Просто с моей массой это как постоянно с нажопником кататься. А на вымакс денег нету... Только вариантов при наличии в приводе 2-х звезд всего-то 2 - или впереди меньше, или сзади больше. А 2400 считаю небольшой ценник за такую звезду. Да и разгон с перекрестка веселее будет, ощутимо...

То что нужно. Огромное спасибо!

Кирилл, у меня нет только с телефона и ссылку эту закрывает. Если не трудно растолкуй или посмотри по этому поводу.
Заранее спасибо!

Кстати, там (по ссылке) обещают на недели слелать из стали за 2400 без доставки. Кто знает как долго везут из хохляндии и за почем?
И как, кстати, расчитывается длина цепи если передняя звезда куплена 16-я а заказана (предварительно) 50-я?

Граждане, а какие звезды кто встречал меньше 15 ведущую и больше 45 ведомую? По трассам не езжу, больше 140 вообще редко разгоняюсь. Нужен реально трактор.
Заранее спасибо!

Нет пока, на своем не проюовал. На африке достал нормально.

Я теперь тоже с волшебным ключиком! Нашел в наличии в Москве африканские ключи по 700 деревянных!

to CeZet Не, мот мне очень нравится! Узкий, легкий, дружелюбный! Тем более столько труда в него вложено - уж если корчевать и кроить то в полный рост. Вот кто-то писал здесь про проставку под суппорт от ТЛ-ки. Было бы забавно... Или вилку от бандоса закатить (у меня от него крыло с встроенной ПТФ давно своего часа ждет).

Уважаемые форумчане, прошу прощения за подъем столь древней темы.
Излазил весь форум и не нашел весьма простой инфы.
Суть вопроса: хочу заменить переднюю вилку для обладания более мощными тормозами и широкой резиной. Встает вопрос, от чего влезет вилка в родные траверсы(жалко менять - много сил вложено)? Перевертыш не хочу, привод спидометра переделывать тоже. Значит донор - это чесотка или шестисотка достаточно древних годов. Так, а если менять с траверсами - с кем идентична бросовская рулевая колонка (диаметр, длина)?
Еще раз прошу прощения за нудность...

колодки стоят еще с прошлого водятла. Диск еще ничего вроде, но вот думаю о замене всей вилки и о целесообразности ремонта этой сис-мы в этом свете...

Граждане форумчане, с вашего позволения задам и свой вопрос. 400-ка с исправной вилкой, новым ГТЦ и армиком очень плохо тормозит передом. Всей клешней на рычаг, а он один хрен в стопи никак, да и вообще как-то не активно замедляется. Сам, правда, за 100 (точнее умолчим) кило весом, но фаер тормозил подо мной намного охотнее. Чем минеральные колодки отличаются от синтетики? Есть разница в силе торможения? Заранее сорри и спасибо.

шайтан - табуретка!!!

Очень интересная и не очень новая идея...
О ней. Закись азота...
Весь смысл данной системы - максимально обогатить Топливно-воздушную смесь кислородом.
Закусь енота бывает двух видов. Сухая и мокрая.
Сухая.
Закись подается в впускной тракт в виде сжиженного газа под давлением до 7 атм.
Для этого во впускном трубопроводе устанавливается планка-распылитель и попадая в карб и далее в коллектор закись (нагреваясь и разлагаясь) вместе с топливом попадает в цилиндры.
Время работы 4 - 6 секунд.
" + " Система проста. Не требует дополнительных трубупроводов. Дает прирост до 50% мощности.
" - " Во время работы системы черезвычайно обедняется смесь, что часто приводит к детонации на предельных оборотах и выходу из строя агрегата. Нет системы аварийного отключения. Вызывает перегрев ДВС.
Мокрая.
Это сильно модифицированная система отличается наличием
1) Дополнительного бензонасоса (давлением от 8 атм)
2) Дополнительным топливопроводом,
3) Жестким креплением газовых и топливных трубопроводов (вдали от нагревающихся элементов)
4) Датчиком положения дроссельной заслонки (Обязательно!)
5) Отдельной электросхомой подключения соленоида газовой системы и включения бензонасоса.
6) Концевиками аварийного отключения закиси.
Закись подается газопроводом через тарированный жиклер в смесительную камеру под давлением 8 - 18 атм, туда же подается топливопроводом бензин под давлением 8 - 10 атм так же через тарированный жиклер. После смешивания все это добро подается во впускной трубопровод (перед карбами) и поступает через них в двигатель.
Данная система настраивается заменой жиклеров и выставлением байпасов (клапанов сброса избыточного давления) на балоне и насосе для достижения избытка (по сехиометрии) топлива в смеси на 6-8%.
Работает она ТОЛЬКО при 100% дросселя и на высших передачах.
Время работы 5 - 15 секунд.
" + " Максимально возможная защита от неправильного использования (Категорически запрещено включать систему при неполном открытии дросселя). При правильной настройке, система способна выдавать прибавку мощности до 150%.
" - " Черезвычайно тяжело настраиваемая система. Требует стенда и много тестов. В случае неправильной регулировки способна уничтожить мотор (разрушение ЦПГ и коренных шеек коленвала вместе с постелями) за 5 - 10 секунд. Снижет ресурс ДВС. Колоссальная нагрузка на ЦПГ и почти все остальные части силового агрегата, Перегрев двигателя во время использования.

Перед тем как собиретесь ставить любую из систем на мотоцикл - здраво оцените свои возможности по последующему (неизбежному) ремонту агрегатов и свой профессионализм пилота (прибавка просходит моментально).
Удачи...