Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

Всем кто не может создавать темы на форуме читать эту тему

 
ОтветитьСоздать новую тему
> Ducati Monster 620

 
Prosac
сообщение Mar 28 2008, 16:18
Сообщение #1


Administrator  ******


Премиум для народа
текст: Андрей Трифонов
Ducati Monster 620: 618 см3, 60 л.с., 195 км/ч, ? 10412
http://www.motoreview.ru/archive/i/art/art_391.html?page=




В гамме каждой, даже самой пафосной компании есть хоть одна модель, направленная на массового потребителя – своеобразный бюджетный носитель бренда.

Называется такая модель Entry Level («входной уровень»). У BMW это F650 GS, у Harley-Davidson – Sportster 883, у Ducati – Monster 620. Обычно такой мотоцикл упрощён и удешевлён до предела (до известного, конечно), с самым слабым двигателем, ну и всё в таком духе. Правда, такое упрощение не затрагивает фамильных черт, ведь клиент должен чувствовать каждую минуту, что едет не на массовом продукте, а хоть немножко, но на «премиуме».

Такие мотоциклы редко привлекают любителей острых ощущений на двух колёсах, да и искушённых мотоциклистов, радеющих за каждую л.с. в пересчёте на вес и ценник из прайс-листа. Эта техника, скорее, ориентирована на людей очень уравновешенных и не падких до внешних эффектов типа аэродинамического горба на цельном комбинезоне, либо на начинающих – и в силу определённых причин не желающих покупать продукты более распространённых марок.

Monster 620 – яркое воплощение такой концепции. Двигатель мощностью 60 л.с., простенькие подвески, ну и в результате ценник в пределах ? 10000 (удешевлённая же версия Dark c пятиступенчатой КПП и однодисковым передним тормозом стоит ? 9439). Вы только поглядите, сколько всего навороченного можно приобрести за меньшие деньги! Тут и Suzuki SV650 ($ 10690) – уж самый прямой конкурент, и Yamaha FZ6 Fazer ($ 9999) (а Naked ещё дешевле), и даже Honda Hornet 600 ($ 11490). Любой из этих мотоциклов не оставит скромному «монстру» шансов на дороге. Причём если SV и Hornet модели относительно старые, то FZ6 – настоящий сгусток высоких технологий и в умелых руках способен на страшные вещи («Моторевю» №9 2004). Стоп, стоп, стоп… В каких, вы говорите, руках? В умелых? Вот первая точка отсчёта. Доступность для пользования простым «юзером». Так, замечу, что Monster, который я получил на тест, купили девушке. Может, и не нужна такому мотоциклу мощность? Попробуем внести ясность в вопрос.

Выкатываю Monster из салона на прохладный осенний воздух. Безусловно, это не самая дешёвая модификация – по сравнению с обычной версией здесь иная цветовая гамма плюс №65 украшает борта (все это в честь гонщика Лориса Капироссии – этого его трековый номер – выступающего сейчас за Ducati в Мото Гран-при). Нет, аппарат не стоит дороже обычного Monster 620 – просто таких «именных» машин выпущено всего 100 экземпляров, а в Россию поступил только один. Что само по себе немаловажно: стильная внешность – один из главных аргументов такого мотоцикла. А так получается, что этот стиль ещё более эксклюзивный. Особенно если вспомнить, что Ducati делается в Италии. Почти знакомые рулевые переключатели с тугими кнопками, «короткоходный» руль, чувствительное сцепление с тугим рычагом… Можно с закрытыми глазами по этим признакам определить марку мотоцикла. Да, это Ducati, и с осознанием этого я трогаюсь в путь.

Мотоцикл абсолютно не разочаровывает – великолепный L-образный мотор просто не даёт вспомнить, что располагает всего шестью десятками «лошадей» (правда, честными, на колесе). Четкая, дозированная тяга в любой момент предсказуемо ускоряет мотоцикл в потоке, делая управление «прозрачным». Почему-то в такие моменты вспоминаешь математику: никаких эмпирических коэффициентов, никаких «если», всё предельно лаконично. До миллиметра или, если хотите, до оборота колеса. Ускоряется, тормозит двигателем – всё в пределах характеристики. Конечно, если пожелаете от него «взрыва» на верхах – будете разочарованы – при пересечении стрелкой тахометра цифры «7» чувствуется только усиление звукового сопровождения – всё-таки «воздушник» у Ducati совсем не тихий. Шестиступенчатая КПП работает чётко, её маленький рычажок словно «заточен» под мой мотобот. Несмотря на отличную тягу в зоне низких и средних оборотов, рабочий диапазон двигателя не назовешь ни длинным, ни растянутым – и коробкой щёлкать приходится довольно часто – этим мотоцикл проигрывает, например, SV650. Здесь я намеренно привожу сравнение именно с Suzuki, поскольку V2 всегда даёт меньший рабочий диапазон, чем рядная «четвёрка». Покатавшись денёк, становится понятно также и то, что «пятиступки», которой оснащена версия Dark мотоциклу достаточно.

На шоссе открываю «газ»: бодро, очень бодро и предсказуемо мотоцикл разгоняется до 170 км/ч. Дальше небольшая заминка, и он набирает почти 190 км/ч. Отличные городские показатели, тем более что после 120 км/ч двигатель совсем не задумчив и адекватно реагирует на пожелания пилота. Несколько интенсивных торможений – тут пожаловаться абсолютно не на что: Brembo + армированные шланги + 320-мм диски делают своё дело в лучших традициях. До критических для «раздетых» мотоциклов скоростей Monster 620 не добирается, а потому сетовать на неустойчивость на шоссе не приходится. Отличная управляемость сохраняется на любой скорости, так что не надо бояться за неудобство перестроений при обгонах грузовиков. Быть может, только излишняя чувствительность к боковому ветру неприятно удивит при выходе из зоны разрежения, создаваемой крупной машиной – и мотоцикл переставит на метр-полтора. Но это такая особенность, к которой просто надо быть готовым. Кстати, японские конкуренты не страдают такой сверхчувствительностью.

Вкатываешься в Ducati практически моментально – нет сомнений, что при хорошем инструкторе новичок уверенно поедет на этом мотоцикле очень скоро. Холодный осенний асфальт и не прогретая «резина» не способствуют глубоким наклонам в поворотах – мотоцикл дал понять об этом практически сразу же, в первом съезде со МКАД. Дал понять ненавязчиво – небольшим смещением заднего колеса – я же среагировал на предупреждение.

В городе Monster в «своей тарелке». Когда управляешь им в плотном потоке, возникает чувство единого целого с мотоциклом. Честно говоря, в первый день мне удавалось достичь такого лишь на некоторых 250-кубовых эндуро, а из «больших» мотоциклов – только на Yamaha TDM850, что было довольно давно. Monster ведёт себя, словно мопед – знай щелкай передачами (снова посетую на их избыточное количество) да короткий «газ» накручивай. Не пожалуюсь и на бюджетность подвесок: несколько раз бывали ситуации, когда ехал по разбитому асфальту – контроля над управлением не терял совершенно. Вот, заметил неудобство – руль широковат. Ну и угол поворота… Устала левая кисть от сцепления. Что ещё?

Язык не поворачивается назвать это недостатком, но мотоцикл оказался настолько мне послушен, что за те 200 км, что я проехал на нём за тест, он не оставил ничего «на десерт», раскрыв все свои качества полностью. Ну попробовал поднять его на заднее колесо – 620 см3 всё-таки не слишком много для таких упражнений. Да, передний тормоз легко позволяет ставить мотоцикл в «стопи». Совершенно очевидно, что Monster приятно погонять на треке. Но и там он будет очень быстро освоен. Может, в моём подсознании скребётся активный пользователь «литров», в сознании же я не перестаю считать, что кубики в мотоцикле – не главное, и 600 – вполне достаточно. Видимо, дело действительно в сбалансированности и изначальной простоте мотоцикла. Ведь создать такой аппарат, который осваиваешь в момент и в котором по большому счёту не к чему придраться – большое искусство.

В конце теста положено выносить вердикт. Пусть он будет такой. Если вы хотите научиться осваивать мотоцикл во всех тонкостях и не боитесь при перепродаже в следующем сезоне потерять кучу денег (что-то я не наблюдаю ажиотажа при продаже подержанных Ducati) – Monster 620 подойдет в качестве такого тренажёра как нельзя лучше.

Параметры

Начало производства/модельный год 2003/2005 г.
Сухая масса 177 кг
Длина 2100 мм
База 1440 мм
Высота по седлу 770 мм
Объём бензобака 15 л
Наклон передней вилки 24
Двигатель 618 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, L-образный, десмодромный механизм, 4 клапана, воздушное охлаждение
Размерность двигателя 80/61,5 мм
Система питания впрыск топлива
Степень сжатия 10,5
Мощность 60 л.с. при 9500 об/мин
Крутящий момент 53,3 Нм при 6750 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сухое сцепление в масляной ванне, цепь
Рама пространственная стальная
Передняя подвеска телескопическая перевернутого типа Ø 43 мм, ход – 130 мм
Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор, регулировки – отбой, поджатие, ход – 148 мм
Передний тормоз два диска Ø 302 мм, 2-поршневые скобы
Задний тормоз один диск Ø 245 мм, 2-поршневая скоба
Переднее колесо 120/60-17
Заднее колесо 160/60-17
Максимальная скорость 195 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 5,0 с
Расход топлива 4,3–7,5 л/100 км


--------------------
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

ОтветитьСоздать новую тему

 

- Текстовая версия Сейчас: 3rd March 2021 - 14:39