Всем доброго всемени суток!

Дорос я до смены резинового тормозного шланга на армированный, надоели невнятные тормоза.

Комплектующие нашел в Мирном Атоме, (очень приятное кстати место, ИМХО), вот что для этого надо:


выравниваем края шланга до круглого состояния



срезаем пластиковую изоляцию и немного разлохмачиваем оплетку, чтобы одеть прижимное кольцо



одеваем первую часть фитинга:



затем на внутреннюю пластиковую жилу одеваем прижимное кольцо



в канал вставляем ответную половину фитинга



и все это дело затягиваем с разумным усилием



все это дело неплохо бы изолировать термоусадкой



могтируем шланг на суппорте и то же самое проделываем со вторым фитингом, монтируем его на тормозную машинку, не забывая заменить медные шайбы:



Прокачиваем систему и радуемся информативным тормозам.

 Давно задумывался над установкой армов.До недавнего времени..


При замене резины решил почистить суппорт,..чистил без снятия,карбклинером.Выдавил поршня побрызгал протёр тряпкой..сто))

При пробной поездке выяснилось что ручка тормоза стала ходить как у новых спорт байков))см 1,5-2))Интересно в разжатом состоянии в шланге присутствует давление..?

 сапсибо за отчет. было интересно как и куда. теперь все ясно. 

отлично, кратко и ясно.
полагаю, стоит закрепить сверху тему.

Добавь еще какой длины шланг использовал и фитинги на сколько градусов. А то без этого от статьи немного толка.

шланг берите 1 метр , как раз с запасом если с первого раза не прожмете.
фитинг можно брать как прямой , так и на 45 градусов .

обязательно протягивайте фитинги до конца резьбы .

и так в moto all шланг - 300 р фиттинги по 250


хозяйке на заметку
оперативный способ прокачки тормоза
1 берем шприц на 20 , откручиваем штуцер на суппорте, и не нажимая рычаг подаем под давлением тормозуху
в отверстие в машинке, соответственно до того момента как потечет из штуцера.

далее прокачать пару раз как обычно.

2 - воспользоваться аэратором (ВАЗ) там инструкция есть переписывать не буду

Да, все правильно сказал, я шланг брал на 5см длиннее родного, т.к. менял клипоны на высокие.

У меня, кстати, эти фитинги и болты (Гудридж) через пару лет покрылись пятнами и по внешнему виду стали соответствовать 20-ти летнему мотоциклу.
Сейчас, для эсвэхи, купил шланги и хромированые фитинги Venhill, так как стало лениво самому их собирать.

Всем привет, не хочу портить общую картину армированных шлангов, но имел опыт их сравнить с обычными резиновыми, поэтому скажу, что снос колеса в юз легче контролировать на простых шлангах поскольку армированные шланги имеют малый кофициэнт расширения, в связи с чем создают большее давление на рабочие цилиндры даже при незначительном нажатии на рычаг. Особенно это почуствуешь на заднем колесе при резком отормаживани на большой скорости. На простых шлангах мне удавалось тормозить на грани юза как АБС, а при армиров. просто блокирываются и несет юзом, при этом крен мотоцикла приходиться компенсировать корпусом. Кому конечно как нравиться ? Я просто хотел оставил свое мнение...

Ну не скажи. У меня, на простых шлангах, момент начала блокировки совсем не чувствовался и было непонятно, сколько можно еще давить на ручку.

Коллеги, бросоводы. Вот тоже озадачился вопросом установки армированных шлангов. Вопрос такой, это нужно делать самому или можно гденить купить уже готовые для броса или hawk`а?

измеряешь длину шланга и едешь в мотору, там продают обжатые на заводе...главное не бери люминь

внесу поправку. на бросе нижний фитинг исполнен как болт, если нет в наличии берете стандартный одинарный болт и обычный фитинг, шайбы не забудьте

Какой обычный фитинг? Там под углом надо,что бы не перегнуло,Паша выложи фото или ссылку на картинку,ща шланг лежит Venhill,примерял с фитингами,что пришли,перегиб получается на суппорте.

Такой вопрос, какого сечения (диаметра) шлан покупать на зад/перед?
То я даж хз параметры родного шланга.

ну так что, никто ничо не скажет?

Армированные шланги ставил самые обычные, купленные в мр-мото. Фитинги брал там же. Диаметр у них у всех, кажется, одинаковый, 10мм

А зачем назад ставить армированный?

в теории - они по DIN, стандартизированы. но хз, что в дине прописано (только конструкция, размеры в сборе и резьбы, или детали тоже?) - могут быть различия. я недавно водопровод собирал, металлопластиковый, одну гайку стал накручивать - опа, а она на виток заходит и все, короткая. глядь - а это гайка с другого фитинга, она такая же по резьбе (с таким же кольцом вставным) но другой длинны, и на этот тройник не подходит.... оказалось что путать гайки с разных фитингов не стоит))) может и тут такая же фигня. надо по сайтам размеры искать....

Резьбовая часть М10 х 1.25 (не промахнитесь, бывает еще M10 x 1.00)
Все банджо-фитинги под 10ку соответственно.

Я себе заказывал Spiegler по своим выкройкам, от хока не подходит ничего - у переднего фитинг на нижнем конце прямой (и не болт и не 90'й) и под низкие клипоны шланг будет длинный. Задний - оба фитинга не те, длина такая же. Отъездил 2 сезона на самопальном, вроде и по сей день живой, но спокойнее спится когда фитиги обжаты на заводе и эстетичнее.

готовые купить можно?

Наврядли. Или под заказ или набор "сделай сам". Готовые видел только для хоков.

Можно, кстати, на вемото взять HEL. Под заказ, но о длинах и фитингах вообще ничего знать не надо.

как бы специально для броса не делают, а вот по размеру можно подобрать

конечно можно, я в южном порту покупал, в масленке.
там все под брос тебе выдадут, полный комплект с переходниками.

Купил себе шланг Hel, с вемото. Вибирать там можно толко цвет шланга и фитингов. Фитинги точно такиеже как в родном, с одной стороны банджо, с другой штуцер с американкой, или хз как правильно. По длине пока ничего сказать не могу, ну так похоже что подойдет!

ребят,подскажете по мастер-цилиндру? на брос подойдет такой? http://www.ebay.co.uk/itm/200711656641

Да он любой подойдет в принципе, в идеале надо, чтобы он был от машины также с одним суппортом как и брос, и ухо крепления зеркала должно присутствовать. Или мутить.

благодарю, я даже не заметил,что нет крепления для зеркала

там вроде главное - диаметр цилиндра.
рули вроде все одинакового диаметра....
резьбы - фиг знает...

Поставил себе армированый шланг, китайский, метр длины оказалось многовато. Фитинги заклепаные производителем, но съемные (синий фитинг выкручивается из красной гайки). Информативность теперь получше, а то на этом экземпляре прям беда была с тормозами, ватные...
Шланг обошелся меньше 20$, это вместе с болтом для крепления к супорту и шайбочками (болт купил от жигулей и немного рассверлил канал)
http://s017.radikal.ru/i400/1304/fc/4e3913f690bd.jpg
http://s017.radikal.ru/i443/1304/4a/f69922ea45ba.jpg

фитинги люминь?

да анодированный алюминий, хрупкие на вид, блин.

потому и уточняю, свой брал с люминием, в итоге срочно пришлось менять. переднии потрескались, а с задних даже начало подтекать.

Спасибо, буду следить теперь.

Брал HEL и Spiegler завальцованные, неразборные, сделанные по моим выкройкам. Все банджо фиттинги - анодированный алюминий, никаких проблем 2 года уж как. Болты тоже из него делать не стесняются, если цветные, но по желанию можно нерж.

Может тут проблема в том какой алюминий?

Ты правда веришь что тот же HEL и Spiegler ставят фитинги собственного производства а не закупают их в Китае?
Я уверен что просто так те фитинги не треснут, разве если сильно пережать крепеж, а вот при малейшем падении.... кто знает, вот потому и стремаюсь, люблю прохваты по пересеченке, а там не упасть хоть раз в сезон сложновато.

я думаю, что трещины пошли из-за качества наших дорог, ну и потому, что алюминиевые шланги актуальны в спотре, а там достаточно, чтобы одну гонку продержались, зато вес очень критичен...короче ресурс расчитан не на гражданскую эксплуатацию.

Я правда верю в сертификацию DOT, и то, что у меня в руках ничего не играло, и от наших дорог не лопнуло. Самолеты как-то летают, будучи целиком сделанные из люмини, не говоря о наших рамах и тех же поршнях. Говоря о том какой алюминий, я имею в виду не американский или китайский, а конкретный сплав - "для ложек" или скажем Д16

Скорее не от дорог, а давлением порвало - оно куда страшнее нагрузки на фиттинг, при срабатывании вилки, тем более если шланг в размер и правильно проложен.

Опять разговор про за и против китайских ноу-нейм шлемов...

Ну буду надеяться что попал на хороший китай, в который я таки верю, и который мне по карману. Просто обидно когда покупаешь совсем не дешевый европейский товар и находишь на нем надпись Made in china, и такого товара все больше и весь он сертифицирован. Но тема не об этом...

А я взял себе Goodridge. Качество отличное
Фитинги вообще очень порадовали

А зачем два "прокручивающихся" фитинга: родной и гудриджевский? Или это у них концевик так занятно сделан? Я вообще просто вворачиваю шланг без фокусов в суппорт, потом креплю верх. Снимать его не так часто приходится, смысл плодить доп соединения, тем более верхнее банджо можно как угодно развернуть, шланг-то не формованный как родной.

Вот кстати про прокручивающиеся фитинги.

У меня внизу стоит прямой, сегодня чистил суппорт - замаялся снимать-одевать, вращая скобы целиком. В итоге когда обратно все поставил - шланг перекрутило немного, теперь как-то ему не круто.

Хочу поменять на прокручивающийся, чтобы можно было не снимая суппор выкручивать шланг.

У броса в штате есть какая-то прокручивающаяся вставка. А так проще 90 банджо и болт.