Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

Всем кто не может создавать темы на форуме читать эту тему

3 Страниц V  < 1 2 3 >  
ОтветитьСоздать новую тему
> Крышка системы охлаждения, Опресучка

 
Kirilius83
сообщение Mar 24 2015, 21:14
Сообщение #21

Бразер  *****


стрелку термостата можно проверить, подключив сопротивление (ом прописаны в мануале). я как-то заморачивался, тут на воруме ге-то писал. если не путаю, то поднимается стрелка на 60..70 гр, конец белой зоны 80 что ли? середина рабочей зоны - около 100 (или может чуть выше середины), красная со 120.

Если на холостом ходу, то любой двигатель медленно греется - так и должно быть, это же ХХ, нагрузки нет, поступление смеси в цилиндры минимальное, лишь бы не глох. На рабочих оборотах смеси в разы (если не в десятки) больше сгорает. Более того, на ХХ даже свечи толком не прогреваются и их при длительной работе на ХХ засирает, для прочистки нужно мотор крутить до рабочих оборотов, что бы прогрелись нормально.

Замене термостата - хуже не будет, особенно если старый не выкидывать. Но не вижу повода для паники - надо на моте поездить, у гаража его не проверишь.

ЗЫ а антифриз какой лить будете? Говорят, для япошек он свой, хитрый, абы какой не подходит - у европейцев каналы больше, европейские ОЖ то ли забивают японские каналы, то ли за счет повышенной скорости потока в японцах плохо охлаждают, в общем те еще истории ходят wink.gif


--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
CeZet
сообщение Mar 24 2015, 23:52
Сообщение #22


Волк  ******


ЦИТАТА(Kirilius83 @ Mar 24 2015, 22:14) *
ЗЫ а антифриз какой лить будете? Говорят, для япошек он свой, хитрый, абы какой не подходит - у европейцев каналы больше, европейские ОЖ то ли забивают японские каналы, то ли за счет повышенной скорости потока в японцах плохо охлаждают, в общем те еще истории ходят wink.gif


Motul Factory Line или еще лучше чистую воду с Motul Mocool cool.gif

А вот про эту теорию по-подробнее. Радиатор, что ли забьют? Остальные каналы там слава Богу не мелкие laugh.gif
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Kopcak
сообщение Mar 25 2015, 00:04
Сообщение #23


Волк  ******


Прошу при постановке экспериментов не забывайте о том, что в закрытом виде термостат не полностью перекрывает ток охлаждающей жидкости. Незначительный проток остаётся.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Анатольич
сообщение Mar 25 2015, 11:22
Сообщение #24

Посетитель  **


ЦИТАТА(Kirilius83 @ Mar 24 2015, 21:14) *
стрелку термостата можно проверить, подключив сопротивление (ом прописаны в мануале). я как-то заморачивался, тут на воруме ге-то писал. если не путаю, то поднимается стрелка на 60..70 гр, конец белой зоны 80 что ли? середина рабочей зоны - около 100 (или может чуть выше середины), красная со 120.


Если информация верная, то очень полезная. Спасибо.
В мануале написано, что температура срабатывания термостата 80-84 гр. (на самом термостате указано 82 гр.). Подъем клапана термостата - на 8 мм (минимум) при 95 градусах в течение 5 минут. Вентилятор включается при температуре 93-97 гр. Сопротивления датчика температуры (который вкручивается в корпус термостата) - при 50 гр. - 130-180 ом, при 100 гр. - 25-30 ом.

Кстати нашел еще один аналог родного термостата - каталожный номер 94580182.

По поводу какого особого японского антифриза в мануале ничего не написано. 50% distilled water, 50% corrosion inhibited ethylene glycol antifreeze - просто антифриз на основе этиленгликоля с антикоррозийными присадками.

Я буду использовать антифриз MOL G30 Evox Premium концентрат и дистиллированную воду.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Анатольич
сообщение Mar 25 2015, 11:51
Сообщение #25

Посетитель  **


Посмотрел схему движения ОЖ в системе охлаждения нашего двигателя. Получается ОЖ всегда прогоняется через радиатор - термостат регулирует поток ОЖ на радиатор, но полностью не перекрывает его.
Помпа гонит холодную ОЖ к рубашке переднего цилиндра. Дальше часть ОЖ, охладив первый цилиндр направляется к термостату, а часть поступает в задний цилиндр и уже потом к термостату. И оба потока из термостата попадают в радиатор и опять в помпу. Т.е. получается малого круга, как в авто нет?
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
CeZet
сообщение Mar 25 2015, 12:30
Сообщение #26


Волк  ******


ЦИТАТА(Анатольич @ Mar 25 2015, 12:51) *
Посмотрел схему движения ОЖ в системе охлаждения нашего двигателя. Получается ОЖ всегда прогоняется через радиатор - термостат регулирует поток ОЖ на радиатор, но полностью не перекрывает его.
Помпа гонит холодную ОЖ к рубашке переднего цилиндра. Дальше часть ОЖ, охладив первый цилиндр направляется к термостату, а часть поступает в задний цилиндр и уже потом к термостату. И оба потока из термостата попадают в радиатор и опять в помпу. Т.е. получается малого круга, как в авто нет?


Получается тебе не врали... smile.gif
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Анатольич
сообщение Mar 25 2015, 13:00
Сообщение #27

Посетитель  **


ЦИТАТА(CeZet @ Mar 25 2015, 12:30) *
Получается тебе не врали... smile.gif


Да я и не думал, что вралиsmile.gif Но некоторые люди тут писали, что меняли термостат и движок нормально прогревался. Сегодня достану термостат и завтра на работе (есть лаборатория с градусником до 100 гр.) проверю его в кипятке.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Kirilius83
сообщение Mar 25 2015, 20:01
Сообщение #28

Бразер  *****


Именно так, нету, всегда через радиатор фигачит)))


Мот же только на жару рассчитан, это не авто. ПО субьективным ощущениям - сама система обогащения при запуске (подсос) в карбах рассчитана на запуск не менее чем при +5. Видимо исходя из того, что при температурах менее +10 банально холодно ехать, и никто не катается. Потому и система охлаждения попроще - рабочий диапазон уличной температуры значительно уже чем у авто.
ЗЫ всмысле после короткого поростоя заведется и в 0 гр, даже если остыл. Но если стоял несколько дней и "промерз" - то уже неохотно заводится ниже +5, пока свечи не потеплеют (10..15 сек) надрывается, холодно ему.


--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Анатольич
сообщение Mar 26 2015, 14:55
Сообщение #29

Посетитель  **


Сегодня проверил термостат в горячей воде. На работе есть лаборатория и сертифицированный ртутный градусник до 100 гр.
Изначально термостат закрыт. До его открытия, ОЖ проходит в радиатор только через маленькую дырочку на фланце термостата (ее видно на фото). Мой термостат начал открываться только при 92 гр (вместо необходимый 82 грн).

Проверил также вентилятор - не работает, надо вскрывать смотреть. Думаю вылечу заменой щеток.
Также прокипятил датчик включения вентилятора - при 100 гр. контакты не замкнулись. Тоже не работает.

Как думаете, термостат нужно менять?
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
CeZet
сообщение Mar 26 2015, 20:00
Сообщение #30


Волк  ******


ЦИТАТА(Анатольич @ Mar 26 2015, 15:55) *
Сегодня проверил термостат в горячей воде. На работе есть лаборатория и сертифицированный ртутный градусник до 100 гр.
Изначально термостат закрыт. До его открытия, ОЖ проходит в радиатор только через маленькую дырочку на фланце термостата (ее видно на фото). Мой термостат начал открываться только при 92 гр (вместо необходимый 82 грн).
Проверил также вентилятор - не работает, надо вскрывать смотреть. Думаю вылечу заменой щеток.
Также прокипятил датчик включения вентилятора - при 100 гр. контакты не замкнулись. Тоже не работает.

Как думаете, термостат нужно менять?


Термостат должен начать приоткрываться на 80-84 градусах. Клапан должен открыться на максимум при 95' на 8мм (минимум) за 5 минут. Может быстро грел?

С принудительным охлаждением какая-то #опа. Много чёт отказавших узлов - и "щелкунчик" и мотор вентилятора...


Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Анатольич
сообщение Mar 27 2015, 10:00
Сообщение #31

Посетитель  **


ЦИТАТА(CeZet @ Mar 26 2015, 20:00) *
Термостат должен начать приоткрываться на 80-84 градусах. Клапан должен открыться на максимум при 95' на 8мм (минимум) за 5 минут. Может быстро грел?

С принудительным охлаждением какая-то #опа. Много чёт отказавших узлов - и "щелкунчик" и мотор вентилятора...

Грел на электропечке. Воды было много, поэтому температура поднималась не быстро. Наверное буду менять.
Моту 20 лет. Т.к. движок сложно перегреть, видимо до красной зоны стрелка никогда не поднималась. Поэтому никто раньше не проверял систему охлаждения. А я дотошный. Люблю чтобы все работало как надо.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
CeZet
сообщение Mar 27 2015, 18:01
Сообщение #32


Волк  ******


ЦИТАТА(Анатольич @ Mar 27 2015, 11:00) *
Грел на электропечке. Воды было много, поэтому температура поднималась не быстро. Наверное буду менять.
Моту 20 лет. Т.к. движок сложно перегреть, видимо до красной зоны стрелка никогда не поднималась. Поэтому никто раньше не проверял систему охлаждения. А я дотошный. Люблю чтобы все работало как надо.


Бросы еще старше smile.gif Удивляет, что все сразу, по теории надежности или вероятности как-то это удивительно.. Вентилятор на практике включается на 101-102 (по термостату), а летом на эту температуру без проблем можно выйти.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Анатольич
сообщение Mar 27 2015, 19:00
Сообщение #33

Посетитель  **


Нашел альтернативу датчику включения вентилятора 37760MR1003. Подобрал датчик Tama BS111. Резьба такая же 16х1,5, температура срабатывания - 95 гр (на родном написано 100 ON). Единственное отличие, он на 2 контакта - просто со второго контакта нужно будет бросить проводок на массу.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
CeZet
сообщение Mar 27 2015, 21:00
Сообщение #34


Волк  ******


ЦИТАТА(Анатольич @ Mar 27 2015, 20:00) *
Нашел альтернативу датчику включения вентилятора 37760MR1003. Подобрал датчик Tama BS111. Резьба такая же 16х1,5, температура срабатывания - 95 гр (на родном написано 100 ON). Единственное отличие, он на 2 контакта - просто со второго контакта нужно будет бросить проводок на массу.


Хорошая альтернатива! Родной стоит $34 и за морем... А точно там М16х1.5, всегда казалось что по-больше?
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Kopcak
сообщение Mar 27 2015, 22:29
Сообщение #35


Волк  ******


Действительно слишком много отказов для одного броса.
Электротехника, наука о контактах.
Может с предохранителями что случилось?

https://www.google.ru/search?q=%D0%B4%D0%B0...LLKnmyQO2iYGIBw
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Kirilius83
сообщение Mar 27 2015, 23:13
Сообщение #36

Бразер  *****


ну разве что накрылся датчик, а вентилятор просто оч давно не работал. но разве датчики умирают?


--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
CeZet
сообщение Mar 28 2015, 11:46
Сообщение #37


Волк  ******


ЦИТАТА(Kirilius83 @ Mar 28 2015, 00:13) *
ну разве что накрылся датчик, а вентилятор просто оч давно не работал. но разве датчики умирают?


Почему бы нет? Это же термореле, а не терморезистор - советские летали только дай дорогу. Да и наличие мотоциклетных заменителей (я не о ТАМА) как бы намекает.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
lecompt1221
сообщение Mar 31 2015, 02:53
Сообщение #38

Посетитель  **


У меня тоже проблемы с охлаждением
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Анатольич
сообщение Apr 1 2015, 12:01
Сообщение #39

Посетитель  **


Разобрал электродвигатель вентилятор. Оказалось, что закисали щетки и не вылезали из своих пеналов. Естественно не было плотного контакта с коллектором. Внутри есть следы коррозии на металлических деталях (буду устранять).
Пока покрашу радиатор и рамку вентилятора (есть следы коррозии), приедут новый термостат, датчик включения вентилятора и крышка системы охлаждения.
Нашел неплохой способ, как недорого, но прикольно можно защитить радиатор от камушков.
Защита радиатора мотоцикла своими руками

Продолжу здесь описывать восстановление работоспособности системы охлаждения моего мотоцикла. А то часто бывает, когда есть проблема - человек пишет на форуме, получает советы, а потом пропадает и не понятно как он ее устранил и устранил ли.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Анатольич
сообщение Apr 2 2015, 09:01
Сообщение #40

Посетитель  **


Кстати, на форуме владельцев АфрикиТвин уже многие поменяли родной термостат на TAMA W44SB-82 и пишут, что и прогреваться двигатель стал быстрее (радиатор не греется сразу вместе с двигателем) и температурный режим улучшился. Вот можно почитать
И дело скорее всего в перепускном отверстии на фланце термостата. На родном это отверстие диаметром 4 мм, а на альтернативном в это отверстие встроен какой-то клапан.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

3 Страниц V  < 1 2 3 >
ОтветитьСоздать новую тему

 

- Текстовая версия Сейчас: 31st March 2020 - 01:49