Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

Всем кто не может создавать темы на форуме читать эту тему

 
ОтветитьСоздать новую тему
> Honda Hawk Gt: Born Before Its Time, Переводная статья MotorcycleUSA '13

 
CeZet
сообщение Feb 26 2015, 01:27
Сообщение #1


Волк  ******


Случайно натолкнулся, очень зацепила данная статья в части интересных фактов об истории нашего любимого мотоцикла. К сожалению, нам не посчастливилось созерцать его появление на полках магазинов в те времена, но можно попробовать проникнуться атмосферой. Вот решил поделиться:
Для англочитающих и просто для созерцания картинок оригинал статьи здесь
Для русскочитающих - самолично перевел, комментарии по неточностям приветствуются.


Honda Hawk GT: Преждевременно рожденный
Еремия Кнупп (перевод - CeZet wink.gif )
Среда, 25 Декабря 2013

Страница 243 Honda Motorcycle Identification Guide: 1959-1998. Вторая картинка снизу. Для подростка, только что получившего категорию «М» это изображение – воплощение представлений о том, каким должен быть мотоцикл. Подпись снизу: «Круглая фара. Алюминиевая лонжеронная рама. Консольный задний маятник. 647 см3, 3 клапана на цилиндр, одиночный верхний распредвал (SOHC)». Спортивный, но без пластика. Высокотехнологичный, но минималистический. Гордое имя красуется над этой волшебной машиной: «Hawk 647 GT». Что ж, поддадимся ее очарованию.

Вышедший из под грифиля Toshiaki Kishi, известного дизайнера Honda, кто позже будет работать над такими мотоциклами как CBR1000RR и VFR1200F, Hawk GT был второй хондой с консольным маятником Pro-Arm (первой была RC30 представленная публике в Японии в 1987). Его особенностью была смесь высоких технологий и повседневности. Вместе с разработанным в Elf консольным маятником у него была двухлонжеронная пространственная алюминиевая рама. Все это технологическое волшебство помещало в себе один из самых заезженных хондовских моторов, 52 градусный 647 см3 V-твин, с 3мя клапанами на цилиндр, одним распредвалом, жидкостным охлаждением и пятиступенчатой трансмиссией. Пращур данного двигателя - 491 кубовый твин был представлен Honda в 1983 и устанавливался на модели Shadow и Ascot. Для Hawk GT был увеличен диаметр цилиндров и ход до известных нам 79 мм х 66 мм, чтобы получить дополнительный рабочий объем. Подвеска и тормоза были также ничем не примечательны. Нерегулируемая передняя вилка несла в себе переднее 17-дюймовое колесо с шириной шины в 110 мм с одним диском, который по замыслу инженеров должен был справляться со всеми возложенными на него задачами. Задний амортизатор – только с регулировкой преднатяга пружины. Сам мотоцикл имел колесную базу около 130 см, высоту по седлу около 76 см и вес порядка 165 кг.

«Продуманная смесь европейского стиля, американских масл V-твинов и марки Honda – технологическое изящество… Он великолепен для поездок по городу, коротких путешествий, покатушек выходного дня. И даже для спортивной езды» - так, в 1988 Honda описывала его в рекламном буклете. Изначально Hawk GT предлагался в двух цветах – темно-серый металлик (Tempest Gray) и синий электрик (Candy Blue), которые в конце 1988 уступили место единственному цвету – красному (Italian Red) до самого окончания производства, что было не самым разумным шагом.

Езда на Hawk GT больше напоминает езду на супер-мото, чем езду на спорт-байке. Двухцилиндровый твин обеспечивает уверенную тягу начиная с низов и сдувается уже на самых верхах. Пилот сидит перед узким топливным баком, что является следствием эргономических преимуществ продольного V-образного двигателя. Приподнятые клипоны, и низкие подножки дают «нейтральную» посадку, удобную для дальних поездок. Низкий вес и широкие клипоны делают Hawk GT маневренным, позволяя тем самым компенсировать недостатки подвески и тормозов. Возвращаясь в 1988 год, где не было Ducati Moster, Hypermotard или Suzuki SV650, его стиль и ощущения от езды на нем были ни на что непохожими.

Машина быстро вызвала интерес у мотоциклистов. В 1988 Hawk привлек внимание у гонщика Крейга Эриона. Эрион - подающий надежды гонщик в классе легких тивнов, все больше разочаровывался в своем Ducati F1, когда его взгляд поймал картинку в журнале. Это была новая Honda, которая не была похожа ни на что из того, что он видел раньше: спортивный, высокотехнологичный V-твин. «Когда я впервые увидел его в журнале, я щелкнул пальцами – вот оно», - вспоминает Эрион: «Это мотоцикл мечты. Я не понимал, почему никто не был им впечатлен, столь же сильно». Эрион быстро приобрел новенький Hawk и начал готовить его к гонкам. Качества, которые привели его к этой машине знакомы любому поклоннику данного мотоцикла. «В те времена Ducati были гоночными репликами с фарами и поворотниками. У Hawk даже не было обвеса»,- говорит Эрион. «Hawk как бы говорил – я кухонный нож, но ты можешь сделать из меня кинжал, который превзойдет все экзотические ножи. Он был дворнягой. Но это и удерживало тебя от того, чтобы стать «еще одним парнем на Ducati» Весной 1989 Эрион дебютировал на Hawk в Дайтоне и финишировал 10-м в классе легких твинов, и первым из не-ducati. Его успех был немаловажным достижением. «Все, что ездило в классе легких твинов было построено на базе Ducati Pantah. Они были легкими и имели лучшую подвеску. Они долгое время использовались в гонках, и путь к увеличению мощности был проторен»,- говорит Эрион: «C Hawk все было иначе. Нам приходилось добывать гоночные компоненты из Японии, например выхлопную систему или поршни увеличенного диаметра. Двигатель требовал приложения умственных усилий, чтобы извлечь дополнительные лошадиные силы. Однако, Hawk всегда отвечал взаимностью на любовь и заботу». Эрион обнаружил, что оптимальным вариантом является увеличение объема двигателя до 700 кубов. Такой двигатель выдавал около 70 лошадиных сил на заднем колесе и его хватало на одну неделю заездов. «Вы можете сделать и 750 кубовую версию, и она должна выдавать около 100 лошадиных сил, но это не на долго»,- вспоминает Эрион: «Картер не очень жесткий и коленчатый вал начинает «плясать», и чтобы вы не делали, он не может его удержать»

Следом за успехом Эриона, его брат Кевин, который не смог финишировать в Дайтоне из-за технических проблем с его Ducati, стал гоняться на Hawk GT. Впоследствии Кевин выиграл два национальных чемпионата на Hawk GT.
Однако пока Hawk GT имел невероятный успех на гоночном треке, его успехи в магазинах были далеки от звездных. В 1991 году, после всего 3 лет выпуска единственными поставляемыми Hawk были версии для Калифорнии. В следующем году Hawk навсегда исчезнет из линейки мотоциклов Honda. Но это вовсе не означало, что он исчез из продажи. Новые машины пылились на складах дилеров долгие годы, новенькие Hawk «из ящика» можно было купить даже в конце 90х.

«В то время нэйкед с такой технологией был очень изящной вещью, но он не был тем, на что среднестатистический Джо или Джейн были готовы потратить $4000», - говорит Стив Харрисон, работавший в отделе продаж Coleman Powersports в Вашингтоне, в те времена, когда появился Hawk. «Это был UJM (универсальный японский мотоцикл) со своими фишками. Хонда поставила на это, но пошла слишком далеко. Это опережало время, и обычные мотоциклисты так и не оценили этого»

Почему многие мотоциклисты не смогли по достоинству оценить магию Hawk GT? Основной причиной коммерческого провала Hawk GT называют цену. В 1988 году Hawk продавался за $3598, что на несчастные $400 меньше, чем стоил флагманский среднекубатурный хондовский спортбайк – CBR600F Hurricane. Hurricane имел лучшую подвеску, двухдисковый передний тормоз, рядную четверку, которая выдавала на 30 лошадей больше, чем Hawk и, что было важно для многих покупателей, реплику гоночного обвеса.
«У него были неплохие тормоза, неплохая управляемость и неплохой двигатель. У него было все, что нужно среднему пилоту, но это было именно то, чего этот пилот не хотел», - говорит Билл Шенк, владелец Powerhouse Dealer Serveces, который продавал Хонды, когда дебютировал Hawk. «Американцы никогда не покупают то, что им нужно. Они покупают то, что они хотят». «Honda задавала вопросы, которые не задавали до этого» - добавляет Шенк: «Если бы они сделали «убийцу Ducati» он бы продавался как сумасшедший».

Фанатам марки Honda 1988-1990 годы известны как «золотой век» инновационных и уникальных машин. За эти годы Хонда выпустила туристический эндуро Transalp, стилизованный под британское ретро GB500, 250 кубовый спорт-байк VTR250/Spada, 400 кубовый спорт-нэйкед CB400F / CB-1 и целую линейку мотоциклов двойного назначения серия NX с двигателями от 125 до 650 см3. Hawk GT был последней «золотой» моделью, которая могла бы остаться в линейке Honda. Понять причину провальных продаж этих машин довольно сложно в мире, в котором мы живем сегодня, где H-D, BMW R1200GS и SV650 являются двухколёсными бестселлерами.
Американские мотоциклисты всегда живут с оглядкой на инновационные и уникальные машины представленные на Европейском и Азиатском рынке, но которые не поставляются в США. Новые модели лежащие за пределами меинстрима, как например Yamaha Super Tenere, были представлены на американском рынке, только после того как стали успешными на всех остальных рынках. Даже Harley-Davidson изначально продавал XR1200X, который можно считать лучшим Harley из когда-либо сделанных, только в Европе, пока вопли местных мотоциклистов не заставили компанию с неохотой начать продажи и здесь. Большинство дилеров скажет вам, что они продают 3 спортбайка на каждый нэйкед или классик. Спросите дилера Harley как быстро расходились XR1200X по сравнению с Softail или Road King. Неужели неуспех таких мотоциклов как Hawk GT в конце 80-х вынудил применять производителей более консервативный подход к американскому рынку: «круизер или спортбайк»?

Джон Зайдель, помощник менеджера в Powersports American Honda не согласен с данным утверждением. «Мотоциклетная промышленность боролась со спадом и Хонда пыталась изменить рынок новыми продуктами», - говорит Зайдель: «В то время Хонда следила за всем и реагировала на все, что происходит на их рынке. Это было сосредоточением усилий по изменению тенденций, сложившихся на рынке посредством выпуска различных новых моделей. Это был смелый шаг».

На гоночном треке Hawk быстро уступил место новым машинам, но в клубных гонках он оставался популярным до появления Suzuki SV650 в 1999. «Его успех на треке был колоссальным, особенно в сравнении с числом проданных машин», - говорит Эрион. Он по прежнему сражается на треках страны. Если вы увидите Hawk идущий впереди группы мотоциклов, скорее всего это Чак Бернетт. Бернетт купил свой первый Hawk новым в 1989 и остается предан ему и по сей день. «Раньше все было проще, но SV серьезно осложнил жизнь гонщикам на Hawk», - вспоминает Бернетт: «AHRMA (American Historic Racing Motorcycle Association) –единственное место, где Hawk остается востребованным. У Hawk остаются приверженцы и городских улицах. «Он не потерял свою внешнюю привлекательность» - комментирует Бернетт.

Hawk GT является живым определением понятия «культовый мотоцикл». Быстрый поиск в Google выдаст дюжины страниц владельцев, заполненных картинками, данными о тюнинге и доработках этих машин. Наиболее популярным улучшением продолжает быть установка вилки от CBR600 F2 или F3, чтобы получить регулируемую подвеску, 120 мм переднее колесо и двойной дисковый тормоз. Другие популярные доработки – установка заднего амортизатора от CBR900RR или заднего колеса от VFR750.

Для мотоцикла, который производился в небольших количествах, и снят с производства уже 22 года, Hawk имеет удивительно богатый выбор aftermarket-запчастей: от карбоновых баков до слайдеров, от тюнинговых сидений до гоночных распредвалов. Многие из них предлагаются фанатами Hawk, ставшими предпринимателями. Невозможность достать некоторые из запчастей, компенсируется находчивостью владельцев, которые способны изготовить детали, которые им необходимы. Тогда интернет делает свое дело. Размещается картинка на форуме. Приходит несколько запросов повторить сделанное и дальше ты видишь, как начинается бизнес.
Бизнес Крейга Эриона – Two Brothers Racing, недавно они вновь запустили производство выпускной системы для Hawk, который Эрион называет «наследием нашей компании». «Hawk это то, что нанесло нас на карту», - говорит он. А как на счет Honda? Компания опустила руки после провала стольких впечатляющих машин на американском рынке в начале 90-х? Последние 5 лет ее линейка пополнилась моделями, длительное время предлагавшимися на Европейском и Азиатских рынках, включая 1000 кубовый нэйкед, и 500 кубовый спортбайк доступный в версиях с обтекателем и без, рядный твин в стиле эдвенчер/супермото и 1100 кубовый ретро UJM. Они так же вернулись на рынок 250 кубовых спорт-байков, где безраздельно властвовали Kawasaki с тех времен, когда Honda ушла с рынка со своей VTR250 в 1990.

Единственная модель, которая может задержать взгляд поклонника Hawk – NT700V. Deauville (модель вместе с ее предшественником Revere были представлены на европейском рынке с 1988) – среднеразмерный спорт-туристический мотоцикл на базе Hawk, вернул 52градусный V-твин на американский рынок в 2010. Встроенные кофры, двойной дисковый тормоз с ABS, полуобтекатель и карданный привод, возможно это то, чего не хватало Hawk GT… Подождите. Honda перестала продавать NT спустя 2 года.

История Hawk GT – это история машины, родившейся раньше своего времени. Это история о том, когда производитель дал американским мотоциклистам то, что им нужно, но обнаружил, что лишь некоторые из них хотят этого. Те, кого по счастливой случайности зацепил Hawk и кто имел счастье купить его, никогда не сожалели о своем выборе. Спустя почти четверть века Hawk GT продолжает жить на улицах, гоночных трассах и в сознании новых мотоциклистов, кто продолжит открывать для себя эту загадочную машину мечты от Honda.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Soul_Pahan
сообщение Feb 26 2015, 13:15
Сообщение #2


Бразер  *****


Спасибо Чезет! За хорошие чтиво и перевод.


--------------------
Все дается кровью и потом,потом рабов,кровью врагов:)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Mihalych
сообщение Feb 26 2015, 13:57
Сообщение #3

Бразер  *****


с удовольствием почитал, спасибо!
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

ОтветитьСоздать новую тему

 

- Текстовая версия Сейчас: 3rd December 2021 - 17:09