Мне вот в Бросе не хватает совершенно точно двух вещей:
1) слишком маленький бак, для 400-ки как раз, но на 650 маловат, хотелось бы литров 16. Нашел в форуме тему, как человек его подваривал, буду думать.
2) хотелось бы переделать сидушку и заднюю пластмасску с тем, чтобы увеличить бардачок под сиденьем и сделать сиденье более пригодным для второго номера. Тоже хожу вркуг моца и думаю.

Ну а остальное все устраивает.

Я бы не сказал, что без этого жизнь не мила, но бросу бы тогда просто равных бы не было. Вот чего недостает, по мере значимости:

1) 6й передачи
2) 350 кубиков
3) двух клапанов и двух распредвалов
4) передней вилки по-интереснее
5) ABS
6) инжектора
7) второй трубы
8) электронной приборки

кардана, шоп цепь после дождя не мазать

CeZet уже сказал, но я повторюсь 6 передача) Газораспределение dohc,инжектор. Остальное можно и самому сделать

Ну ты же практически VTR описываешь

прикольный мот
только у него цепь, а не кардан
и приборка не электронная совсем)
и карбы))
и abs нет)))

а так - один в один))))

из всего перечисленного пожалуй 6 передача, бак, вилка и грм...инжектор нах не нужен...кардан тоже нах

Меня мотор на бросе устраивал, вилка с регулировкой стояла, а 6-й передачи не хватало.
Продал исключительно из соображений 2-го номера и ходов подвески

Я думаю, Корсак имел ввиду VTR1000SP который. Да, пожалуй, очень многое можно было бы оттуда позаимствовать, кроме посадки

У 650 броса для езды с пассажиром, хоть по трассе, хоть по городу, все равно мощи маловато. Предельно валить можно ну около 140 (быстрее можно, но долго разгоняться). А на трассе хочется идти в недосягаемости для машин - по хорошей дороге 160-180 крейсерской, и запас в ручке для комфортного обгона.

Да имел в виду именно VTR SP1 и 2.
При длительной езде со 2-м номером, претензии начинались на 100 км/ч, и заключались в отсутствии комфорта. Положение ног, ветер, сиденье.
Кстати говоря на VTR ситуация весьма похожа.

Хе. Это уже будет совсем другой мотоцикл - выфер-800, на который я облизываюсь.

Выбирал дважды между VFR800 и VTR1000SP-2, и на другой год между ним же и SV1000. Дважды не в его пользу. В том числе из-за достаточно высокой цены, и достаточно вялых ТТХ. Об этом много говорят на форумах, типа за что все эти деньги? Видимо за CBS и опциональный ABS.

Я посидел на VFR800, вроде бы 1999 года (до рестайлинга), это уже достаточно большая машина, именно туристическая. И потом, это V-4, а никак не V-2. Все-таки, V-2 для меня интереснее, из-за ломовой тяги на низах. В общем каждому свое

В любом случае, выфер это попытка получить универсальный мотоцикл. И в таких случаях, получаешь средний тут, средний здесь и посредственный там. Лучше подкопить, и взять второй (третий, четвертый, десятый) для того, что тебе нужно. Удовольствие будет гарантировано, в каждом случае. Можно, безусловно, юзать во всех случаях, скажем африку твин - и по городу, и в туризме и в эндуризме. Но, где-то ей не будет хватать мощи, где-то она будет слишком большой, а где-то слишком тяжелой. Я не так часто выезжаю на VTR1000SP-2, но когда это случается, я понимаю зачем его купил, и ни на секунду не сомневаюсь в правильности сделанного решения.

Точняк. Потому ты и ездишь на Бросе на работу! Видел тебя как-то на Рижской эстакаде.

Дюже уж он удобный, а мощи одному и по пробкам сновать достаточно И бензина раза в два меньше хлебает

Все решаемо...
Подвески - было бы желание.
Двигатель - терпение.
По итогам 4 лет на бросе после пилежки мотора и замены подвесок с тормозами не хватает лично мне только плуга и да, 6 передачи.
6 передача была бы там ооооооочень к месту.

Ну в таком разрезе надо иметь пяток аппаратов:
Брос - по пробкам сновать,
Эндурик 125...250 кубов - говны месить,
Спорт - отжигать по трассе,
Трансальп или БМВ 1200 - в отпуск ездить,
Урал - в гараже чинить.

Совершенно верно, нужно 5 мотоциклов. Только спорт не на трассу, а на трек.

БМВ и транс почти одноклассники

Ну, вообще да, желательно. Можно и меньше, если не надо грязь месить, нет свободного времени забавы ради в гараже торчать и в отпуск на машине ездить
Да, согласен с Корсаком, на спорте пока до трассы доедешь - руки заболят, да и какой интерес по прямой жечь? А извилистых дорог с хорошим асфальтом, и сравнительно безопасных для отжига с точки зрения движения и населенных пунктов - днем с огнем не сыскать.



Двигатель, если только пересаживать. А пилежка, конечно замечательное дело, но очень уж трудоемкое и результат: или немного прибавки по отношению к вагону геморроя и убитого времени, или получение спортивного двигателя с ресурсом - 2 гонки и затратами по стоимости в 4-5 бросов.

блин , говорю-говорю, никто не слушает
Каджива Раптор 1000
Мотор суза ТЛ1000 - инжектор литр двухраспредвальный чётырёхклапанный с шестиступкой
вилка Перевёртыш марзочии 43мм два блина 320х с 4х поршневыми суппортами, две титановых трубы, полуэлетронная приборка.
АБС я считаю развращает, но его можно, имхо, поставить отдельно если уж приспичило.
Всё это запаковано в мотоцикл меньше броса по габаритам, и 191 кг весом с 15л баком (при том что жрать в аналогичных режимах он будет меньше броса)
собирай деньги и ищи нужный экземпляр )
У меня у знакомого такой два года уже

Ну, сузуки SV 1000 не тоже самое? Сухая масса 185, мотор - потомок TL. Только с запами проще будет, чем с кадживой. Да, вилка не перевертыш, но все равно интересная.

СВха не ест как брос, даже по трассе - минимум 8-9 литров, в городе 10ка за милую душу. Только бак у нее на 2 литра больше кадживского.

АБС поставить? Это откуда? Найти разбитый, скажем выфер и его оттуда пересадить? Мне кажется, что здесь попахивает фантастикой или жутчайшим геморроем.

Как показывает практика, с запами, со временем, можно разобраться на любой мотоцикл =))
ыСВха, как по мне , концептуально отличается от броса и кадживы. она большая, каджива - самый маленький литр который я когда либо видел. Вощем может както увидишь - фотки не показательны.
мне как-то не очень верится. по-моему литры в спокойных режимах типа как 120 кмч жрут чуть ли не меньше броса.

Абс базово состоит из следующих вещей - перфорированые кружочки(чаще съёмные) и оптодатчики на колеса, контроллер, клапана сброса давления в тормозной системе..
Не вижу особой проблемы, кроме стрёмности самого факта, установить на другой мотоцикл. пожалуй, единственной "проблемой" вижу установку кружочков - но там оптика, точности и зазоров как в торозных дисках не требуется.
Есть ещё различная ересь такого типа - грубо выражаясь демпферы тормозного усилия, не абс - но помогает, особенно на заднее колесо..Но сво недостатки тоже есть

Я ацкий тошнотик. Моя SV по трассе, при 120, ест 5 литров. В городе максимум 6,5-7литров.

Не знаю, может Power Commander её развратил, но так она у меня ест По трассе, даже VTR'а переедает, который умеряет аппетит где-то до 7 литров, а в городе и 12 усосет.

Кстати, после установки PC мотик резвее поехал? Стоит оно того?

Я не пробовал без Сразу американские 70е мозги и PC, ну и прямоточки (ты их видел). Могу сказать одно - против VTR1000SP2, коя без всяких приблуд, без шансов (хонда злее существенно). У последней мотор резвее и интересней, но дело тут не в коммандерах уже.

В принципе ещё лежит Factory Pro Ignition Advancer, зажигание на 4 градуса пораньше поставить, но по-моему это как мертвому припарка.

Зато мотор не шибко провоцирующий, без закидонов после 6 тысяч. А так хватает более чем, и очень напоминает бросячий.

Надо будет с тобой как-нибудь погоняться. Зело интересно сколько мой мотик за 65ткм коней растерял.

Против чего? Если SV, то могу и не справиться. После двухсот без ветровика и прямой посадкой нос упирается в визор
Кстати. у SV есть преимущество, против спихи - штатный демпфер руля, который избавляет от очень неприятного воблинга, возникающего при интенсивном разгоне на грани отрыва переднего колеса.

ABS
чуть длиннее базу
мини обтекатель

Прийдется АБС ножкой тормозной делать)))