Да, смотри с маслом аккуратнее. Лучше брать мотоциклетное, типо мотюля, кастрюля и т.п., от автомобильного сцепление может буксовать, что в конечном итоге приведет к его преждевременной кончине. С ценами на его компоненты можно ознакомиться, скажем на экзисте...
Вилку можно перетряхнуть в принципе и во дворе, в хорошую погоду. Необходимые ключи, обязательно тряпки, ставить на централку и чурбак под картер, чтобы вперед не "кулялся". Врядли там будут какие-то чудеса, разве что она гнутая, ну тогда - только на станке править. А так снять колесико, крыло, вывернуть пробки, вынуть пружины, вылить маслице и попробовать как перья ходят - гнутое подклинивать будет скорее всего. Если все нормально слегонца внутрях помыть бензином, завернув сливные, потрусить и вылить, пока одно перо "сохнет" занимаешься вторым. По 0,5 л масла в каждое перо (15W по-мне оптимум, но если шибко легкий, хватит 10W) - для гурманов по мануалу со штангелем или вымерять 497 ccm или вроде того . И все собрать. Чтобы не пробивалась вилка - добавить клапанные пружины от ГАЗ 2410 или ГАЗ 53 (последних еле 2 штуки недобитые нашел, ещё походу советские, в пыли) или проверенные от классики - наружные, с клапанными шайбами от них же. Под ГАЗовские - шайбы подбирать, но на авторынке это не проблема. Вставляется сверху родной пружины и дальше проставка и никаких проблем. Главное(!) пружины одинаковой жесткости и обязательно шайбы, чтобы пружины не ввернулись одна в другую (они так иногда умеют). А то... Читай NVS'a...
З.Ы. Сзади сидеть очень даже удобно, упершись в бак обеими руками. Локти на коленях, ну и чуть согнувшись в параллель водителю, спина отдыхает, а откинувшись ехать, на скорости это как-то чересчур - сдует вместе с упором