Почти 10 лет катаюсь - проблемы были вроде только с электрикой и карбюратором, ну и плюс - топливный кран потёк. Остальное - замена расходников. Если клапана поплавковой камеры и золотники считать тоже расходниками, то только электрика.

Хотя использую мопед по раздолбайски - масло редко меняю, масляный фильтр примерно раз в 5 лет, масло лью автомобильное, иногда отечественное, пару лет откатал без возд. фильтра. 2 или 3 года назад слегка пробил радиатор, залил средство для ремонта - течь прошла, больше радиатор не трогал. В прошлом году пробил крышку двигателя слева (где генератор) - замазал снаружи холодной сваркой и катался без проблем до конца сезона.

там ещё под стрелочным спидометром есть цифровой, показывающий скорость 17 тыс. км/ч

Не то чтобы такая уж сильная грязь, просто налёт небольшой. Какого рода грязь - затрудняюсь сказать, не эксперт по грязям Да и не видел её уже года полтора. Насчёт иглы была такая мысль, но вроде проэкспериментировав, я её отверг.

У меня золотники спокойно могли и в середине хода зависнуть и висеть так не опускаясь при выключенном двигателе.
На низких оборотах золотники опущены и вполне могут соприкасаться с ТВС большей частью своей поверхности. При высоких оборотах топлива летает много и при движении золотника вверх-вниз наверное может переносится с нижней части золотника выше.
У меня золотники при работе двигателя слегка влажные.
Когда я их снимал и протирал, то на тряпке оставался лёгкий коричневатый налёт. Если всё-же исключить возможность того что клинер очищает и золотник, то остаётся предположить только что клинер обладает смазывающим эффектом.

Из чего именно такое предположение?
Раньше, до того как пользоваться клинером я не прочищал каналы тряпкой, только сами золотники (ну может ещё внутри корпуса карба где они двигаются). После этого работа двигателя резко (хотя и ненадолго - на неделю, две) улучшалась. Следовательно, по-моему, дело именно в золотниках.

Я может быть не очень разбираюсь в теории (кстати, что такое ТВС), исхожу из практического опыта. У меня золотники изношены, подвисают периодически. При откручивании/сбросе газа мотоцикл начинает дёргаться, глохнуть. Уже простая протирка золотников тряпкой это исправляет, правда, не надолго. Заливка клинера в бак (лучше американского) даёт более продолжительный эффект и не требует ковыряния в карбе. Не знаю, что клинер моет и куда грязь потом летит, но результат меня очень радует.

Похоже, что золотник(и) застревает(ют) - или не опускается до конца или не поднимается. Можно попробовать карбклинер американский в бак залить.

Или свечи на одном из цилиндров глючат (поменять или попробовать зазор уменьшить).

У меня свечи выпендривались - заводился нормально, ехал с полкилометра без проблем, потом начинался тупёж при открывании газа, ощущение что один цилиндр отключается периодически. Выяснил какой цилиндр глючит, чуть уменьшил зазор на свече - всё заработало как надо.

Была такая-же история - перерезали провод. Я правда сразу щёлканье услышал в шлеме, некоторое время рассматривал двигатель в недоумении, потом обнаружил кусок провода коротящего на массу.

При 2 литрах в бензобаке надо переключать на резерв

Бензонасос должен пощёлкивать при работающем двигателе. После того, как у меня реле сгорело, я закоротил и бензонасос включался при повороте ключа.

Спасибо. "Поза" - это в смысле, где вход, где выход, где управляющий шланг?
"Красоту" моей хонды уже мало что может испортить (после 8 лет моей жёсткой эксплуатации).

У меня такая же проблема. Иногда нормально показывает, иногда - в 2 раза больше.
Кстати, почему у тебя 14,7В ? У меня тоже повышеное, но я LiPo батарею ставил и регулятор поменял на MOSFET.

Насчёт изменения показаний спидометра - от профиля и ширины шины зависит длина окружности, значит (по моим подсчётам), если сравнивать граничные значения 110/70 и 120/80, то разница в длинах окружности составит примерно 5%. Т.е. при одинаковой скорости если показания спидометра на 120/80 шине будут 120 км/ч, то на 110/70 шине они будут примерно 126 км/ч
Насчёт воблинга - у меня он ловится регулярно при проезде через неровности дороги, особенно через продольные трещины по прямой и поперечные волнообразные неровности в повороте. У крутых байкеров видимо - приопускании колеса после вилли или после разгрузки при ускорении если колесо не прямо смотрит.

второй сезон использую нечто похожее (купленное у китайцев на ебее). Из минусов - надо мутить с крепежом и, возможно, с клеммами и стоит немного дороже и немного уменьшается заряд на холоде. Из плюсов - нет гемороя с заправкой электролитом и опасности течи, вес почти на 3кг меньше, объём в 2-3 раза меньше, не успевает разрядится за зиму, при меньшем номинальном заряде, реально выдаёт больше, практически нельзя разрядить до состояния когда обычный аккумулятор уже портится. Сейчас в связке с MOSFET регулятором и чуть переделанной проводкой держат 14,5В напряжение в сети.

Получил батарею на почте, положил её в шкаф, через 3 месяца поставил её в мотоцикл, несколько дней ковырялся с карбом, проводкой, свечами, менял бензин, при этом периодически крутил стартёр. Батарея крутила стартёр без проблем несмотря на отсутствие зарядки и довольно прохладную погоду.

насчёт золотников и карбклинеров.
У меня золотники блестят девственной аллюминиевой чистотой (без особого намёка на пошлый чёрный тефлон). Я думал так и надо. С зависанием золотников боролся несколько лет (в основном чистка тряпочкой). Зависание возобновлялось с периодичностью зависящей от станции АЗС и м.б. температуры окружающего воздуха. Проявлялось нестабильностью работы двигателя в зависимости от оборотов (обычно ХХ - нормально, чуть приоткрыть газ - тупит, если быстро приоткрыть или когда в горку может заглохнуть, если обороты осторожно поднимать, в какой-то момент резко тяга появляется).
Иногда применял карбклинеры (которые спреи и которые в бак, русские и нерусские). С прошлого года регулярно пользуюсь карбклинерами которые льют в бак. Проблем с порчей резинок, прокладок и т.п. не замечено. Не знаю, насколько отсутствие тефлона сказывается на мощности, но в прошлом году разгонял до положенных 165 км/ч по спидометру. Конечно, надо бы приобрести нормальные золотники, но они для 650-ки пара около 6т.р. стоят без учёта доставки, да и не знаю подойдут ли для 400-ки, а на ебее не видел предложений.

стоимость сильно зависит от сроков доставки. Я на ебее заказал новый короб воздушного фильтра, пока ждал, заказал возд. фильтр и sub filter на екзисте по максимальному сроку поставки/мин. цене - цена за кусок поролона - 69 руб.
насколько я понял по опыту, этот фильтр сильно влияет на запуск в холодную погоду. Пару лет назад я вставлял самодельный фильтр туда и BROS400 заводился без подсоса почти при минусовых температурах, при этом без sub-фильтра вообще, без подсоса - только при +8 +10

Может быть есть специальная тема по замене бензонасоса на вакуумный, но я не нашёл.
Подскажи, я так понимаю, от 4-х тактного скутера подойдёт любого?
Управляющий шланг подсоединяется вместо заглушки для синхронизации?
Если кого интересует что делать если в дороге насос умер - с начала года катаюсь без насоса (мотоцикл глохнет если в баке 4-5 литров остаётся - если заправиться по-полной, на 150-160 км по трассе без особого отжига хватает (у меня BROS 400)).
До этого он (насос) несколько раз глючил - переставал работать - что-то заедало. Лечилось снятием крышки и шевелением контакта который стучит при работе - чуть его подтолкнёшь, он начинает опять щёлкать.