Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

54 Страниц V   1 2 3 > » 

Claw Отправлено: Aug 30 2019, 22:29

Модератор ******

Собсно установил, результатом доволен. Донор блока и датчиков Kawasaki Ninja 300, роторы нарезаны на лазере. Вмешательство в мотоцикл минимальное 6 отверстий 3мм в передней ступице, 8 отверстий 3мм в заднем тормозном диске, замена шлангов и несколько проводов чтоб запитать снять сигнал торможения . Поставил кнопку отключения АБС.






  Форум: Тюнинг · Просмотр сообщения: #57610 · Ответов: 0 · Просмотров: 199

Claw Отправлено: Feb 1 2018, 20:50

Модератор ******

питерцы, дайте волшебного пенделя админу, сайт сливает, боты атаковывают, просил как чловека - не помогает.
  Форум: Гостевой · Просмотр сообщения: #56382 · Ответов: 5 · Просмотров: 19,932

Claw Отправлено: Dec 25 2014, 22:46

Модератор ******

ЦИТАТА(freed @ Dec 8 2014, 15:30) *
подскажите пожалуйста зачем нужна 6 позиция ?
http://homepage.eircom.net/~hondabros/part...E%20SYS-FR.html
а то у меня она лежала в машинке просто так, я прикинул примерное где он должен быть, но как правильно я не в курсе ))
подскажите пожалуйста кто в курсе ? )

протектор написано, это вроде чтоб грязь в рабочий цилиндр не попала, или кусок резинки из под крышки , чтоб его не подклинило внезапно и т.д.
  Форум: Технический · Просмотр сообщения: #32151 · Ответов: 232 · Просмотров: 101,490

Claw Отправлено: Dec 25 2014, 22:46

Модератор ******

ЦИТАТА(freed @ Dec 8 2014, 15:30) *
подскажите пожалуйста зачем нужна 6 позиция ?
http://homepage.eircom.net/~hondabros/part...E%20SYS-FR.html
а то у меня она лежала в машинке просто так, я прикинул примерное где он должен быть, но как правильно я не в курсе ))
подскажите пожалуйста кто в курсе ? )

протектор написано, это вроде чтоб грязь в рабочий цилиндр не попала, или кусок резинки из под крышки , чтоб его не подклинило внезапно и т.д.
  Форум: Технический · Просмотр сообщения: #32150 · Ответов: 232 · Просмотров: 101,490

Claw Отправлено: Jul 23 2014, 12:34

Модератор ******

ЦИТАТА(Soaring @ Jul 21 2014, 08:52) *
остался один вопрос, регулировка отбоя внизу амортизатора работает отлично, каждые пол-оборота чувствуются очень сильно
регулировка демпфирования работает слабо,я ее почувствовать не могу
при этом как она работает я замерял до разбора амортизатора, было тоже самое, внутри запорная игла работает как надо
у всех так?

надо играть с накачаным давлением в баллоне имхо.
Думаю у тебя там его почти нет(там из-за маленького обьёма сложно нормальное давление создать - уходит в процессе снятия шланга). Ппопробуй сейчас, отдельным манометром проверить сколько там - должно быть в районе 8-15 атмосфер.
Если нет - экспериментально перекачиваешь, меряешь до скольки потом упало , и так далее.
  Форум: Тюнинг · Просмотр сообщения: #31425 · Ответов: 96 · Просмотров: 107,534

Claw Отправлено: Jul 7 2014, 16:54

Модератор ******

Думаю так не найдёшь.
Буржуи рекомендуют выпиливать из скользкого пластика (типа капролона) или из хоккейных шайб.
Я решил в конечном итоге что я уж лучше закажу за 18.5юсд а время потрачу на что-нить более занимательное.
  Форум: Запчасти · Просмотр сообщения: #31339 · Ответов: 1 · Просмотров: 1,821

Claw Отправлено: May 27 2014, 11:54

Модератор ******

мембраны одинаковы на стид, брос , ТА.
на таобао самые распространённые - на стид.
  Форум: Технический · Просмотр сообщения: #31218 · Ответов: 161 · Просмотров: 171,615

Claw Отправлено: May 22 2014, 14:52

Модератор ******

Это некритично, но общая практика - уменьшать инерцию подвижной части.
В вилках и клопонах более лёгкая часть пружины (редкие витки) ставиться с той стороны где её сжимает, а частые витки - тяэёлая часть пружины - упираеться в статическую часть. Тоесть частыми витками наверх.
  Форум: Технический · Просмотр сообщения: #31178 · Ответов: 147 · Просмотров: 281,246

Claw Отправлено: May 21 2014, 11:16

Модератор ******

по мембранам кстати у китайцев их есть. при чём по тем ценам, которые должно стоить обычное резинотехническте изделие..
  Форум: Технический · Просмотр сообщения: #31167 · Ответов: 161 · Просмотров: 171,615

Claw Отправлено: Jul 22 2013, 11:32

Модератор ******

Ну неужели так сложно почитать как меряют компрессию ?
По правильному её меряют на холодную, на горячую, на сухую и с масло, по результатам разброса этих измерений делают выводы о состоянии поршневой, клапанов и камеры сгорания.
Например 14ть это имноговато при любом раскладе - видимо нагара много в цилиндре заднем..
  Форум: Тюнинг · Просмотр сообщения: #28914 · Ответов: 9 · Просмотров: 6,196

Claw Отправлено: Jul 12 2013, 18:09

Модератор ******

ЦИТАТА(Хильмек ру @ Jul 12 2013, 13:50) *
По оборудованию.

Мелкого краскопульта со встроенным компрессором, типа такого мне хватит? Или

Это вибрационного типа, говно.
Я таким оппозит красил.Литр краски извел, нервы сломал пытаясь с ним справится - а качество плохое.
Любой нормального типа краскопульт просто космос по сравнению с ним..
Даже баллончиком или пылесососом было б лучше..

ЦИТАТА(Claw @ Jul 12 2013, 17:06) *
Это вибрационного типа, говно.
Я таким оппозит красил.Литр краски извел, нервы сломал пытаясь с ним справится - а качество плохое.
Любой нормального типа краскопульт просто космос по сравнению с ним..
Даже баллончиком или пылесососом было б лучше..

на том же магазине маленький компрессор с ресивером 16л 3999+ пульвер 350
  Форум: Тюнинг · Просмотр сообщения: #28819 · Ответов: 9 · Просмотров: 5,782

Claw Отправлено: Jul 9 2013, 09:44

Модератор ******

ЦИТАТА(Kirilius83 @ Jul 8 2013, 21:21) *
Кстати, по поводу расколбаса - пару дней назад словил, но корее не расколбас, а просто руль поболтало.
На КАДе, на разгоне, уже за 100, на кочках колесо несколько раз подпрыгнуло и вильнуло в стороны. НО! Траектория была не прямая, а слабый правый поворот с намеком на правый крен - я с развязки плавно вышел в левый ряд через две полосы и заканчивал перестроение в левый ряд, и руки за руль тянули с разным усилием! Правая больше тянула на себя, + тут ямки, и вообще чуток вдоль трещины пролетел. Вот колесо вдоль неровностей и отработало, да еще руки добавили. Но поскольку руль зажат не был, просто пальцами за него придерживался, перед полуразгружен - на раму колебания не передались, зад четко шел, я даже поначалу на подпрыгивание переда не обратил внимания..

ну приблизительно о таких ситуациях я и говорил. иногда на трассе даже короткая потеря управляемости при обгоне может быть критичной.\
Есть ещё такой момент - установка демпфера на любом мотоцикле - на оппозите например было очень заметно. на сэвадже тоже - везде когда есть потенциальная болтанка из-за плохой дороги с демпфером просто стабильнее и комфортнее..
  Форум: Тюнинг · Просмотр сообщения: #28780 · Ответов: 33 · Просмотров: 24,371

Claw Отправлено: Jul 8 2013, 17:09

Модератор ******

ЦИТАТА(CeZet @ Jul 8 2013, 14:30) *
Когда брал себе моментник MAG Tools, по цене не было разницы - цифровой или аналоговый. От цифрового (так понял оптический принцип работы) меня отговорили.

цены на цифровые начинаются с 33$ , у них шире диапазон, выставляються более точно, сбиваються , думаю, меньше чем обычные, вобщем - чисто в теории мне нравятся намного больше.
На практике не пробывал пока.
  Форум: Технический · Просмотр сообщения: #28765 · Ответов: 12 · Просмотров: 7,346

Claw Отправлено: Jul 8 2013, 13:14

Модератор ******

ЦИТАТА(Евгений Перепеченко @ Jul 7 2013, 16:17) *
Еще вопрос может кто знает как это называется и где купить?


я использую аналогичный ключ - хотя у него радиус маловат немного - расширил внутренню полуокружность на пару-три мм ближе к рукоятке . в оригинале ключ используется для сборки-разборки вилок, затяжки колёсных подшиников и рулевой на совкооппозитах.

ЦИТАТА(CeZet @ Jul 8 2013, 05:21) *
Можно одним - хорошим стрелочным по цене всех этих вместе взятых умноженной на 2. Трещетки в любом случае имеют меньшую точность или меньший рабочий диапазон. А так точность до 0.5 грамм*м никому не нужна - основной момент на большинстве мелочевки 2 кгм (крепеж М8) и исключительно, чтобы голову ничему не свернуть, особенно большим ключом это просто. Дальше, большие моменты вроде крепления колес, там лишний кгм не страшен.
Обычно держат мелкую трещетку (если трещетку) настроенную под 2 кг, и уже ломовой для всего остального. Крепеж М6 вообще не вижу смысла по моменту крутить, короткий вороток и от аккуратно от руки на уровне чуйки. ИМХО.

P.S. Ассортимент Авто49 в части моментников, да и инструмента тоже лучше обходить стороной и потратиться на тот же Johnesway как минимум.

сейчас электронные есть удлиннители динамометрические, я б себе такой взял.
  Форум: Технический · Просмотр сообщения: #28763 · Ответов: 12 · Просмотров: 7,346

Claw Отправлено: Jul 4 2013, 13:22

Модератор ******

Я б наварил усиление изнутри кронштейнов поворотников и связал его с рамой.
Распорку нужно , делают фигурные которые заходят под стопсигнал или в арку колеса.
  Форум: Тюнинг · Просмотр сообщения: #28697 · Ответов: 37 · Просмотров: 22,586

Claw Отправлено: Jul 4 2013, 13:18

Модератор ******

Я думал они более острые, а они со смещением.. Ну вцелом таки подопустить, да наверно smile.gif

А ещё лучше в разных положениях погонять на практике.
  Форум: Тюнинг · Просмотр сообщения: #28696 · Ответов: 98 · Просмотров: 131,475

Claw Отправлено: Jul 3 2013, 17:52

Модератор ******

Миленько
А с карбами что делалось ?
Здаётся мне иглы другие надо под твой запил.
  Форум: Тюнинг · Просмотр сообщения: #28676 · Ответов: 98 · Просмотров: 131,475

Claw Отправлено: Jul 3 2013, 17:28

Модератор ******

ЦИТАТА(J.D. @ Jul 3 2013, 13:36) *
Текстильные сумки за сезон активной эксплуатации превращаются в лохмотья, да и промокают постоянно. Опять-же заморачиваться постоянно их снимать-одевать, Мот с сумками стремновато оставлять где-нибудь - упрут. А кофры уже как-бы есть, вот только с крепежом никак не могу решиться на радикальные меры.

нужно лайнеры в сумки делать - внутреннюю вынимающуюся, в иделе сразу водонепроницаемую, сумку.
Суровые мототуристы ездят какраз с качественным текстилем, ибо он демпфирует тряску. А жесткие крепления груза в любом случае от вибрации гдето найдут место лопнуть.
Товарищ в этом году заваривал рамки под кофры шепко энд беккер трёхточечные и подрамник крепления багажника на зефире 750 например.

Я делал крепление топкейса на рукоятки для тягания мота - за ниж можно мот поднять же и варить не нужно.
Плюс - на "хомутах" и болтах - они гасят вибрации..
  Форум: Тюнинг · Просмотр сообщения: #28672 · Ответов: 37 · Просмотров: 22,586

Claw Отправлено: Jul 2 2013, 17:53

Модератор ******

ЦИТАТА(Kirilius83 @ Jul 1 2013, 17:13) *
у 400 и 650 разница тольео непосредственно по начинке мотора. остальное - идентично. ну мозги еще из электрики.

на хавке ещё другие тормоза передние - стакан вилки, суппорт, диск, подножки другие
  Форум: Технический · Просмотр сообщения: #28646 · Ответов: 286 · Просмотров: 442,899

Claw Отправлено: Jun 29 2013, 23:58

Модератор ******

ЦИТАТА(Kirilius83 @ Jun 28 2013, 16:03) *
Он самый.
На 400 стоит Бросовский мотор, RC31, знакомая купила, ща приедет буду вилку и ормоза в порядов приводить, и кумекать над висящим на шлангах радиатором laugh.gif Кстати, кто видел мануал на 400-ую Шедову? Даже фишей нема, похоже заводская сборная солянка. Знать бы от кого шасси, хотяб данные по вилке, какой уровень масла там делать? unsure.gif

А вот на 750-х похоже уже другой мотор, скорей всего аналогичный литровой линейки. Но не выяснял подробности. А 650-х вроде как и не было.

шедоу 400-750 как ьрос 400-650 отличаються, тоесть почти идентичны.
Мой товарищ себе мотор поменял на 750й и ещё штуки три под подобную замену привёз.
Фиши - места надо знать smile.gif)
Вот например :
http://lotparts.ru/fiche/1/NV400%20Shadow
остальное всё как на 750ке ейс
  Форум: Тюнинг · Просмотр сообщения: #28617 · Ответов: 33 · Просмотров: 24,371

Claw Отправлено: Jun 28 2013, 16:48

Модератор ******

померял вчера ход бросовского аморта - ну тоесть длину полностью выдвинутого штока.
вышло 40мм.
Выходит без тревел лимитера уже получается как родной с последними 5мм в отбойник.
Другое дело что дальше он пойдет дальше - насколько я понимаю механику работы отбойника практический ход цбровского аморта в районе 45мм должен быть.
тоесть, в принципе, можно выкидывать лимитер, либо заменить его шайбой ~5мм(возможно вклею на герметик) - но только если требуется чтоб отбойник работал штатно - на весь свой ход.
Иначе просто будет складывать до затирания покрышкой крыла - "резервный тревел лимитер" - но до такого у меня штатная пружина доводила редко - она хавковская благо, а тут ещё 5мм отбойника чуть сыграют.
  Форум: Тюнинг · Просмотр сообщения: #28605 · Ответов: 96 · Просмотров: 107,534

Claw Отправлено: Jun 28 2013, 00:31

Модератор ******

ЦИТАТА(CeZet @ Jun 27 2013, 17:34) *
А при чем тут Африка? У нее не шадовановский мотор, и это не те родственники, что фаерштлом и варадера, и даже не SV и TL. Кстати по лошади с литра этот шадован как хок.
стид-шедоу -брос-трансальп-девиль-африка это всё одно семейство моторов.
Эта вт750 - всё теже две свечи, три клапана один распредвал, только по мощности сильно отличается от поздних шадовок.
  Форум: Тюнинг · Просмотр сообщения: #28592 · Ответов: 33 · Просмотров: 24,371

Claw Отправлено: Jun 27 2013, 16:52

Модератор ******

ЦИТАТА(CeZet @ Jun 27 2013, 15:29) *
Маленькая ремарка, на счет Шелби smile.gif Пиковые моменты: 150 НМ / 3500 об/мин (~ХД) или 100 НМ / 8000 об/мин(~RC51), кто кого? Вероятно, второй двигатель мощнее раза в 2 на глаз, ведь если учесть редукцию трансмиссии на одной и той же скорости последние 100 НМ эквивалентны 230 smile.gif И кто выиграет гонку? Мощность в любом случае более правдивый показатель, скажем если говорить о максимальной скорости. Но если бы ХД мог крутиться до 8000 и удерживать момент не ниже 100 НМ, тогда он был бы победителем. И мощность была бы не 65 лс, а 140+... Что лучший показатель? Наверное оба, и как минимум в виде кривых.

всё правильно. но в реальной жизни я гораздо чаще катаюсь на 3.5к чем на 8к, и второй мот у меня моноцилиндр.
кто выиграет гонку будет зависеть исключительно от трека при прочих равных.
ты же не будешь спорить что "чахлый" супермотард уделает хаябусу на большинстве треков.
ЦИТАТА

Из изначально высокофорсированного мотора, его узлов способных выдерживать высокие нагрузки и обороты можно сделать дефорсированную версию. Недорого. У Африки не было собрата спортсмена или дорожника, вот в чем фокус. А с тюнингом хока все просто - он лезет в класс легких твинов (до 700 по-моему или около того), легок и относительно дешев в качестве заготовки и в середине 90-х он был такой один. Из спорта все эти пиленые головы, усиленные колена и т.п. И предприимчивые ребята вроде Хорда теперь удачно все это продают.
вронг. шедовки 80х были весьма забористыми как для времени-класса аппаратами.
Вот например 1983 VT750 - 68лс 7500 рпм с шестиступкой.

И т.д. характер соответствующий.
Только скисло это всё - рынок не оценил совсем.
500ка была 47.5 kc 6ст кпп , 700ка - 62лс..

хавк конкурирует в классе до 900сс V2 помоему - он изначально был придуман под кубатуру спортстеров 833, по крайней мере мне кажется что я видел в одной финишной сетке с хавком дукати 850.

ЦИТАТА

Вспомнилось у него на сайте:
"Вы думаете, что спустя 18 лет спрос на тюнинговые компоненты к Хоку сошел на нет. Вовсе нет! Спасибо Хонде за ее безразличие (что не выпустила обновленную версию хока, которая бы могла соперничать с SV или вроде того). У меня куча работы с хоковскими моторами. Владельцы их любят и хотят добавить пару лошадок, чтобы соответствовать современным мотоциклам".

Это было написано лет так 5 назад, и могу сказать, что в декабре прошлого года наблюдал эту картину - из 7 двигателей в работе, 5 были хоковскими smile.gif

у мотоцикла прекрасное шасси и хорошая геометрия , остальное допилябельно - поэтому и пилят дальше на его базе уже совсем другого класса мотоциклы.
Один хрен что типа спорт стоковый под кольцо перепаковывать почти полностью, что хавка.
  Форум: Тюнинг · Просмотр сообщения: #28584 · Ответов: 33 · Просмотров: 24,371

Claw Отправлено: Jun 27 2013, 11:22

Модератор ******

ЦИТАТА(Kirilius83 @ Jun 27 2013, 00:52) *
У меня рост 183, не сильно меньше.
Попробуй опираясь на руль, при этом не зажимать его. Т.е. руки не прямые, а чуть согнутые, и пружинят, не мешая рулю колбасится и отыгрывать неровности, как он хочет. Просто упор ладонями, но пальцы не сжимают руль особо. На разгоне аналогично, но в другую сторону - цепляешся пальцами, но кулак не сжат, руки не зажаты.
А вообще держатся за бак коленями))) Хотя я сам постоянно на руль опираюсь, пока обращаю внимание - коленями держусь, как отвлекусь - опять оперся...
ЗЫ может пможет:
http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=1768.0
http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=12435.0

http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=1620.0

http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=14974.0

я в курсе этой всей теории расколбасов, и на самом деле проблема сошла на нет - скорее всего был комплекс факторов который иногда вызывал лёгкий расколбас..
Решающим фактром решеения ставить демпфер кстати был расколбас на срезанном асфальте у нас в городе тов logka - но у него, ка к намного позже выяснилось, вилка была фигово обслужена.
Прада я видел своими глазами резонаннс + расколбас на волнах асфальта на прямой дороге и ровной скорости в исполнении хонда шедоу эйс - мот был обслужен за месяц до этого.
Ктоб рассказал - не поверил что 250кг круизер на пухлых колёсах и рулём безмалого метровой ширины может расколбас поймать.
  Форум: Тюнинг · Просмотр сообщения: #28578 · Ответов: 33 · Просмотров: 24,371

Claw Отправлено: Jun 27 2013, 11:11

Модератор ******

ЦИТАТА(CeZet @ Jun 27 2013, 00:21) *
Начнем сызнова. Что есть двигатель от африки: фактически бросовский двигатель с увеличенным ходом поршня. Зачем - сделать ломовые низа, поставив крест на верхах и опустив планку предельных оборотов на 1000 об/мин. Коробка у него для тяжелого дорожного эндуро, навьюченного по самое не могу и должного ползти в гору. Первые две передачи, чисто вылезать или влезать. Третья переход, 4 и 5 - ходовые, при том очень близкие и короче наших. И их также 5. Это хорошо для африки, но для легкого броса или города оно надо? Если тюнинг "взять и поставить" - $1000-$15000 за 3 лошадиные силы и сомнительную коробку. Стоит того? Если надо подобие ХД в уменьшенном варианте то да.

круизерные моторы имеют свои положительные и отрицательные стороны.
ХД в уменьшеном спортивном варианте - это бюэлл - вполне себе интересный аппарат в езде в т.ч. - только вибрация непривычная.
Я считаю что в длинноходном моторе нет ничего плохого.Просто нужно передаточные числа поменять естественно и ездить больше на моменте чем на оборотах..
Касательно сжирания границы красной зоны - ну дык на 400ке ещё больше оборотов, да и сами обороты при доработках распреда, поджатии и зажигания вполне себе изменяемая величина. При желании естественно.
ЦИТАТА

Если "выселить": к чертям коробку, если она взаимозаменяема с нашей. Если только распреды, потеря низов будет очень приличной. Куда пойдет момент - на верха, любит ли этот длинноходный и такое же жидкий как и бросовское колено высокие обороты? Не думаю. Пилить головы, опять же игра с огнем или прирост мощности 0 хрен десятых. Нет у него запаса о форсировке, и причина эта в длинноходном колене с паразитной щекой. В результате выйдет то на то и 50-100 кубиков в конечном счете не решат ничего, а решит колено - кто быстрее сможет крутиться тот и победил. В обоих случаях не вижу смысла тратиться на него, имея 650 мотор на руках.
Немного перегнута гоночная составляющая, но вцелом верно - у меня была возможность недорого купить мотор от африки, но и одна только возможность не явилась должным стимулом для замены.Гоночная составляющая тоже не всем нужна. Я например полную мощность из мотора почти не вынимаю на практике, зато момент - до донышка , каждую поездку.
Я стронник Кэрола Шелби: "Лошадиные силы продают машину, в гонках побеждает крутящий момент"
ЦИТАТА

На счет втыков. Где этот втык? На широкофазных закрученных в усмерть моторчиках. Чтобы хоть как-то выгадать в низах играют с сечением впуска, но это попытки отретушировать, а не рецепт всережимного мотора. И сильно ли он распространен? Основная масса мотоциклов ездит на 4 клапанах, при том увеличение их сечения и как следствие улучшение наполнения (в среднем) самый лучший способ снятия мощности, он меньше режет низа, чем скажем удлиннение фаз распредвалами. К твоему аргументу про двухклапанники: сравнение маленьких клапанов и широких фаз против больших и узких. Мощность на бумаге одна, какой мотор тебе больше нравится:
http://www.hordpower.com/gallery/album06/153x1v174x8?full=1

На практике все двухклапанные (и однораспредвальные часто) моторы, даже слабее по номинальной мощности в разы для меня в эксплуатации были гораздо приятнее многоклапанных голов. исключения конечно есть как из всякого правила, но общее наблюдение именно такое.
Нижнеклапанные моторы говорят ещё интереснее с низов по сравнению с аналогичными верхнеклапанниками.
ЦИТАТА
Про литротвины если честно не понял... Любой из них веселее любого броса/хока/афрохока, или почти любого.
Исходя из названия темы - хотели сделать "как у монстра", и так и сделали. Не думаю, что запас хода довлел над хозяином и совершенно случайно ему на голову упал этот бак biggrin.gif На счет баков и хвостов - как раз таки нормально встающих заводских баков около 0. Как раз поле для кастомайзинга, или бак сделать не реально?

Ну понятно что литротвины веселее меньшей кубатуры.(хотя и размеры там совсем другие и вес, но то такое дело.)
Я говорил о том что один и тот же технически мотор в эндуро , стрите и спорте моджифицирован под разные нужды и отличается весьма заметно по весёлости.
Значит аналогичную операцию развеселения можно провенсти , при желании, и над африканским мотором. только что прецедентов мало т.к. не особо востребовано в отличие от хавка.

возможно, я не спорю, пусть будет стайлинг под дукати.
но с моей т.з. получилось достаточно органично.

чтокасается гоночных хвостов которые лепят - с одной строны реаольно немало гонщиков попадается, а с другой - много тех кто использует РС31 как дешовую базу - им пофиг из чего лепить - что в руки недорого попалось то и пошло под очень гоночный тюнинг.

  Форум: Тюнинг · Просмотр сообщения: #28576 · Ответов: 33 · Просмотров: 24,371

54 Страниц V   1 2 3 > » 

Новые сообщения  Открытая тема (есть новые ответы)
Нет новых сообщений  Открытая тема (нет новых ответов)
Горячая тема  Горячая тема (нет новых ответов)
Нет новых сообщений  Горячая тема (есть новые ответы)
Голосование  Опрос (есть новые голоса)
Нет новых голосов  Опрос (нет новых голосов)
Обсуждение закрыто  Тема закрыта
Обсуждение перемещено  Тема перемещена
 

- Текстовая версия Сейчас: 18th October 2019 - 12:32