Про перья спрашивать, на сколько понимаю смысла нет. А вот болта, на котором рычаг сцепления непосредственно держится и оси, на которой держится ведущая (малая) звезда (кстати, на сколько сложно этот вал меняется?) не осталось?

Очевидно передом воткнулся и перьев не осталось? В первом посте не упоминались, но на всякий случай.

Еще интересует болт крепления рычага сцепления (на котором насажен сам рычаг).

А на какой бок то? У меня после падения остался один.

А от сиберов посвежее и RR пробовали ставить вилку может?

Спасибо за пояснение. Поищу еще - попробую потренироваться на плуге =)

Перья в каком состоянии-виде? Еще есть? За сколько отдашь?

Можно еще раз уточнить? По фазам:
1. Берется очень большой кусок пластелина, и начинает лепиться прямо к байку???
2. Предположим, нас устроила форма. Аккуратно отколупываем весь этот кусок нужной формы, наверняка обмазывается маслом (чтоб не прилипло), при необходимости разрезается обычным канцелярским ножом (если детали сильно изогнутые получились) и при помощи какой-нибудь эпоксидки, гипса, или чего делается уже обратная форма для хвоста.
3. Ждем пока обратная форма застыла (всё-таки из чего её лучше делать?)
4. Прокладываем полученную форму стекловолокном (кстати, а если это будет грунтовка в смеси с тем же пеностеклом [мелкий гранулированный пористый теплоизоляционный материал, похожий визуально немного на керамзит]?). Ждем, пока всё это засохнет.
5. Обрабатываем шкуркой до нужной кондиции.
6. На покраску.


Где ошибки?

Отдам за спасибо (шоколадко на усмотрение) глушитель от БРОСа (продукт 2, если имеет значение). Без штанов (и без сходящегося патрубка). Тертый. Фото:
http://cs403219.vk.me/v403219349/76cd/pWKfh8a9dII.jpg

Жесть какая...
Ну с моим везением не уверен, что получится так же безнаказанно ездить, орошая окрестности маслом. К тому же, вилка уже мягковата стала - по стыкам опасно ездить.

Про грязь - вряд ли. Там видны эти выщерблены. Их то и надо как-то латать. Пластик совать как-то совсем жестко. Но идея, конечно, оригинальна, спасибо =) Вопрос был именно про делание поверхности гладкой.

У меня была идея спросить, в каких краях посмотреть на сие чудо можно, но решил, что как-то сильно нагло будет =)

Действительно очень здорово спрятали. =)

Отличие нашел только бачек переднего контура

Кстати, в той ветке тоже рекомендуется поискать по форуму ваш спор.

Зато, нашел, что у деавильки длина 602 и диаметр 41.
(http://www.bikeshop.by/parts/fork-tubes/fork-tube-honda-nt-650-deauville-1998-2001.html)

У броса длина 650 (как раз в той теме писали). Товарищ отписывал, что ставил 625 от СВ-хи. На сколько понимаю, при и без того небольшом ходе вилки (12 см, на сколько помню с форума), разница и 5 см будет весьма критична?

Конечно, фоток =)
На тех еще недо собрано ж всё )))

P.S.: кстати, посты не надо было набивать. Я уже давненько тут. Просто редко отсвечиваю.
Действительно интересно. К тому же, зря читал что ли всё? ))))

За ссылку спасибо. Почитаю сейчас.

А ездить - не прокатит, так как ездить с мокрым (не потным, а именно мокрым) пером как-то сцыкатно =)

Значит, это действительно цены были на нужные прогрессивные пружины.
Вроде уже писали, но еще раз уточню: прогрессивные пружины это пружины с разной частотой витков, за счет чего на разном сжатии разное усилие. Вставка дополнительных клапанных (более крупные которые) пружин от классики (ВАЗ 2101 - 2105), которые по идее должны быть более жесткими, дает тот же эффект, а так же реанимирует уставшие за 30 лет пружины вилки, что есть гуд.
Тогда ведь по сути нет разницы, даже с учетом того, что одно колхоз наш, а другое - колхоз забугорный, только называемый тюнингом?

Всем привет.
Начало мокнуть правое перо. При чем, так капитально мокнуть. Думал, что сальник-сцальник. А выяснилось, что коррозия пера (маленькие черные выщерблены на пере) - оба пера под замену, так как второе тоже близко.

На ебэе нашел вот такое:
http://www.ebay.com/itm/FORK-TUBE-FOR-HOND...49c&vxp=mtr
Кто-нибудь в курсе - подойдут они к бросу?

И, соответственно, так и не смог сложить однозначного мнения, перечитав разные форумы - реально или нет починить это (посредством заклеивания с последующим зашкуриванием суперклеем)?

Привет. Чуть реанимирую тему - может, кто о ней вспомнит. А желательно товарищ Олег. Подскажите, что за прогрессивные пружины и что за картридж-эмулятор?

А вот кожей - зря. Хотя, на вкус и цвет, конечно. Но в свое время сам удивился, но действительно лучше нормальный кожзам. По ряду причин (см гугл).

Ну и чем всё закончилось? Тема как-то заглохла... о_О

Стоит не так много - можно заказать через инет, или, если как и мне, не до разбирательств постоянно, то приезжаешь в Моторрадхоф, и там у них заказываешь. Себе отломанный кронштейн точно так же заказывал. Может, кстати, у них и лапки переключения передач даже в наличии валяются - деталь то не сильно специфичная.
Еще есть магаз на Войковской с торца здоровенного торгового центра (Метрополис вроде или как-то так) - там вроде лапки переключения передач видел.

Ну, это на случай, если не получится б/у найти, что будет значительно дешевле

Эх, а так искал пластик, когда после падения мот восстанавливал =)

Напомнило старый анекдот.
Вопрос армянскому радио:
- Можно ли разогнать запорожец до 200 км/ч?
- Можно, если скинуть с самолета и дать 20 секунд свободного падения. ))))

А кто-то НЕ за бугром хотя бы на 650ке такое применял?

На фотках есть стекло спидометра. Но товарищ Суровый благодарил "спасиб за спидометр!"
Собственно, стекло с окантовочкой осталось еще?

Привет.
Стопарь и правый пульт пожалуйста забиваю =)

Заберу.
В выхи в городе?