Внезапная проблема.

Сначала масло выдавливало через прокладку крышки сцепления. Потело, потом стало приличнее подтравливать. Решил, что плохо соскреб старую.

Теперь некая маслянистая жидкость сочится из под прокладки крышки цилиндра заднего. Обнаружил сегодня утром. Заглушил, открутил крышку масла - оттуда вышел воздух под давлением. Закрутил, поехал - вроде травит меньше.

Собственно, вопрос - что у меня забилось, что в картере возникает давление, которое мысло отовсюду давит? Шланг вентиляции вроде исправно травит той же маслянистой жидкостью понемногу

я бы глянул вентиляцию картера...и компрессию, на всякий случай

Сапун в крышке заднего цилиндра, выходящий в фильтр-коробку забит, или его выход в фильтр коробку. Срочно устранить, иначе могут "выстрелить" прокладки крышек голов со всеми вытекающими и капающими

Фильтр-коробки нет))) Понял, спасибо, ща поеду-полезу смотреть.

Способы проверки состояния сапуна кроме визуального и прикладывания пальца к отверстию на работающем двигле есть?

другие и не нужны.
Посмотри еще на то место где шланг от клапанной крышки к воздушному фильтру подключается. Может там что не так.

Мда. В общем, пока ко мне едут фильтры я выкинул вентиляцию картера напрямую вниз, под мот, куда все шланги уходят. И все было ок, пока в общем пучке вентиляцию не пережало.

Всем спасибо)

Вниз уходит сток масла из коробки, при том изначально заткнутый пробкой внизу, а сапун должен сообщаться с атмосферой. Ставишь мелкий фильтр (breather) на старый короткий шланг идущий к фильтр-коробке и порядок.

Да, так и планируется, просто пока ехали заказанные фильтры и джеткит (только что забрал коробку с почты) сделал временный вывод просто в атмосферу, вынув пробку.

а фильтр какой взял?
сквозной


или без выхода


но тогда насколько я понимаю с него масло будет течь вокруг по цилиндру, или маслу не прорваться через паралон?

Сквозной думаю пойдет на шланги обогатителя, хотел такой поставить, но не нашел у Uni такого.

Как показала практика с сапуном все будет хорошо, маслом засирать будет если поршневая кончена. А так там воздух пульсирует туда-сюда

а зачем на шлангах обогатителей его ставить?
или ты к тому что диаметр маловат?

и чем Uni так хороши? посмотрел цены выше всего остального, но в чем соль?

Ну в родне там стоит поролоновый фильтр - пыль ловит, когда обогащаешься. Хотя гонщики не ставят. А диаметр само собой мал

Uni тем, что Uni K&N дешевле? Китай предлагать не надо. Когда курят, на спичках не экономят:

Чезет, двигатель твой?
Как ты его так отчистил?

могу ошибаться, но скорее всего покрасил, родная краска по крайней мере на L-ках темнее
а так офигенно очищают пенные очистители

Какие пенные очистители? Очестители чего?

в данном контексте говорим про "пенный очиститель двигателя" их навалом в любом автомагазине
им мыл, результат хорош

Двигатель мой. Был отпескоструен и как было правильно сказано окрашен серебрянной термостойкой краской Motip + лак той же фирмы (на фото). Был недавно перекрашен в порошок ввиду неудовлетворительной бензостойкости краски.

З.Ы. Головы, крышки и цилиндры изначально от калифорнийского Hawk GT 1991 г.в., не от L-ки