Америке.
По-видимому, обилие нержавейки, блестящего алюминия и черная краска – намек на Милуоки. Но если быть честным, то по духу он больше похож на Ducati, с их малым весом, хорошей управляемостью и тяговитыми V-твинами (прим.редактора - англичане называют его «Хондовский Дукати» или «Дукати от Хонды»).
«Американцы любят такие вещи», такого мнения придерживается наш визави, относительно обилия нержавеющей стали и алюминия, которыми изобилует Bros. Но, что же, получается, что мы, британцы, предпочитаем кровельное железо и черную сталь покрашенную «под алюминий», если к нам поставляется только Revere?
Занятно, но несмотря на высокое качество исполнения и мускулистый облик, Hawk/Bros/RC31 в США позиционируется как мотоцикл для поездок на работу и продажи идут вяло. Проза жизни, и рекламный буклет все объясняет. Тут написано: «Приезд на работу на Hawk GT скажет любому, что вы не просто мобильны, а чрезвычайно мобильны». Большего бреда и придумать нельзя.
Там же говорится, что Hawk универсален, и это правда: «высокие технологии, мускулы V-твина и европейский стиль соединились в одной машине». Но подождите, где вы видели его в Европе?
Выпавшая на нашу долю пресная Revere заставляет каждый раз задумываться «а для чего она», тогда как «мотоцикл для поездок на работу» Bros имеет законченный образ и харизму. В то же время Revere это еще и неудачная попытка Honda производить современный «классический мотоцикл» с урезанной функциональностью уже существующего Bros. Видимо, они не воспринимают наш рынок в серьез, и полагают, что Revere с нас вполне хватит. В любом случае, большому «H» придется серьезно над этим задуматься, особенно если дела у нового Kawasaki Zephyr пойдут в гору (если склады Honda US будут затарены Hawk’ами, что уже наблюдается)
Конечно, если цена на Revere будет снижена, то это приведет к определенному успеху. Скорее даже это будет оправданием, если взглянуть на него с точки зрения возврата к харлеевским истокам и технических характеристик (ничто из вышеперечисленного не применимо к теперешним харлеям, сейчас на них ездят жертвы массовой культуры, у которых напрочь отсутствует вкус).
Эх, сколько же еще к нам будут приходить мотоциклы без надписи «Bros» на чертовом баке…



Хороший мотоцикл. В свое время очень хотел такой. Но так и не приобрел. Сейчас и некогда кататься, только по телевизору смотрю мотогонки, и деньги зарабатываю за счет ставок на гонки)

ЦИТАТА(CeZet @ Dec 24 2011, 12:48) *
Под новый год, я решил поделиться ностальгической статьей о Honda Bros со всеми ценителями и почитателями данного мотоцикла. Занятно как он воспринимался в те годы, когда его можно было купить новым в коробке. За перевод прошу не кидаться помидорками.
В оригинале и с картинками можно почитать здесь:
https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-i-otdyh/...dyh/n35222.html

Другой "Брат"
или другая Honda Revere: задира с внутрияпонского рынка. Майк Свини сделал её специальный обзор

И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем. В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита. Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец.
Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты. Но Power Road «наказал» нас Revere. Revere находится в свободной продаже уже 3 года, тогда как Bros можно купить лишь как «серый» импорт из Японии или из США (Bros – имя для японца, в Штатах его зовут – Hawk).
Когда мы повторно тестировали Revere в ноябре 1988 она была отстранена как слабохарактерный мотоцикл, не оправдывающий своей стоимости и тут же забыта. Bros оказался пробивным, и согласился играть по жестким правилам, и надо сказать показал себя лучше, чем мы ожидали, глядя на 650-кубовый хондовский твин. Да, у него есть недостатки, но его достоинства заставляют забыть о них. Он обладает очень редким для машин Соичиро Хонды свойством – у него есть характер.
Стиль Bros брутален – ничего лишнего (вес – 180 килограмм, что на 20 килограмм меньше, чем у Revere), особенно не прикрытый пластиком низ позволяет проникнуть в саму суть инженерного искусства, - этот мотоцикл идеальное сочетание простоты и изысканности. Но не обошлось без ложки дегтя - мотоциклу требуется бензонасос из-за низко посаженного бака, который, безусловно, дает преимущества с точки зрения управляемости, но почему бы этот насос как следует не спрятать? Эта штуковина просто привернута в первом подвернувшемся удобном месте, чем шокирует невольного зрителя: Разве это Honda?
К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой. Штампованные алюминиевые ветки рамы приварены к точеной рулевой колонке и литому кронштейну двигателя (напомним, что рама Revere – стальная). Верхняя траверса – ещё один приятный алюминиевый элемент, собственно весь мотоцикл сделан из алюминия или нержавеющей стали.
Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании. Ровный подхват, 3-5 хлопков из глушителя в повороте на третьей, это действительно круто, но омрачает картину излишне тихий выхлоп.
В наши дни, когда обтекатели повсюду, даже на кроссовых мотоциклах, приятно снова почувствовать воздушный поток, ударяющий в грудь, особенно когда стрелка спидометра уходит за пределы дозволенные законом. Но посадка, все-таки спортивная. Она не дает вам развеваться на ветру подобно парусу, но в тоже время не станет причиной коротких поездок из-за боли в запястьях. Глядя на мотоцикл, понимаешь, что не так радужно обстоят дела пассажира, которому уготованы задранные подножки и приподнятый «насест». То еще удобство.
В действительности, хуже приходится водителю, когда он с непривычки резко тормозит или останавливается. Седло, скошенное в сторону задней стенки бака, организует «слезную» встречу с баком неподготовленному к такому обороту событий водителю. Посредственная передняя вилка играет в этом не последнюю роль. Она чересчур сильно реагирует на резкое нажатие на тормоз или интенсивное торможение.
Фактически мягкий передок - самый существенный недочет мотоцикла. Стоит лишь положить палец на рычаг переднего тормоза, и руление тут же становится менее информативным, дубовым и порой трудно определить состояние дорожного полотна под передним колесом. Нет, ничего страшного не происходит, но поначалу у тебя возникает чувство, что Джонни МакАдам (прим. редактора – человек, впервые применивший технологию дорог с твердым покрытием из щебня с применением цементирующего состава) что-то замышляет, как-то подозрительно тихо…
Владелец мотоцикла, Джон Рэдклифф из Лейленда, графство Ланкашир, оделся потеплее, что выглядело весьма экстравагантно, но негодная резина не позволила мотоциклу продемонстрировать все способности. Её не лучшие качества подтвердил Пол Инглиш, начальник отдела снабжения R&R, у которого есть гоночный Bros (иногда на нем гоняется его протеже Робин Милтон из 125 GP), для трековой езды он предпочитает Metzler родным покрышкам.
Несмотря на плохую обратную связь с дорогой из-за передней вилки, мотоцикл рулится превосходно. Массивная рама «не играет» и задний амортизатор с семи позиционной регулировкой преднатяга обеспечивает четкое демпфирование, а жесткость пружины не вызывает нареканий. Для сравнения, у Revere амортизатор не регулируется вообще.
У однодискового переднего тормоза не возникает проблем с остановкой такого легковеса, равно как и у его заднего собрата. Мотоцикл обладает превосходной управляемостью при торможении в глубоких поворотах, быстро выходит из них и выстреливает на широкой 150 мм покрышке, которая сродни кроссовым мотоциклам, или спортбайкам из MotoGP. Плавное и осторожное вхождение в повороты – не его стиль.
Улыбчивый представитель Honda сказал нам, что данный мотоцикл был разработан специально для Америки, где продажи Honda в последние годы сильно сократились. С доминирующей позиции на рынке – порядка 50% продаж мотоциклов, они скатились до 23%. Harley тут же захватил утраченную долю рынка и теперь производит 4 из 10 мотоциклов продаваемых в Америке.
По-видимому, обилие нержавейки, блестящего алюминия и черная краска – намек на Милуоки. Но если быть честным, то по духу он больше похож на Ducati, с их малым весом, хорошей управляемостью и тяговитыми V-твинами (прим.редактора - англичане называют его «Хондовский Дукати» или «Дукати от Хонды»).
«Американцы любят такие вещи», такого мнения придерживается наш визави, относительно обилия нержавеющей стали и алюминия, которыми изобилует Bros. Но, что же, получается, что мы, британцы, предпочитаем кровельное железо и черную сталь покрашенную «под алюминий», если к нам поставляется только Revere?
Занятно, но несмотря на высокое качество исполнения и мускулистый облик, Hawk/Bros/RC31 в США позиционируется как мотоцикл для поездок на работу и продажи идут вяло. Проза жизни, и рекламный буклет все объясняет. Тут написано: «Приезд на работу на Hawk GT скажет любому, что вы не просто мобильны, а чрезвычайно мобильны». Большего бреда и придумать нельзя.
Там же говорится, что Hawk универсален, и это правда: «высокие технологии, мускулы V-твина и европейский стиль соединились в одной машине». Но подождите, где вы видели его в Европе?
Выпавшая на нашу долю пресная Revere заставляет каждый раз задумываться «а для чего она», тогда как «мотоцикл для поездок на работу» Bros имеет законченный образ и харизму. В то же время Revere это еще и неудачная попытка Honda производить современный «классический мотоцикл» с урезанной функциональностью уже существующего Bros. Видимо, они не воспринимают наш рынок в серьез, и полагают, что Revere с нас вполне хватит. В любом случае, большому «H» придется серьезно над этим задуматься, особенно если дела у нового Kawasaki Zephyr пойдут в гору (если склады Honda US будут затарены Hawk’ами, что уже наблюдается)
Конечно, если цена на Revere будет снижена, то это приведет к определенному успеху. Скорее даже это будет оправданием, если взглянуть на него с точки зрения возврата к харлеевским истокам и технических характеристик (ничто из вышеперечисленного не применимо к теперешним харлеям, сейчас на них ездят жертвы массовой культуры, у которых напрочь отсутствует вкус).
Эх, сколько же еще к нам будут приходить мотоциклы без надписи «Bros» на чертовом баке…



Хороший мотоцикл. В свое время очень хотел такой. Но так и не приобрел. Сейчас и некогда кататься, только по телевизору смотрю мотогонки, и деньги зарабатываю за счет ставок на гонки)

ЦИТАТА(CeZet @ Dec 24 2011, 12:48) *
Под новый год, я решил поделиться ностальгической статьей о Honda Bros со всеми ценителями и почитателями данного мотоцикла. Занятно как он воспринимался в те годы, когда его можно было купить новым в коробке. За перевод прошу не кидаться помидорками.
В оригинале и с картинками можно почитать здесь:
https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-i-otdyh/n35222.html://https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-...dyh/n35222.html

Другой "Брат"
или другая Honda Revere: задира с внутрияпонского рынка. Майк Свини сделал её специальный обзор

И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем. В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита. Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец.
Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты. Но Power Road «наказал» нас Revere. Revere находится в свободной продаже уже 3 года, тогда как Bros можно купить лишь как «серый» импорт из Японии или из США (Bros – имя для японца, в Штатах его зовут – Hawk).
Когда мы повторно тестировали Revere в ноябре 1988 она была отстранена как слабохарактерный мотоцикл, не оправдывающий своей стоимости и тут же забыта. Bros оказался пробивным, и согласился играть по жестким правилам, и надо сказать показал себя лучше, чем мы ожидали, глядя на 650-кубовый хондовский твин. Да, у него есть недостатки, но его достоинства заставляют забыть о них. Он обладает очень редким для машин Соичиро Хонды свойством – у него есть характер.
Стиль Bros брутален – ничего лишнего (вес – 180 килограмм, что на 20 килограмм меньше, чем у Revere), особенно не прикрытый пластиком низ позволяет проникнуть в саму суть инженерного искусства, - этот мотоцикл идеальное сочетание простоты и изысканности. Но не обошлось без ложки дегтя - мотоциклу требуется бензонасос из-за низко посаженного бака, который, безусловно, дает преимущества с точки зрения управляемости, но почему бы этот насос как следует не спрятать? Эта штуковина просто привернута в первом подвернувшемся удобном месте, чем шокирует невольного зрителя: Разве это Honda?
К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой. Штампованные алюминиевые ветки рамы приварены к точеной рулевой колонке и литому кронштейну двигателя (напомним, что рама Revere – стальная). Верхняя траверса – ещё один приятный алюминиевый элемент, собственно весь мотоцикл сделан из алюминия или нержавеющей стали.
Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании. Ровный подхват, 3-5 хлопков из глушителя в повороте на третьей, это действительно круто, но омрачает картину излишне тихий выхлоп.
В наши дни, когда обтекатели повсюду, даже на кроссовых мотоциклах, приятно снова почувствовать воздушный поток, ударяющий в грудь, особенно когда стрелка спидометра уходит за пределы дозволенные законом. Но посадка, все-таки спортивная. Она не дает вам развеваться на ветру подобно парусу, но в тоже время не станет причиной коротких поездок из-за боли в запястьях. Глядя на мотоцикл, понимаешь, что не так радужно обстоят дела пассажира, которому уготованы задранные подножки и приподнятый «насест». То еще удобство.
В действительности, хуже приходится водителю, когда он с непривычки резко тормозит или останавливается. Седло, скошенное в сторону задней стенки бака, организует «слезную» встречу с баком неподготовленному к такому обороту событий водителю. Посредственная передняя вилка играет в этом не последнюю роль. Она чересчур сильно реагирует на резкое нажатие на тормоз или интенсивное торможение.
Фактически мягкий передок - самый существенный недочет мотоцикла. Стоит лишь положить палец на рычаг переднего тормоза, и руление тут же становится менее информативным, дубовым и порой трудно определить состояние дорожного полотна под передним колесом. Нет, ничего страшного не происходит, но поначалу у тебя возникает чувство, что Джонни МакАдам (прим. редактора – человек, впервые применивший технологию дорог с твердым покрытием из щебня с применением цементирующего состава) что-то замышляет, как-то подозрительно тихо…
Владелец мотоцикла, Джон Рэдклифф из Лейленда, графство Ланкашир, оделся потеплее, что выглядело весьма экстравагантно, но негодная резина не позволила мотоциклу продемонстрировать все способности. Её не лучшие качества подтвердил Пол Инглиш, начальник отдела снабжения R&R, у которого есть гоночный Bros (иногда на нем гоняется его протеже Робин Милтон из 125 GP), для трековой езды он предпочитает Metzler родным покрышкам.
Несмотря на плохую обратную связь с дорогой из-за передней вилки, мотоцикл рулится превосходно. Массивная рама «не играет» и задний амортизатор с семи позиционной регулировкой преднатяга обеспечивает четкое демпфирование, а жесткость пружины не вызывает нареканий. Для сравнения, у Revere амортизатор не регулируется вообще.
У однодискового переднего тормоза не возникает проблем с остановкой такого легковеса, равно как и у его заднего собрата. Мотоцикл обладает превосходной управляемостью при торможении в глубоких поворотах, быстро выходит из них и выстреливает на широкой 150 мм покрышке, которая сродни кроссовым мотоциклам, или спортбайкам из MotoGP. Плавное и осторожное вхождение в повороты – не его стиль.
Улыбчивый представитель Honda сказал нам, что данный мотоцикл был разработан специально для Америки, где продажи Honda в последние годы сильно сократились. С доминирующей позиции на рынке – порядка 50% продаж мотоциклов, они скатились до 23%. Harley тут же захватил утраченную долю рынка и теперь производит 4 из 10 мотоциклов продаваемых в Америке.
По-видимому, обилие нержавейки, блестящего алюминия и черная краска – намек на Милуоки. Но если быть честным, то по духу он больше похож на Ducati, с их малым весом, хорошей управляемостью и тяговитыми V-твинами (прим.редактора - англичане называют его «Хондовский Дукати» или «Дукати от Хонды»).
«Американцы любят такие вещи», такого мнения придерживается наш визави, относительно обилия нержавеющей стали и алюминия, которыми изобилует Bros. Но, что же, получается, что мы, британцы, предпочитаем кровельное железо и черную сталь покрашенную «под алюминий», если к нам поставляется только Revere?
Занятно, но несмотря на высокое качество исполнения и мускулистый облик, Hawk/Bros/RC31 в США позиционируется как мотоцикл для поездок на работу и продажи идут вяло. Проза жизни, и рекламный буклет все объясняет. Тут написано: «Приезд на работу на Hawk GT скажет любому, что вы не просто мобильны, а чрезвычайно мобильны». Большего бреда и придумать нельзя.
Там же говорится, что Hawk универсален, и это правда: «высокие технологии, мускулы V-твина и европейский стиль соединились в одной машине». Но подождите, где вы видели его в Европе?
Выпавшая на нашу долю пресная Revere заставляет каждый раз задумываться «а для чего она», тогда как «мотоцикл для поездок на работу» Bros имеет законченный образ и харизму. В то же время Revere это еще и неудачная попытка Honda производить современный «классический мотоцикл» с урезанной функциональностью уже существующего Bros. Видимо, они не воспринимают наш рынок в серьез, и полагают, что Revere с нас вполне хватит. В любом случае, большому «H» придется серьезно над этим задуматься, особенно если дела у нового Kawasaki Zephyr пойдут в гору (если склады Honda US будут затарены Hawk’ами, что уже наблюдается)
Конечно, если цена на Revere будет снижена, то это приведет к определенному успеху. Скорее даже это будет оправданием, если взглянуть на него с точки зрения возврата к харлеевским истокам и технических характеристик (ничто из вышеперечисленного не применимо к теперешним харлеям, сейчас на них ездят жертвы массовой культуры, у которых напрочь отсутствует вкус).
Эх, сколько же еще к нам будут приходить мотоциклы без надписи «Bros» на чертовом баке…



Хороший мотоцикл. В свое время очень хотел такой. Но так и не приобрел. Сейчас и некогда кататься, только по телевизору смотрю мотогонки, и деньги зарабатываю за счет ставок на гонки)

ЦИТАТА(CeZet @ Dec 24 2011, 12:48) *
Под новый год, я решил поделиться ностальгической статьей о Honda Bros со всеми ценителями и почитателями данного мотоцикла. Занятно как он воспринимался в те годы, когда его можно было купить новым в коробке. За перевод прошу не кидаться помидорками.
В оригинале и с картинками можно почитать здесь:
[url=https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-i-otdyh/n35222.html]https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-i-otdyh/n35222.html://https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-...dyh/n35222.html
Другой "Брат"
или другая Honda Revere: задира с внутрияпонского рынка. Майк Свини сделал её специальный обзор

И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем. В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита. Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец.
Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты. Но Power Road «наказал» нас Revere. Revere находится в свободной продаже уже 3 года, тогда как Bros можно купить лишь как «серый» импорт из Японии или из США (Bros – имя для японца, в Штатах его зовут – Hawk).
Когда мы повторно тестировали Revere в ноябре 1988 она была отстранена как слабохарактерный мотоцикл, не оправдывающий своей стоимости и тут же забыта. Bros оказался пробивным, и согласился играть по жестким правилам, и надо сказать показал себя лучше, чем мы ожидали, глядя на 650-кубовый хондовский твин. Да, у него есть недостатки, но его достоинства заставляют забыть о них. Он обладает очень редким для машин Соичиро Хонды свойством – у него есть характер.
Стиль Bros брутален – ничего лишнего (вес – 180 килограмм, что на 20 килограмм меньше, чем у Revere), особенно не прикрытый пластиком низ позволяет проникнуть в саму суть инженерного искусства, - этот мотоцикл идеальное сочетание простоты и изысканности. Но не обошлось без ложки дегтя - мотоциклу требуется бензонасос из-за низко посаженного бака, который, безусловно, дает преимущества с точки зрения управляемости, но почему бы этот насос как следует не спрятать? Эта штуковина просто привернута в первом подвернувшемся удобном месте, чем шокирует невольного зрителя: Разве это Honda?
К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой. Штампованные алюминиевые ветки рамы приварены к точеной рулевой колонке и литому кронштейну двигателя (напомним, что рама Revere – стальная). Верхняя траверса – ещё один приятный алюминиевый элемент, собственно весь мотоцикл сделан из алюминия или нержавеющей стали.
Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании. Ровный подхват, 3-5 хлопков из глушителя в повороте на третьей, это действительно круто, но омрачает картину излишне тихий выхлоп.
В наши дни, когда обтекатели повсюду, даже на кроссовых мотоциклах, приятно снова почувствовать воздушный поток, ударяющий в грудь, особенно когда стрелка спидометра уходит за пределы дозволенные законом. Но посадка, все-таки спортивная. Она не дает вам развеваться на ветру подобно парусу, но в тоже время не станет причиной коротких поездок из-за боли в запястьях. Глядя на мотоцикл, понимаешь, что не так радужно обстоят дела пассажира, которому уготованы задранные подножки и приподнятый «насест». То еще удобство.
В действительности, хуже приходится водителю, когда он с непривычки резко тормозит или останавливается. Седло, скошенное в сторону задней стенки бака, организует «слезную» встречу с баком неподготовленному к такому обороту событий водителю. Посредственная передняя вилка играет в этом не последнюю роль. Она чересчур сильно реагирует на резкое нажатие на тормоз или интенсивное торможение.
Фактически мягкий передок - самый существенный недочет мотоцикла. Стоит лишь положить палец на рычаг переднего тормоза, и руление тут же становится менее информативным, дубовым и порой трудно определить состояние дорожного полотна под передним колесом. Нет, ничего страшного не происходит, но поначалу у тебя возникает чувство, что Джонни МакАдам (прим. редактора – человек, впервые применивший технологию дорог с твердым покрытием из щебня с применением цементирующего состава) что-то замышляет, как-то подозрительно тихо…
Владелец мотоцикла, Джон Рэдклифф из Лейленда, графство Ланкашир, оделся потеплее, что выглядело весьма экстравагантно, но негодная резина не позволила мотоциклу продемонстрировать все способности. Её не лучшие качества подтвердил Пол Инглиш, начальник отдела снабжения R&R, у которого есть гоночный Bros (иногда на нем гоняется его протеже Робин Милтон из 125 GP), для трековой езды он предпочитает Metzler родным покрышкам.
Несмотря на плохую обратную связь с дорогой из-за передней вилки, мотоцикл рулится превосходно. Массивная рама «не играет» и задний амортизатор с семи позиционной регулировкой преднатяга обеспечивает четкое демпфирование, а жесткость пружины не вызывает нареканий. Для сравнения, у Revere амортизатор не регулируется вообще.
У однодискового переднего тормоза не возникает проблем с остановкой такого легковеса, равно как и у его заднего собрата. Мотоцикл обладает превосходной управляемостью при торможении в глубоких поворотах, быстро выходит из них и выстреливает на широкой 150 мм покрышке, которая сродни кроссовым мотоциклам, или спортбайкам из MotoGP. Плавное и осторожное вхождение в повороты – не его стиль.
Улыбчивый представитель Honda сказал нам, что данный мотоцикл был разработан специально для Америки, где продажи Honda в последние годы сильно сократились. С доминирующей позиции на рынке – порядка 50% продаж мотоциклов, они скатились до 23%. Harley тут же захватил утраченную долю рынка и теперь производит 4 из 10 мотоциклов продаваемых в Америке.
По-видимому, обилие нержавейки, блестящего алюминия и черная краска – намек на Милуоки. Но если быть честным, то по духу он больше похож на Ducati, с их малым весом, хорошей управляемостью и тяговитыми V-твинами (прим.редактора - англичане называют его «Хондовский Дукати» или «Дукати от Хонды»).
«Американцы любят такие вещи», такого мнения придерживается наш визави, относительно обилия нержавеющей стали и алюминия, которыми изобилует Bros. Но, что же, получается, что мы, британцы, предпочитаем кровельное железо и черную сталь покрашенную «под алюминий», если к нам поставляется только Revere?
Занятно, но несмотря на высокое качество исполнения и мускулистый облик, Hawk/Bros/RC31 в США позиционируется как мотоцикл для поездок на работу и продажи идут вяло. Проза жизни, и рекламный буклет все объясняет. Тут написано: «Приезд на работу на Hawk GT скажет любому, что вы не просто мобильны, а чрезвычайно мобильны». Большего бреда и придумать нельзя.
Там же говорится, что Hawk универсален, и это правда: «высокие технологии, мускулы V-твина и европейский стиль соединились в одной машине». Но подождите, где вы видели его в Европе?
Выпавшая на нашу долю пресная Revere заставляет каждый раз задумываться «а для чего она», тогда как «мотоцикл для поездок на работу» Bros имеет законченный образ и харизму. В то же время Revere это еще и неудачная попытка Honda производить современный «классический мотоцикл» с урезанной функциональностью уже существующего Bros. Видимо, они не воспринимают наш рынок в серьез, и полагают, что Revere с нас вполне хватит. В любом случае, большому «H» придется серьезно над этим задуматься, особенно если дела у нового Kawasaki Zephyr пойдут в гору (если склады Honda US будут затарены Hawk’ами, что уже наблюдается)
Конечно, если цена на Revere будет снижена, то это приведет к определенному успеху. Скорее даже это будет оправданием, если взглянуть на него с точки зрения возврата к харлеевским истокам и технических характеристик (ничто из вышеперечисленного не применимо к теперешним харлеям, сейчас на них ездят жертвы массовой культуры, у которых напрочь отсутствует вкус).
Эх, сколько же еще к нам будут приходить мотоциклы без надписи «Bros» на чертовом баке…
Это "текстовая" версия, возможен просмотр только основного контента. Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста нажмите сюда.
Invision Power Board © 2001-2021 Invision Power Services, Inc.