Всем кто не может создавать темы на форуме читать эту тему
|
|
Различия Bros, Hawk и последних выпусков.. |
|
|
|
Jan 29 2013, 18:59
|
Новичек
|
Салют всем! Парни, загорелся BROS-ом 650-ым! В мото-теме не новичок (ну почти ), наступающий сезон будет четвёртым. Форум мониторил сегодня долго, но определённой темы по различиям не нашёл. Может давайте в одну тему скинем инфу, авось и не мне одному пригодится). Вопрос собственно возник в следствии возможности покупки мотоцикла на японских или американских аукционах. Потому хотелось бы знать разницу, мнение пользователей и определиться. Вот что мне удалось найти на форуме по месту "рождения": 1. Есть разница в лошадиных силах при равном моменте, хотя и при разных оборотах 2. Есть разница в передаточных числах КПП 3. У американцев обычный железный выпуск Вот по годам выпуска: На последних моделях регулируемое зажигание (как это реализовано тоже интересно), высокие клипоны, 18-ое колесо и соот-но другой диск. (Кстати, по опыту поиска и покупки 18-ых баллонов (на выфере были такие), то это не самый лучший вариант, гораздо проще и гораздо больше ассортимент 17-ых) Дополните, парни, а?
|
|
|
|
|
Jan 29 2013, 20:28
|
|
Тут различие в деталях для Бросов разных модификаций: http://homepage.eircom.net/~hondabros/PARTS_LIST.htmlНа золотых дисках не только заднее колесо на 18, но и передний обод шире. Вроде как узкий обод шриной 2,5 дюйма, и широкий 3,5, зад на 18 шириной 4,5 - хотя все по памяти, мог попутать. Рылся в каталогах - на 18 с резиной под спорт и спорт-туринг особых проблем нет, просто малоходовой размер. Но вот эндурячья - вся узковата, а мотардовская только на 18. Т.е. для езды в хорошую погоду по чистому асфальту - от спортов, по трассе - спорт-туринг. А вот универсальная резина, погрубее, чтоб и по грязному асфальту и по грунту - уже проблема. Но это только если пытатся ездить как на мото двойного назначение, по всем дорогам. А для асфальта резина есть, на ней вполне можно и в дождь, и по грунтовке, да и по грязи на полянку проехать несложно, просто надо аккуратно и голову включать Разные клппоны, есть высокие а есть низкие, при установки высоких иногда нехватает длинны тросиков. Высокие можно подобрать от других мотов, перо на 41. Мощность - вроде как на некоторых мотах есть ограничитель оборотов и отсечка, но не на всех. А у меня нет - крутил за 9000 по тахометру. У хавка вроде отличия по распредвалам и коробке, + иногда есть экоприблуда (глушится легко). На японце на спидомере есть лампочка, загорается при скорости больше 85 км/ч - типа превышаешь. Вцелом электросхемы обох аппаратов практически одинаковые, кроме пары доп лампочек. Аналогичный мотор с небольшими модификациями шел на АфрикуТвин (первая вообще с точно-таким же мотором была), ТрансАльп, Стид (но на ненго уже сильно переделано в угоду стилю). Потом мотор модернизировался и ставился на последующие АТ, ТА, Реверс, Девиль. На современных вроде до сих пор ставят модернизированный мотор, потомок бросячьего.
--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
|
|
|
|
|
Jan 30 2013, 17:15
|
|
А, во, на Хавке передний тормоз двух поршневой, а на Бросе 4х (два ж32 и два д30), ремкомплекты разные!
--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
|
|
|
|
|
Jan 30 2013, 18:17
|
|
Hawk GT для наших широт несусветная редкость, его можно в принципе в расчет не брать. Но в дополнение ко всему сказанному у него еще другая главная пара - сцепление и моторная звездочка. Также передний диск и колесный и тормозной.
Что касается бросов (J/K) они же поколение 1 (самые близкие к хоку) и L - поколение 2, на тех самых золотых дисках. Относительно L: - система смазки голов убрана внутрь (унаследована на риверах 1993+). Изменились прокладки голов и цилиндров. Головы и цилиндры несовместимы с предыдущим поколением, как и картер с цилиндрами-головами предшественников. Такой же картер и горшки с головами у хоков только 1991 года, и возможно, что только калифорнийских. - другая система зажигания: 1 датчик холла (вместо 2), добавлен датчик положения дроссельной заслонки, другие мозги, другая проводка. Не применялась больше нигде.Коррекция УОЗ есть у ВСЕХ бросов и хоков, на L просто добавлен 1 фактор. - 57 сил у L - приборка без красной лампы - другая окраска: двигателя, дисков, суппортов, наклеек, ключей - пластиковая решетка радиатора, вместо сетки - отсечка 100% есть на 8500 - чуть разнятся пружины в передней вилке - у L короче - на L поворотники как у CB400, на 1м поколении оригинальные, такие же и у хока - колесные диски - уже сказали - незначительно изменены поршни в суппортах, калибры те же - другое крепление заднего тормозного бачка - чуть другая настройка карбов
Все остальное одинаковое, в том числе и набивка двигателя: распреды, поршни, колено, коробка, корзина - одинаковое.
З.Ы. Таблица с сайта "сползла" - данные по коробке кривые.
|
|
|
|
|
Jan 30 2013, 18:48
|
|
Кстати, у меня 1 поколение, но на золотых дисках. Хз кто ставил - завод, магазин или уже хозяин. По докам 92 год, но точно не L))))
--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
|
|
|
|
|
Jan 30 2013, 19:18
|
|
А что мешало японцу купить золотые диски? Кроме них ничего больше дополнительно не требуется Вспомнилось еще: - по другому выполнено место крепления крыла к вилке, и по-моему крыло чуть другое, но взаимозаменяемое - гайка заднего колеса больше и без пластиковой крышки
|
|
|
|
|
Jan 30 2013, 21:06
|
Новичек
|
Ну вот)) сколько всего! В общем стало ясно, что Hawk GT в России редкость.. ну и хорошо) По L-модификации будет плюс хотя бы потому что год свежее (хотя в таком возрасте год уже вторично, состояние первично) Спасибо, парни, всё становится на свои места.. думаю, что не мне одному "страждущему" BROS-a эта инфа будет интересна, как минимум!
|
|
|
|
|
Jan 30 2013, 21:30
|
|
Лучше, только новых да и б/ушных запчастей на уникальную систему зажигания чуть больше чем нет совсем.
Кстати, по поводу распредов - ривьеры унаследовали их от хока, бросовские канули в лету. А коробку и сцепление, наоборот - бросячьи.
|
|
|
|
|
Aug 6 2013, 18:04
|
Новичек
|
Уважаемые бросоводы,
хочу взять брос 650, 92г. спалил у него тормозной бачок круглой формы, хотя везде на фотках вижу металлический прямоугольный, а еще зеркала другой формы и металлический рычажок подсоса Стоит ли напрягаться по этому поводу?
На что в принципе стоит в первую очередь обращать внимание при осмотре?
|
|
|
|
|
Aug 7 2013, 05:34
|
|
ЦИТАТА(Человек @ Aug 6 2013, 19:04) Уважаемые бросоводы,
хочу взять брос 650, 92г. спалил у него тормозной бачок круглой формы, хотя везде на фотках вижу металлический прямоугольный, а еще зеркала другой формы и металлический рычажок подсоса Стоит ли напрягаться по этому поводу?
На что в принципе стоит в первую очередь обращать внимание при осмотре? Если нужен экспонат для музея, то безусловно стоит. А если ездить - то по барабану. Ну заменил хозяин машинку на радиальную, зеркала переставил... Почитай, писали в соответствующих темах. Главное шлицы на вторичном валу (при общем удовлетворительном состоянии) если дадут их посмотреть
|
|
|
|
|
Apr 6 2014, 21:12
|
Посетитель
|
Привет всем , отдал уже залог за золотистого... а сейчас почитал темку... стоит ли париться по поводу эксклюзивного зажигания ЦИТАТА(CeZet @ Jan 30 2013, 21:30) Лучше, только новых да и б/ушных запчастей на уникальную систему зажигания чуть больше чем нет совсем.
|
|
|
|
|
Apr 6 2014, 21:25
|
|
а если сломается?))) вон у меня бери)))
--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
|
|
|
|
|
Apr 6 2014, 22:30
|
|
ЦИТАТА(Ful @ Apr 6 2014, 22:12) Привет всем , отдал уже залог за золотистого... а сейчас почитал темку... стоит ли париться по поводу эксклюзивного зажигания Конечно стоит
|
|
|
|
|
Apr 6 2014, 22:37
|
Посетитель
|
ЦИТАТА(Kirilius83 @ Apr 6 2014, 21:25) а если сломается?))) вон у меня бери))) Хе хе)) дороговато.. да и доставка до Тюмени в копеечку ещё выдет) ЦИТАТА(CeZet @ Apr 6 2014, 22:30) Конечно стоит ...хммм.. блин... а так то вообще экземпляр мне понравился... а от обычного броса не поставить никак, если что?
|
|
|
|
|
Apr 6 2014, 22:42
|
|
ЦИТАТА(Ful @ Apr 6 2014, 23:37) ...хммм.. блин... а так то вообще экземпляр мне понравился... а от обычного броса не поставить никак, если что? Главный жгут проводки, мозги, два датчика и "звезда" = и элька снова J-ка Если без жгута, геморно, с соплями, но тоже можно. В любом случае потребуется хорошее знание электрики вообще и этого мотоцикла в частности. С другой стороны, не так часто мозги летают.
|
|
|
|
|
Apr 6 2014, 22:45
|
Посетитель
|
ЦИТАТА(CeZet @ Apr 6 2014, 22:42) Главный жгут проводки, мозги, два датчика и "звезда" = и элька снова J-ка Если без жгута, геморно, с соплями, но тоже можно. В любом случае потребуется хорошее знание электрики вообще и этого мотоцикла в частности. С другой стороны, не так часто мозги летают. ...эх... буду надеяться на лучшее) ... ну в принципе главное что ремонтопригодно. Только наверно в копеечку вылезет) ...Спасибо)
|
|
|
|
|
Apr 6 2014, 22:47
|
|
ЦИТАТА(Ful @ Apr 6 2014, 23:45) ...эх... буду надеяться на лучшее) ... ну в принципе главное что ремонтопригодно. Только наверно в копеечку вылезет) Мозги стоят сравнительно недорого, в районе 5000 ру адекватная цена. Вопрос в том, что их сложно найти. Потому нашел - хватай хоть от 400L
|
|
|
|
|
|
|