Окончание истории.
Термостат и датчик приехали. Про термостат особо писать не буду. Уже много людей его используют вместо оригинального. Подходит идеально.
Несколько слов о датчике включения вентилятора. Как видно на фото, по размерам и резьбе он идентичен оригинальному. Различие только в проводах. Покупаем влагостойкий герметичный двухконтактный разъем (комплектом папа+мама) и перепаиваем клеммы. Один контакт к проводу, что шел к датчику, второй на массу. Уплотнительное колечко подобрал из ремкомплекта для смесителя (в любом магазине хоз.товаров).
Вчера все собрал и проверил. Мотоцикл стал прогреваться быстрее. На радиатор антифриз сразу не подается, а только после того, как стрелка на указателе температуры прошла 1/10 шкалы. Вентилятор включился, когда стрелка была посредине шкалы.
Моя довольна

Кстати, на форуме владельцев АфрикиТвин уже многие поменяли родной термостат на TAMA W44SB-82 и пишут, что и прогреваться двигатель стал быстрее (радиатор не греется сразу вместе с двигателем) и температурный режим улучшился. Вот можно почитать
И дело скорее всего в перепускном отверстии на фланце термостата. На родном это отверстие диаметром 4 мм, а на альтернативном в это отверстие встроен какой-то клапан.

Разобрал электродвигатель вентилятор. Оказалось, что закисали щетки и не вылезали из своих пеналов. Естественно не было плотного контакта с коллектором. Внутри есть следы коррозии на металлических деталях (буду устранять).
Пока покрашу радиатор и рамку вентилятора (есть следы коррозии), приедут новый термостат, датчик включения вентилятора и крышка системы охлаждения.
Нашел неплохой способ, как недорого, но прикольно можно защитить радиатор от камушков.
Защита радиатора мотоцикла своими руками

Продолжу здесь описывать восстановление работоспособности системы охлаждения моего мотоцикла. А то часто бывает, когда есть проблема - человек пишет на форуме, получает советы, а потом пропадает и не понятно как он ее устранил и устранил ли.

Смотри сюда Обслуживание клапанного механизма

Нашел альтернативу датчику включения вентилятора 37760MR1003. Подобрал датчик Tama BS111. Резьба такая же 16х1,5, температура срабатывания - 95 гр (на родном написано 100 ON). Единственное отличие, он на 2 контакта - просто со второго контакта нужно будет бросить проводок на массу.

Грел на электропечке. Воды было много, поэтому температура поднималась не быстро. Наверное буду менять.
Моту 20 лет. Т.к. движок сложно перегреть, видимо до красной зоны стрелка никогда не поднималась. Поэтому никто раньше не проверял систему охлаждения. А я дотошный. Люблю чтобы все работало как надо.

Сегодня проверил термостат в горячей воде. На работе есть лаборатория и сертифицированный ртутный градусник до 100 гр.
Изначально термостат закрыт. До его открытия, ОЖ проходит в радиатор только через маленькую дырочку на фланце термостата (ее видно на фото). Мой термостат начал открываться только при 92 гр (вместо необходимый 82 грн).

Проверил также вентилятор - не работает, надо вскрывать смотреть. Думаю вылечу заменой щеток.
Также прокипятил датчик включения вентилятора - при 100 гр. контакты не замкнулись. Тоже не работает.

Как думаете, термостат нужно менять?

Да я и не думал, что врали Но некоторые люди тут писали, что меняли термостат и движок нормально прогревался. Сегодня достану термостат и завтра на работе (есть лаборатория с градусником до 100 гр.) проверю его в кипятке.

Посмотрел схему движения ОЖ в системе охлаждения нашего двигателя. Получается ОЖ всегда прогоняется через радиатор - термостат регулирует поток ОЖ на радиатор, но полностью не перекрывает его.
Помпа гонит холодную ОЖ к рубашке переднего цилиндра. Дальше часть ОЖ, охладив первый цилиндр направляется к термостату, а часть поступает в задний цилиндр и уже потом к термостату. И оба потока из термостата попадают в радиатор и опять в помпу. Т.е. получается малого круга, как в авто нет?

Если информация верная, то очень полезная. Спасибо.
В мануале написано, что температура срабатывания термостата 80-84 гр. (на самом термостате указано 82 гр.). Подъем клапана термостата - на 8 мм (минимум) при 95 градусах в течение 5 минут. Вентилятор включается при температуре 93-97 гр. Сопротивления датчика температуры (который вкручивается в корпус термостата) - при 50 гр. - 130-180 ом, при 100 гр. - 25-30 ом.

Кстати нашел еще один аналог родного термостата - каталожный номер 94580182.

По поводу какого особого японского антифриза в мануале ничего не написано. 50% distilled water, 50% corrosion inhibited ethylene glycol antifreeze - просто антифриз на основе этиленгликоля с антикоррозийными присадками.

Я буду использовать антифриз MOL G30 Evox Premium концентрат и дистиллированную воду.

Мне мой NTV650P достался с нулевиком k&n и прямотоком BSM Future. Какие в карбе жиклеры не знаю - не лазил туда. Но иглы стоят без регулировки (видимо стоковые). При сбросе оборотов иногда негромко постреливает в глушак.

Я писал выше, что двигатель долго прогревается до рабочей температуры, что не есть хорошо. Проверял, как прогревается патрубок на входе в радиатор - он начинает нагреваться сразу же с двигателем. Т.е. скорее всего термостат не работает и ОЖ все время прогоняется через радиатор.

Скорее всего, что было именно так.

Вчера проштудировал инет форумы на счет термостата и нашел информацию, что есть недорогой (в тоже время пр-ва Япония) альтернативный вариант - термостат TAMA W44SB82 (автомобильный, для какой-то модели Субару). Температура срабатывания - также 82 градуса. По размерам подходит. Заказал себе (в 15 раз дешевле обойдется, чем родной). Приедет, проверю, потом отпишусь. На CB-хи люди ставили уже и писали, что всё хорошо.

Также начал искать информацию по крышке радиатора. Я так понял, что они тоже взаимозаменяемы с автомобильными. И опять же, купить можно фирменную, но для авто в 10 раз дешевле, чем для мото.
Обратил внимание, что некоторые автомобилисты рекомендуют заменить крышку с порогом срабатывания 1.1 bar, на 0.9 bar - типа лучше для радиатора (меньше давление в системе),но получается ОЖ будет закипать раньше.
Что скажете?

Дренаж находится на верху бочку (на потолке бочка, так сказать), а отметка "максимум" посредине бачка. Получается уровень ОЖ должен подняться под самый верх бачка, чтобы вылиться через дренажный шланг. А если она поднялась до самого верха, то за счет горячей ОЖ из термостата. Тогда почему температура ОЖ в бачке не изменилась (не нагрелась, за счет горячей ОЖ из системы)? Может это воздух из системы пошел в бачок, а так вход в бачок снизу, то он и "подкинул ОЖ в бачке под самый верх. Или я что-то не так понимаю

Мотоцикл (Honda NTV650) купил осенью прошлого года. Накатал 1000 км и поставил на зимовку. Еще тогда заметил, что плохо прогревается. Когда перегонял мотоцикл осенью (температура воздуха была +10), то за 360 км стрелка указателя температуры ОЖ на приборке лишь чуть-чуть приподнялась. Пришлось даже закрывать радиатор, чтобы стрелка хоть до середины шкалы добиралась.
Весной решил проверить, как работает система охлаждения и при каком положении стрелки включиться вентилятор. На холостом ходу ждал пока стрелка поднялась чуть ли не до самого верха шкалы, но вентилятор так и не включился. После того, как заглушил двигатель, из дренажной трубочки под мотоциклом вылилось небольшое количество ОЖ. В бачке ОЖ была холодная. Чуть погодя открыл крышку, уровень ОЖ был виден.
С вентилятором буду разбираться (снимал провод с датчика на радиаторе и замыкал на массу - вентилятор не включается).
А почему же с дренажной трубки вылилась ОЖ, ведь бачок был заполнен наполовину (по верхнюю метку). Неужели такое давление было?