400-ка, год рождения-1988,пробег 42 ткм,дуги,кофр,цепь-звезды прошли 1500км,масло/фильтр новые,воздухан новый,руль(квадр Гризли)+стойки (Демоны спокойствия)выше чем высокие клипоны-посадка очень удобная,музыка 4 колонки+можно установить второй аккумулятор (есть место).
За сезон 2013 проехал на нем 800км,
По цене: хочу 100,прошу 90, отдам за 80 (разумный торг приветствуется)
916 014 15 67 с 9 до 22 или смс

[quote name='samail' date='Jul 17 2010, 20:56' post='15087']
вентилятор работает штатно - в пробках почаще, на ходу крайне редко...


мож прибор заболел? или термостат не закрывается??? Повторю: когда стоя на месте держу обороты 8-9 тыс. стрелка нехотя ползет с нуля на 2 -3 деления. Когда убираю обороты и оставляю холостые на 5-7секунд стрелка убирается на ноль

Сними бак,провод с датчика указателя температуры скинь, и замкни его на массу-указатель должен зашкалить....
С термостатом сложнее.Если по правилам-снять и в кипяток.А по научному тыку-холодный мотор завел и правый шланг радиатора нежно счупаешь рукой-быстро нагревается-термостат открыт......

У меня вентилятор в этом сезоне два раза включался, а стрелка указателя чуть выше половины стоить(по городу),по трассе чуть ниже....

снял крышку гбц, рассухарил на заднем горшке выпусные и впускные клапаны. оценил состояние колпачков - люфтят и мягкие. надо менять
Опа,держу в руках новые впускные,а они мягкие и ,я так понял ,стержень клапана гуляет диаметрально в колпачке?

и спасибо ,капитан очевидность, за охренительно дельный совет по поводу родных запчастей, хоть в экзист не послали.
Вообще хотел сказать "закажи в экзисте"

Ясен пень,что все удобнее делать на снятом двигателе.Я-бы скинул мотор-так удобнее,но личное дело каждого

Колоть движок посреди сезона, чтоб увидеть что все нормально как-то в лом, неполадка найдена.Не понял -зачем колоть ,максимум горшки скинуть ,поменять кольца.Или не прав?


и расход масла по 0.5л на 1000км....Дааа, мне такое не актуально,тыщ 5-6 за сезон,если накатаю...И больще 100км/ч не езжу,масло от замены до замены-уровень

Уверен что колпачки надо менять?-4 оригинальных бросовских впускных маслосъемных у меня есть,мне они не нужны-забирай БЕСПЛАТНО ,и меняй на здоровье броса

Интересная диагОностика. Может кольца с колпачками.или колпачки без колец,или кольца без колпачков...
Как диагностили и как судили состояние колпачков?
Менять колпачки УДОБНЕЕ на снятом двигле.Подойдут и будут работать родные хондовские
Если масло не жрет литрами, зачем менять?

1. Да работал.
2. КН фильтра хорошие,только мыть часто приходится.
3. На фото не видно размеров,смотри Part namber: HA-0005.Непохожи они из-за разного направления забора воздуха:родной-сверху и вниз,KN с боков и вниз,и корпуса разные:пластмасса и резина.
4.Вилки другие ставят,т.к. родная дохлая и тормозов катастрофически нехватает.
5.Родная банка очень тихая,мне нравится.

Брат ты мой двухколесный!Что тебя на трансов тянет? Зайди на KNfilters.com.Там все размеры указаны,как помыть/пропитать,-все есть ТА фильтры неподойдут,ни от старого,ни от нового.В экзисте KN на брос 7000р/21день/стоит В Лидере 3750р/30дней/ есть смысл менять штатный? Может лучше настроить карбы?

Такс...это я)Будем знакомы))
На фотке невидно но там в одинаковых глушака с двух сторон,прямотоки)Карбы судя по свечам не строились(тёмные)..фильтр по заявлениям хозяина оригинал.



Родной короб водухана выкидывать нехочеться поэтому и присмотрел этот...лазил по каталогам в экзисте и случайно наткнулся)
Блин ну узнайте ктонить подойдёт ли...завтра в экзист заеду пообщаюсь)
Где взять стопор передней звезды?Тот что к звезде прикручиваеться...мой на помойку..

Да братан,с геометрической дисфункцией жить трудно...Хочешь нулевик-вот номер KN-0005,закажи в екзисте вместе со стопором на звезду.Незабудь комплект KN для чистки/пропитки фильтра.

[quote name='Sunrise' date='Jan 4 2010, 16:12' post='12689']
Еще забыл вот этот размер нужен. Как оказалось в месте сужения рамы всего лишь 22см.

Нужен размер задней головки как на рисунке.



175-180мм

АААА!!!..Не пугай меня,она новая.2000км прошла в 08году+5800 в 09....
Цепь RK и звезду брал в Мотору (июль 08)

Эта бня JT прошла 5800км,менял 2января 2009,сегодня ревизию и ТО делал,открыл и-ох..ть дайте две.
Родная 40т отбегала и лучше выглядела.Хорошо есть оригинал.

1. 235мм
2. 450мм
3. 520мм
4. 460мм
+/-5-10мм

Часом не СВХ 750?

Опередили с переводом.Ну да и ладно.Мот ухандошили на треке-это понятно: приехал первым-флаг тебе в руки медаль на шею,а мотор переберём и новые детали купим.А стоковый мот здеся причем?

Этих-хондовских вообще или этих бросовских?
Повторюсь:от куда такая инфа(сам видел,показали,рассказали,слышал в метро)

Сегодня с утра, полсе непродолжительной езды в пробке, уже припарковываясь на стоянке у работы заметил,что сильно капает что-то из шлангов, торчащих с низу (в районе лапки переключения пердач). Пригляделся-да это же антифриз! Датчик темературы показывает,что вроде всё в норме. Заглушил движок, подождал минуту-капать перестало. Расскажите физику процессов, это он из-за того,что вскипел вытекает или по другим причинам? Стоит ли сейчас срочно менять антифриз? И ещё вопрос, какова смысловая нагрузка запаянного с одного конца шланга?

1. Проверь уровень.
2. Проверь термостат.
3.Красный антифриз-G12,Синий/зелёный/желтый/оранжевый-G11,выбирай на вку... то есть цвет
4.G12+ смешивается с G11.
5.Если не менял антифриз-поменяй и спи спокойно.
6.Залить можно любой.В соотношении концентрат/вода-50/50 .
7.Заткнутый шланг-слив маслянного конденсата из корпуса воздушного фильтра.Там прозрачный кусок есть.Наполнился-сливай

1.Стук не совпадает(По моему реже).
2. Надо смотреть распредвал, рычаги, натяжитель цепи.(думаю рычаг бьёт по кулачку)
3.Откуда информация-известная болячка .Сколько делал/видел движков-всё ОК.Сделано разумно.

Да,не дёшево.Megazip 208р/шт.+доставка.Если надо:есть 4шт впускных,отдам даром

И вообще-чо привязался к бросику -ездить он и ездить

Ща вспомнил -проверь резинки по бокам бака,он лежит на них.Звук похож на "пипец натяжителю" Мож это?

Я бы сказал косвенный показатель,чтоб точно узнать состояние колец,их надо снимать и промерять. Было дело:залегли кольца-компрессия от0 до 7 была(моц стоял в сугробе+масло в бензине-хозяин идиот ).
Сняли цилиндры,раскачали-почистили,собрали-компрессия от 11 до13 прекрасно работает.

Опять-же:Имеем 4-х тактный мотор с компрессией допустим 5.Как узнать,что наелось:кольца или клапана? Просто добавь....ээээ..... неее...не воды..заливаем в цилиндр(ы) масло.
Поднялась компрессия-кольца,нет-клапаночки
Или я чо попутал?

У меня 12. Масло хавает после 7т/об. Кручу до 6т/об. Но компрессия не показатель общего состояния колец .Делал убитый брос:передний горшок 14(маслосьёмное кольцо наелось),а задний 7(компрессионые кирдык),поддымливал на хх,расход масла не знаю...
Заводился и ездил отлично(сам прокатился-всё гуд).

Между MIN и MAX-0,5л..Пойдёть,пойдёть...........Кольца предлогаю поменять на 0,7л и два пива с закуской. ...
Если крутишь мотор 7-8тыщ,он будет есть. Следи за уровнем,и будет щасте ........

Да не подходят они размеры не те.
Масло жрёт в основном через кольца и на больших оборотах.
На урал ставили колпачки-как жрал так и жрёт.Кольца гуановые
Не парься:0,5л. на 1000км нормальный расход.
Хорошо что не ямаха

Заливали новый эл-лит в обслуживаемые аккумы- работали 50/50%
В необслуживаемые тоже добавляли, помогало мало-аккум оживал,но запустить АХ-1 немог,ставили на ЯВА-350 с кика заводилась и свет работал отлично.......
В аккуме надо быть уверенным что он работает,если сдох-надо менять или подведёт в нужный момент...

От жигулей можно поставить ,но работать не будут....а что-мотор дымить?

Зуб даёт,что вкладыши? Проверь сам,отключи цилиндр
Для меня непонятно:давление есть,а калено резко застучало...на холостых.......непонятно.......... ....