Привет брутальному водителю белого Броса на белых дисках, со здоровенным кукри на бедре, встреченному на Московском шоссе 19 июля. Спасибо тебе, у меня сломался спидометр, ты помог держать разрешенную скорость!

С некоторым взаимным недопониманием. Но я получил нужную мне информацию, а так же, некоторые не нужные поучения по жизни.

Таки, цель была скорректирована. В итоге, я оброс 650J моделью. Насколько это было хорошей покупкой - покажет время.

Спасибо всем ответившим.

В частности, после этой темы, после темы с танцами вокруг отсечки на L, после найденых топиков с желанием купить убитый двиг в качестве донора, и интересов насчёт установки PGM на 650J/K задался этим вопросом. Понимаю, вопрос дурацкий, однако хотелось услышать мнение счастливых (?) владельцев, ваше мнение в Как превратить обычный BROS в PGM я увидел и к нему прислушался. И ещё раз спасибо.

2 лошадиные силы нафиг не нужны - платить ещё за них. В таком возрасте +/- 1 год, не играет никакой роли. Однако L, как на мой взгляд дилетанта может быть интереснее, как раз из-за системы зажигания. А так, же, на небогатом рынке 650 кубовых Bros'ов, приходится присматриваться ко всем вариантам. Особенно в связи с тем, что не хочется сидеть с деньгами в кулачке, хочется ездить и получать удовольствие.
Что-то вроде

Рустам,
Это понятно, но суть вопроса в том, с насколько большими проблемами можно столкнуться по наличию запчастей для второй модификации (NT650L), тех запчастей, что отличаются от предыдущих.

Добрый,
Я считаю, нужно семь раз подумать, один раз взять.

Приветствую!

Крепко думаю на тему покупки Bros 650. Мотоцикл будет первым, механик из меня никакой, ничего не понимаю. Но буду разбираться.
В последствии будет у кого просить помощи (батя и многие его - знакомые технари старой закалки, но они с мотоциклами дел не имели).

С насколько серьезными проблемами можно столкнуться, приобретя модификацию L? Я имею в виду, насколько всё критично с запчастями, отличающимися от предыдущих модификаций? Я, пока, даже и мануал на L, не обнаружил.