У четырехсотки вентилятор наличествует

брал свой в мистер мото - не долили антифриза, а так нареканий нет

вот, после мойки сфоткал)

Не спеши бензонасос менять - для начала поменяй бензофильтр. У меня такое было, симптомы полностью совпадают, решение проблемы обошлось в 50р (за обычный, из автозапчастей, родной позже увидел за 150р, но было уже поздно Фишка в том, что бензонасос пытается прокачать бензин через сильно загаженный фильтр, у него это получается плохо, он перегревается и перестаёт работать. Постояв и остыв он снова готов к работе.

Сняв фильтр со своего я попытался его продуть - у меня это не получилось)) После замены проехал 1500 км, пока полёт нормальный

да, хорошо получилось) Тоже думал на счет разваривания бака, но пожалел родную железку с родной краской)) А зачем аргонщикам отдавал? бак то железный вроде Мне швы очень понравились - так коряво сварить еще уметь надо))

И как же тебе удалось завернуть свечу от руки не по резьбе? ты начал заворачивать ее, она пошла туго и ты помог ей завернуться ключем?))) То, что статья описывает работу на примере бальшова круизера имахо не говорит о том, что такое не прокатит на меньшей кубатуре Хотя, конечно, это фигня полная. Попробуй снять бошку на установленном двигателе, если не получится - скидывай мотор. При сорванной резьбе метчиком можно только перерезать ее под больший диаметр, но здесь это неприемлемо, если не делать ввертыш. А в идеале лучше поискать на разборке нормальную голову..

не парься с налогом - мне самому не приходило ничего, ни одному знакомому мотоциклисту ( а их хватает ) тоже не приходило, никогда. Ментам на нас пофигу)) Но, чувствую, пока - сейчас мотиков еще чуть больше станет и про нас вспомнят

а можно особо не заморачиваясь закрыть дырки полосой металла 0.8мм (гренся на коленке изящным движением руки), притянув железку несколькими болтиками-шестерками, предварительно покрасив все черной краской из баллончика ( не заморачиваться же с металликом ). Тот угол всеравно в глаза не бросается, восстановление пластика гораздо гиморнее. Кофр несет в себе чисто утилитарную функцию, деталь сама по сеье не блещет изяществом - так зачем изголяться? Причем совсем не нужно закрывать дыры с обоих сторон - 0.8 железка вполне прочная, чтобы удержать внутри всякую мелочевку, нагрузки на этот угол тоже нет никакой

а ты уверен, что у тебя аккумулятор обслуживаемый?)) На обслуживаемых аккумах, на заливных отверстиях, обычно стоят индивидуальные пробки. На твоем общая полоса на все отверстия - такие ставят на необслуживаемые, в них ничего доливать не надо - один раз залил электролит из комплекта аккума, залепил такой полоской и забыл. Полосочку сдирать нельзя))

У аккумуляторов в телефонах и аккумов в мотоциклах разное устройство, не уверен, что рекомендации для телефонных батарей справедливы и для мотоциклетных))

лью 92, мот кушает его с удовольствием и даже причмокивает, ни намека на какое-либо недовольство))

уже сняли? когда я там был последний раз там на мотах висели бумажки с инфой и в самом низу, в
графе артикул была указана цена, в у.е)))) Не помню уже сколько тот Брос стоит. Вообще они там любят красить моты - я когда брал там свой то смотрел еще один (в "своем" смутил грохот из под крышки сцепления) - второй был заново покрашен, весь вылизан, но видно было, что полировщики долго и упорно трудились чтобы скрыть множество дефектов)) Мне знакомый сказал, который там раньше работал, что просто так они мотики не красят

Сорри за оффтоп Надо бы в инете покопать на счет IRC.. я его руками помацал в магазине - вроде ничего. Не то, что у меня на мотике стоят - передняя добовая и скользкая, аж звенит)))

Кстати об IRC - очень интересно как она себя ведет на дороге. У меня резина не изношенная, но старая (Dunlop K505 или что-то вроде того) - впереди вся потресказась, сзади вроде ничего. Переднюю покрышку хотел поменять, но 4000 рупий за ГТ501 - они опухли чтоль совсем? Да и выглядит IRC симпотишнее..

Николай, тот Брос не только полернутый весь, но и крашеный заново Сдается мне он повидал не мало..

да это заводская вмятинка - чтоб лапка тормоза ни при какой расстановке звезд на небе не задела о глушитель при нажатии на тормоз))

Клипоны разные на бросах бывают - у тебя высокие или низкие? У меня низкие - за два часа в седле (пока это мой максимум, толком поездить не успел до зимы) начали не критично ныть запястья из-за того, что клипоны довольно сильно сведены. Развел их на максимум, стало чуть лучше, хотя сопсна и раньше меня не напрягало. Ни спина, ни руки не затекали ни разу (во мне 182 см роста).
В принципе пара дырок на жесткости траверсы скажется не значительно, но по-хорошему надо бы другую траверсу подобрать - цивильнее будет С рулем несомненно комфортнее - посадка прямее, руки находятся в более естественном положении. Но мне чертовски нравятся клипоны

Вчера просматривал мануал на хавка, тоже обратил внимание на суппорт, огорчился сначало, а сегодня посмотрел - на мотике четырех поршневой, сразу отлегло)) Еще я слышал, что у хавков диаметр диска меньше, да и внешне он отличается))

Может и элементарно повредить, просто я не понимаю - каким образом это получается?
Про экстренное торможение да, это долго, но вариантов то не много, без тормозов рад будешь любой возможности остановиться)) Блокировка заднего колеса не страшна, если она произошла не в повороте, гораздо страшнее блокировка переднего. Не знаю как у всех, а у меня так и не получилось колесо заднее заблокировать задним тормозом
А вообще не буду спорить =)

К тому, что на шлангах год выпуска мота написан - интересно просто узнать, менялись ли шланги когда-нибудь, или нет)

Интересное решение, красивое, но как по мне - великовато, надо бы что-нить поизящнее сочинить, если перепадет откуда-нить кофр - займусь этим А почему ты решил использовать алюминий? Мне вот рисуется стальная конструкция из прутка - не менее жестко должно получиться, но более воздушно.

пара рассуждений на тему:
То, что шланги сильно распирает - это не совсем верно, иначе бы при каждом торможении шланг превращался бы в длинную сасиску
ВАЗ советует менять шланги каждые 5 лет, но не сообщает из какого г..на сделаны эти шланги - резина разная бывает))
Даже если при падении повредить тормозной шланг ( еще умудриться надо))) - это сразу будет видно, порванный шланг от целого отличаицо довольно сильно Я посмотрел на шланги своего мота, понажимал на тормоза - трещинок нет, значит буду ездить)))

Я где-то читал, что возраст мота можно определить по надписям на шлангах - там год должен быть указан, но на бросе шланги почти полностью в резиновой трубке, так что я там ничего не рассмотрел))


Если резко отказали - со всей дури жмешь на задний и быстро отщелкиваешь передачи вниз , сбросив газ - это твин, двигателем тормозит отлично ( ох как часто без привычки насаживался на бак при резком сбросе газа на первой)))

доделал защиту картера, а перед ней - еще целый список мелочей - больше делать с мотиком нечего, жду недецкого прихода))) Хотел покататься по снежку и обломался - на 5 передаче мотик зарывается в снег стоя на месте R35 разобрали в пыль - на нем покататься тоже не светит

Теоретически его могло завернуть винтом, но, учитывая опыт Prosac'a, это маловероятно)) В любом случае после снятия пластика все будет ясно.

to KeNT
Падение набок серьезное было? в смысле он на месте упал, или ты с него навернулся?
По внешнему виду подрамника я бы не сказал, что он пластилиновый)))

пассажирские подножки не перекосились? Сними пластик и осмотри подрамник на предмет деформации, в частности места крепления пластика - скорее всего их согнуло

вполне вероятно - мой 89 года, один из первых))

дреннажные трубки есть не только на бросе, это все нормально)) Только у меня нет никакой прозрачной трубки с пробкой - просто 4 черных трубки, одна с заглушкой