Если ручка далеко - возможно она не родная. А сцепление может быть тяжелым из-за троса сцепления-возможно пора его смазать или поменять. У меня было и то и другое.

Купил 12 литров 70% уксусной кислоты. Поставил заглушки на оба отверстия. Выдержал 2 суток периодически переворачивая. Слил. Залил 2 раза по 2 литра ацетона для полоскания. Результат второй сезон - ржи нет. Однако решился на это потому что перекрашивал бак. Но если аккуратно то прокатит без перекраски. Теперь на зиму бак снимаю, полоскаю бензином с маслом и храню дома.

Спасибо за информацию!

Вот собрался покупать в wemoto запчасти. Подскажите у кого есть опыт - есть ли какие ораничения на сумму и вес чтобы не попасть на пошлину какую-нибудь?

 Крепления все еще продаются?

 Клипоны забил! Беру. Можно ли выслать в Архангельск?

Если крышечки будут - я забил. По срокам не горит.

Крышечки перьев случайно не завалялись?

Я вырезал из автомобильной камеры - сезон откатал никаких нареканий - краник легко крутится и не течет
правда я и металическую плоскость которая прилегает к резине и вращается отполировал.

Интересует есть ли клипоны и крышка защиты цепи. Если есть то сколько стоит и можно ли отправить в Архангельск?

Клипоны если низкие и в хорошем состоянии я возьму
и неплохо бы крышечки перьев.
Хотелось бы узнать цену

Не согласен. У родного есть слабое место - механические контакты которые подгарают и начиннают пригорать - насос отказывает. Когда это произойдет - неизвестно - как всегда в самый неподходящий момент к сожалению. Именно по этому пришлось от него отказаться.
http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewI...e=STRK:MEWAX:IT - этот насос отлично ставится вместо штатного.
И купить его можно на moto26.ru стоил около 2 тысяч р.

Штатно - через рэле.

У меня стоит такой. Насос японский. По ошибке разобрал его - начинка супер. Ломаться практически нечему - электронная плата и соленоид. Механических контактов как у родного бросовского нет. Второй сезон работает без нареканий. За нужду легко разобрать и собрать. Минус - надо немного переделать бензопровод так как расположение штуцеров от родного отличается.

Спасибо что предупредил. Но у меня вроде далеко да по ямам я уже поездил с пассажиром под 100 кило. Проблем нет.

Точно незнаю. Достался от прежнего хозяина. Знаю что GIVI. A10 наверно. После падения треснуло ухо пришлось обрезать и сделать дюралиевые уши - жалко было выбрасывать.

 Как сзади:




Здесь я все же просверлил раму. Т.к. в этом месте раму не ослабит а багажник будет держаться что надо. Отверстие также на 6мм насквозь. Хорошо бы внутрь рамы вставить подходящую втулку что-бы при затагивании гайки швеллер не сплющило. Я собственно сильно не затагивал - обощелся без втулки.

Теперь ниже:



Я решил отказаться от штатных поворотников хотя можно сделать крепежную пластину чтобы их незначительно перенести.

1 - Две втулки позиция 6 по мануалу

2 - Втулка позиция 7 по мануалу ( я немного обточил ноги поворотников и они вошли в эти втулки - получилось крепко и симпатично)

3 - сзади надо найти широкую и крепкую шайбу так чтобы при ослабленой шайбе ничего не болталось. Нашлась как-то быстро в автомагазине. Диаметр сейчас не помню но если надо смерю. Все остальное стандартное крепление что в комлекте.

Вот еще несколько ракурсов:





Собственно все.

Проверено на трассе 120 км.ч. ( Быстрее редко езжу - дороги плохие ) мин нет.

Спасибо за внимание.

Итак отчет.

Был куплен в снего-мото универсальный багажник KAPPA K1200. Кофр KAPPA на 35 литров. Крепёжная пластина которая идет в комплекте с кофром не используется - мы ее куда нибудь кладем на хранение или выбрасываем. Покупаем крепежную пластину MKN. Если кофр будет покупаться другой то крепежная пластина нужна будет соответствующая ( можно проконсультироваться в снего-мото. К сожалению не на все кофры есть крепежные пластины.

Вот что получилось в итоге:









 Теперь как сделан крепеж:

Доступ к замку сиденья хороший:



Впереди закреплено так:



Здесь пришлось просверлить отверстие в держателе подножки на 6мм. Когда ножка сложена гайки не видно. Даже если потом снять багажник отверстие незаметно.

Теперь что выше:



1- Здесь ставим две втулки позиция 6 по мануалу

2 - позиция 7 по мануалу

Остальное я думаю видно и так

На неделе буду готовить отчет.

Наконец поставил себе на BROS универсальный багажник KAPPA под кофр. Долго мучился однако встал как родной даже пилить ничего не пришлось. Очень прочно и красиво. Если кого интересует сделаю подробную инструкцию и фото в течение недели.

Куплю передний аморт левый на котором суппорт стоит на BROS в рабочем состоянии

Если вилка не продана купил бы вилку

Я бы взял тахометр если он целый.

Долго ползая по интернету для себя решил так -
смазка в бушингах т.е. в цилиндрах защищеных сальниками смазка керосином не вымывается так как зажаты они очень плотно. Керосин резину даже размягчает незначительно. Смазка не дает резинкам высохнуть. А вот ролики сальниками не защищены. И смазка ( как пишет производитель цепи ) должна быть именно такая которая под эти ролики сможет затечь. Поэтому брызгать между внутренней стороной и роликом думаю все же нужно. В противном случае это может привести к стачиванию бушинга т.е. цилиндра который под роликом. А вот смысл мазать всю внешнюю сторону ролика мне кажется смысла нет. Так как хорошо смазаный ролик и так снижает трение между звёздочкой и цепью.

Кстати добавлю что видел в инете на сайте какого-то производителя цепь у которой и ролики были защищены сальниками. Но это была не мотоциклетная цепь.

Посмотрел что пишет производитель цепи Regina -
http://www.reginachain.it/eng/use_and_main.../how_to03.shtml
тут говорят что все надо мазать