|
Итак, други, решил старина ARS поведать вам, уважаемые, о своей нелегкой судьбе.
С чего всё началось:
На 21м году жизни я стал счастливым обладателем сего замечательного мотоцикла (http://www.honda-bros.ru/forum/index.php?showtopic=2439), много букв писать не буду, про него, т.к. из темы всё понятно.
Прошло 2 года, мотоцикл стал мне мал: амортизаторы пробивало на каждой яме, запас хода был смешной, ускорение после 140 уже не будоражило как прежде, курсовая устойчивость на дороге отсутствовала как класс, а вибрации и спортивная посадка добивала мои драгоценные локтевые суставы. Я всё чаще и чаще на заправках стал завидовать другим мотоциклистам, мне хотелось всего и сразу!
Продажу мотоцикла я воспринимал как предательство по отношению к нему, но мириться с его недостатками я уже не мог, и вот в один солнечный летний день сезона 2012 я поехал смотреть ТТР250Рэйд.
Мотоцикл подкупал своими ТТХ: небольшой вес, мягкое комфортное седло, маленький расход, отличные энергоёмкие амортизаторы, прямая посадка и большой бак. В то время форумы были полны цитат типа: "Говорила мама-надо брать эндуро" или "Все будут ездить на эндуро" и это сыграло определенную роль.Но в душе всё же были сомнения на тему: А действительно ли так мне нужен такой узкоспециализированный мотоцикл ???
Прилетев на встречу, я понял, что на фото он гораздо толще, чем в жизни. Пару прокрутов стартера и моторчик затарахтел как на мопеде, хотя и обладал прямой трубой, после рыка 650 в-твина это было похоже на шутку. В статике мотоцикл еще легче Броса. Сел-поехал. После "энергичного" разгона на первой, последовало переключение на 3ю или 4ю передачу, и мотоцикл стал ужасно тянуть, только потом я понял, что не врали черти про ямаху и её коробку, самостоятельно поймать нейтралку у меня не получилось, а вот владелец мотоцикла сделал это легко. Амортизаторы отлично отрабатывают неровности, но после 80 раскачка как на БДК "Калининград" в шторм=))
Приехав обратно, я отказался от покупки и поблагодарил владельца за тест-драйв. Сев на Брос, я испытал довольно знакомое приятное чувство и открутив на первой до 60 я поехал счастливый домой, по дороге я понял, что мне нужен такой же мотоцикл на каждый день как и Брос, только более мускулистый, упитанный и не шибко прожорливый, короче классик побольше.
Дальше произошло разочарование, я купил мотоцикл марки хьюсунг. В кратце:
"Если Вы готовы закрыть глаза на откровенную "сырость" мотоцикла, то это Ваш выбор, действительно он будет радовать Вас лучшей, чем у Броса подвеской, более мощным мотором, шестой передачей в КПП, болшИм запасом горючего,лучшим светом. Стоит ли менять настоящий железный мотоцикл "тех лет" на корейскую игрушку с кучей детских болезней, решать Вам."
это моя цитата прошлогодней давности с этого форума. Продал на тридцатку дешевле, чем брал, но не пожалел, так как избавился от плохой игрушки.
Далее были бесконечные просмотры авто.ру, в поисках достойного мотоцикла на каждый день по хорошей цене, на кармане было мягко говоря не густо и я уже почти что решил забить на мотоциклы в сезоне 2012, т.к. самое главное я не мог определится с выбором.
И тут мне позвонил друг и сказал "А зачем тебе эта чахлая эндура, возьми лучше большой классик, CB1000, например=) Друг Spike=))) В один прекрасный вечер я решился поехать посмотреть большой классик. Подкупала цена и маленький пробег по России. Продавец оказался крепким здоровым мужиком и поведал, что мотоцикл "зверь" и поэтому он его продаёт, жаловался, что не может с ним справится: "Три раза выехал, три раза упал" - повторял он как мантру=). Мотоцикл оказался в идеальном состоянии. Масла не брал ни капли, всё работало как надо, но приборка отдавалась отдельно, т.к. была вся расколота. Недолго думая, ударили по рукам и на след. день я приехал забирать этого зверя.
Зверь был Хондой CB1000, т.е самой большой сибихой в 1995 году. Особо в ТТХ я не вникал в тот момент, приоритетами в покупке были: мои симпатии, низкая цена, идеальное состояние, небольшой пробег по рф. На фото мотоцикл выглядел меньше, чем на самом деле. Владелец любезно выкатил мотоцикл из гаража, попрощался со мной и уехал, оставив меня один на один со "зверем". Оседлав его я был неприятно удивлён его массе и высоченному центру тяжести, казалось, что одно неловкое движение и он накроет меня своей тушей. Кое-как усевшись я запустил мотор, он не издавал ни звука, т.к. глушитель был штатный, звук самого мотоцикла перебивал звук автомобиля, стоявшего неподалёку, но это меня не расстроило, ведь я впервые оседлал мотоцикл по-настоящему большой мотоцикл, а огромная масса и высокий центр тяжести куда-то исчезли, стоило только отпустить рычаг сцепления, осторожно добравшись до дома я был доволен как слон, мотоцикл оправдал себя на сто процентов. Я залез на Бросфорум и режил сразу же поделиться своей радостью с бросоводами, но здравый смысл взял верх и я решил испытать мотоцикл сезон, а потом уже писать, ведь я это так люблю....
Итак, проехав за конец сезона 2012 и весь сезон 2013 14 тысяч километров, я имею твёрдое представление для чего и для кого создан этот мотоцикл, да и большие классики в целом. Сразу оговорюсь, СB1300 SC40 мне не нравится дизайном беременного слона-уж больно сильно торчит мотор, SC54-совсем дургое дело, но цена уже в 2.5 раза выше, чем на литровую фуру.
Масса(260кг) и габариты мотоцикла исключают возможность пользоваться им каждый день людям невысокого роста, всё дело в высоком(810мм) по меркам класса и широком седле. С другой стороны, если вы не знакомы со становой тягой и другими базовыми упражнениями, то поднять упавший мотоцикл с земли будет для вас силовым экстримом. В нём всё пропорционально большое: 22 литровый бак, который накрывает собой полностью литровый мотор весом в сто килограмм, 18" колёса спереди с сзади, вилка с диаметром труб 43мм, архаичные рюкзачные амортизаторы, длинный хвост, широкое седло, а также задний маятник, издали напоминающий швеллер.
Ходовая и тормоза, багаж и прочие ньюансы.
Спереди установлена картириджная вилка Шова с диаметром несущих труб 43мм, к слову, диаметр труб 43мм применялся в мотоциклах эндуро тех лет. Пружины в вилке как и полагается, были просаженными, но даже с ними, вилку можно было сложить до конца только на сильных колдобинах, установка дополнительных клапаных пружин от ВАЗ2101 снимает почти все вопросы, но я пошёл дальше и установил пружины фирмы ProgressiveSuspension(за что спасибо дяде Чезету), теперь вилка работает отменно, правда напрягает отсутствие регулировок, поэтому, чтобы настроить под свой режим движения, придётся пару раз поменять проставки и поменять масло. Тормоза перекочевали с какого-то спортбайка тех лет и свою функцию выполняют на ура. Сзади установлены архаичные амортизаторы Шова с полным набором регулировок, и поэтому не составляет труда настроить зад под конкретные условия движения, к слову, на дальняк я ставлю самые мягкие настройки и еду на матрасе со скоростью 120 кмч, раскачка практически не чувствуется, а мелкие и не очень неровности пролетаются на ура. Еще особенность мотоцикла состоит в том, что даже при заблокированном переднем тормозе мотоцикл не стремится подломить вилку и завалиться на бок, его начинает нести дальше и как правило он даёт время на правильные действия. Мотоцикл можно оборудовать кофровой системой, которая не будет казаться инородной и не будет слишком сильно расширять габариты. Начинающим мотоциклистам я бы настоятельно рекомендовал установку дуг.
Динамические показатели и экономичность.
Мотоцикл оснащён мотором от cbr1000F-эдакого спорттуриста-переростка. Мотор SC30 имеет ту самую, ламповую характеристику крутящего момента, благодаря которой откручивая снова и снова ощущаешь себя бароном Мюнхгаузеном, летящем на ядре, это просто непередаваемые ощущения. Благодаря этому,в светофорных гонках мотоцикл создаёт реальную конкуренцию старым спортбайкам и изрядно способен потрепать нервы более молодым машинам. Но расплата приходит быстро- заднего баллона при такой езде едва хватает на пять тысяч километров. По трассе идёт как влитой, сказывается вес, а отсутствие пошлого бокового пластика сводит на нет все усилия бокового ветра. Без ветрового стекла ехать комфортно 110 кмч, дальше уже тяжелее. На моём мотоцикле установлено стекло GIVI А660, с ним я езжу 140 с приоткрытым визором. Мотоцикл легко разгоняется до 180 кмч, а дальше срабатывает ограничитель, к слову, запас на ручке при этой скорости еще примерно 50 км в час. Запас хода на скоростях до 110 км составляет 400 км на одном баке, на скоростях 140кмч-160кмч составляет 300-320км. Пассажира до 70 кг мотоцикл не замечает, только повышенная информативность заднего тормоза напоминает об этом.
Надёжность и ТО.
Мотоцикл крайне надёжен, но есть одно "НО". Штатный натяжитель цепи ГРМ очень плохо справляется со своими обязанностями и цепь ГРМ гремит-это болезнь всех сибилитров и сбрлитров тех лет, замена на новый ничего не решает, решает переделка родного. Ресурс ЦПГ и КПП думаю сравним с бросячьим, а может даже и превосходит. Расходники стоят столько же как и на Брос, а распространены так же как и на сибиху 400ку. Обслуживать мотоцикл так же просто как и брос. Для того, чтобы поменять воздушный фильтр достаточно отсоединить только декоративную крышку, свечи меняются на ура, а регулировка клапанов винт-гайка(как на бросе я знаю), на мотоцикле установлен вакуумный кран и вакуумный же насос. Единственное, что напрягает - то это не такой богатый выбор резины на 18" колёса, в отличие от тех же 17".
Прохождение поворотов, город и движение по дорогам без твёрдого покрытия.
В затычных поворотах этот мотоцикл далёк от идеала, так же как звезда Альдебаран от Земли. В скоростных он в своей тарелке, но после пары-тройки поворотов желание дальше нестись на нём сломя голову исчезает, сказывается вес. В городе мотоцикл ведёт себя похуже броса в 2 раза, так как он шире во столько же раз, но я езжу без проблем.
В общем и целом по сухой грунтовке на распущенных амортизаторах мотоцикл идёт хорошо, но тут уже стоит быть предельно внимательным. На мокрую лучше не соваться, т.к. резина на таких мотоциклах как правило дорожная или спорт-туринговая и фиаско наступает незамедлительно. Если езда по грунту часта, то рекомендую установку эндуро-дорожной резины, благо все японские эндуро обладают задним колесом размерности 18", а переднее найти тоже не проблема. Так же я бы рекомендовал установку кроссового руля(у меня установлен) и защиту рук.
Подведём итоги:
CB1000SF SC30 отличный мотоцикл на каждый день. Он подойдёт любому нормально развитому человеку, но не дистрофику. На нём можно смело отправится в путешествие по извилистой дороге, а на прямой он будет дарить только положительные эмоции от комфорта. По приезду ваша пятая точка и локтевые суставы не будут изнывать от усталости, в отличии от того же самого Броса. На нём можно комфортно, но не быстро перемещаться по разбитым российским дорогам не федерального значения, а при должной аккуратности можно перемещаться и по грунтовым. На скоростных магистралях движение 160 км в час не будет восприниматься как подвиг, т.к. возможностей мотора и ходовой хватает. В общем это отличный универсальный мотоцикл на каждый день, рекомендую.
--------------------
Мотоцикл он как женщина - хочется много и разных!!!
|
SС30 Cb1000sf 1995, летающий слон
Oct 6 2013, 10:45
