Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

Всем кто не может создавать темы на форуме читать эту тему

 
ОтветитьСоздать новую тему
> KTM 640 Duke II

 
Prosac
сообщение Mar 28 2008, 12:31
Сообщение #1


Administrator  ******


Скрытая угроза
текст: Владимир Здоров, фото: Дмитрий Ивайкин
KTM 640 Duke II: 625 см3, 54 л.с., 170 км/ч, ? 9650
http://www.motoreview.ru/archive/i/art/art_344.html?page=



Что получится, если замешать в одном котле и довести до кипения пуританский ингредиент Supermoto и изысканную приплаву нейкедбайка? Вот только не надо вспоминать последние рецепты порошковых производителей офисных обедов-пятиминуток. Речь идёт совсем не о еде, а о технике, точнее – о мотоцикле, ярком и неординарном «маленьком» Duke 640. Он решение моей загадки!

Конечно, не спорю, блокбастер «Люди в чёрном» нравится многим. Весьма успешно прошла и его вторая серия. Но знаю точно, что имеются и ярые его противники. Такие руководствуются только профессиональными интересами. Знаете, с чего началась наша фотосессия? Представьте меня, замученного пятичасовой тряской в седле (покатался по области, сгонял на дачу к знакомому, потом попытался полазить по «пробкам» – в итоге одометр продемонстрировал 320 километров). Спешу на съёмки, чуть ли не рискую жизнью, подлетаю к фотографу и вижу его явно разочарованную физиономию. Хотел спросить, не забыл ли он фотоаппарат, но подумал, что это слишком жестоко. И тут слышу: «…Доктор, у меня совсем, совсем нет друзей! – А вы не задумывались, почему? – А откуда мне знать, старый лысый козёл!». Именно этот бородатый анекдот процитировал мне наш фотограф, в очередной раз убедившись, что все его стенания по поводу того, что мотоциклы бывают только чёрного цвета, и что работать с такой раскраской очень сложно, что комбинезон у меня тоже чёрный и т. д., не возымели должным образом даже намёка хоть на толику успеха. Если есть выбор между каким-либо другим цветом и чёрным, то всё предрешено заранее… В случае же с этим Duke убеждён, что именно в таком цветовом варианте наиболее полно оттеняется великолепная работа дизайнеров, основной доминантой которой является скрытая угроза. Мотоцикл буквально дышит агрессией, провоцируя на безрассудство одним своим видом, даже находясь в статике. Что, есть ещё и оранжевый вариант? Никогда! Оранжевая революция в России не пройдёт! Да и вообще, довольно странные аналогии у вас, господа… И не надо посылать меня к специалисту-психологу по маниакально-депрессивным отклонениям и приступам буйного помешательства. Он меня уже давно не принимает, мотивируя безнадёжностью.

Но вернёмся к теме. Продолжает тему агрессии и посадка. Немного обозначенный наклон вперёд, чуть разведённые в стороны локти, обусловленные достаточно близким расположением ручек руля к сиденью… Одним словом, по ощущениям в седле – типичный спортивный мотард, что-то вроде итальянского TM 520, который мы в своё время «катали» в рубрике «Под прицелом». Несколько удивляет своей бескомпромиссностью и само сиденье, предполагающее что угодно, но только не комфорт. В принципе, здесь даже обозначено место для пассажира, но если не хотите выслушивать жалобные монологи за спиной о вашем жестокосердии, то лучше ездить в одиночку…

И ещё один момент. При росте ниже 180 см будут определённые сложности с банальным доставанием земли ногами при остановках. Тут уже ничего не поделаешь – сказываются кроссовые корни машины – настоящий мотард, для приличия обвешанный светотехникой и зеркалами…

К сожалению, при выпуске новых моделей инженерам приходится учитывать не только правила приличия, но и всё ужесточающиеся экологические требования. Коснулось это и нашего подопечного. Звук работающего мотора однозначно указывает, что в борьбе за экологию конструкторам пришлось придушить тройку-другую «лошадей»… Но всё равно звук очень хорош! А будущий грамотный в мотоциклетных делах владелец (а другого, купившего такой аппарат, мне, например, очень трудно представить) наверняка поставит прямоточный выпуск задолго до регистрации мотоцикла в ГАИ…

На удивление мягкое сцепления, придерживаемое в самом конце рабочего хода лишь двумя пальцами, безапелляционно брошено, и «граф» (Duke переводится именно так!) дальнейшее движение продолжает уже в «свече», причем со второй передачи. Не могу сказать, что это упражнение даётся ему легко, но, учитывая степень «растянутости» передач, явно сфокусированных на преимущественно асфальтное использование, в принципе, весьма достойно. Причем сам процесс смены передач вызвал у меня устойчивое ощущение не то, чтобы даже японских, а скорее… австрийских мотоциклов. Короткие и чётко выверенные ходы рычага передач, минимальные инерция и запаздывания – решительно не к чему придраться.

Поскольку аппарат представляет собой некий симбиоз кроссового и спортбайковского направлений, этакий сверхпопулярный ныне в кухне для гурманов стиль fusion, то есть смешивания, проникновения различных национальных кухонь друг в друга, то, как и в вышеупомянутом новомодном гурманском течении, каких-либо строгих правил и устоявшихся канонов при пилотировании мотоцикла нет. Умеете, как заправский кроссмен, переключать передачи в движении на заднем колесе? Пожалуйста, «граф» совсем не возражает. Он очень легкий, охотно откликается на корректирующие весом пилота движения. Или, может, вы исповедуете строго спортбайковкий стиль? Предпочитая глубокие «свешивания» в поворотах с последующим затиранием слайдеров? KTM вполне позволит и это исполнить, впрочем, как и многие другие пируэты. Например, 20-метровое «стоппи» или прыжок с бордюра, или…

Стоп! Стоит обратить внимание на один момент. Техника исполнения «стоппи» ввиду длинноходности передней вилки здесь совершенно иная, нежели на чистокровных асфальтовых мотоциклах. Ведь для правильного «стоппи» сначала приходится «выбирать» весь её далеко не маленький рабочий ход.

То же, впрочем, относится и к езде на заднем колесе, где, как я уже заметил, ввиду относительно малой массы мотоцикла, мотард очень критично отзывается на телодвижения в седле пилота, предполагая у последнего хорошо развитое «кроссовое» чувство баланса. Да и в поворотах не стоит ждать от «графа» монументальности спортбайка, что является логичной платой за длинноходность подвесок.

Не будет на этот раз моего обычного недовольства по поводу отсутствующей ветрозащиты. Это не к тому, что на 190 км/ч, до которых мне несколько раз удавалось разогнать мотоцикл, хитрое минибикини обтекателя фары так хорошо отводит встречный воздушный поток. Нет, конечно. Но вы же не будете (ведь не будете, правда?) на гордого элитного скакуна навьючивать верблюжьи баулы для перевозки бедуинского скарба?

А чтобы новоиспечённый владелец не предавался волнам всеубаюкивающего комфорта на небольших скоростях, инженеры щедро снабдили мотоцикл вибрациями. Причём во всём диапазоне оборотов работы двигателя. Присутствуют они и на водительских, и даже на пассажирских подножках. На некоторых режимах добираясь и до рукояток руля, «размазывая» и без того довольно отвратную «картинку» в маленьких зеркалах заднего вида…
Правда, справедливости ради отмечу, что при агрессивном пилотировании вибрации отходят на второй план, не доставляя особых неудобств. При спокойной же езде они изрядно досаждают. Но такие мотоциклы не покупаются поклонниками неспешного фланирования. Для них, кто не знает, выпускают чопперы…

Совсем ничего не сказал о тормозах, что является для них хорошим комплиментом. Просто последние справляются со своей работой отлично, причем, опять в отличие от спортбайков, задний тормоз здесь вполне «рабочий» и эффективный ввиду особенностей развесовки. Что, на мой взгляд, не исключение, а нормальное состояние дел. Всё-таки мотард должен (а в нашем случае он и умеет) замедляться в потоке с точностью до миллиметра. Трафик городского движения, знаете, у нас совсем не вольготный…

В деле подчёркивания своего высокого дорожного мобильного статуса не малый вклад вносит и светооптика. Две вертикальные линзы не только дань моде, но и бесплатный билет на спокойную езду в крайнем левом ряде. Сразу видно в зеркале, что машинка приближается не из дешевых, на «Минск» не похожая…

Складывая после теста все эмоции в единое, получил вполне закономерный результат: налицо отлично подготовленный «хищник» для прошивания заторов городских джунглей вне зависимости от состояния их дорог. Можно, конечно, и в путешествие отправиться на Duke, но, учитывая маленький объём бензобака вкупе с вышеупомянутыми вибрациями, это будет скорее продубас мазохиста… А для городского экстремала данный аппарат – очень хороший выбор.

А вибрации? Что ж, всё в этом мире относительно. Скажите о них настоящему поклоннику Harley-Davidson, и он недоумённо пожмёт плечами, скривив губы в презрительной усмешке – «Ты на что, парень, намекаешь? Не уважаешь?..».

P. S. Не могу не завершить сложную мысль собеседника. Говорят, некоторым девушкам очень нравится…

Параметры

Дебют/начало производства 1998/?? г.
Сухая масса 149 кг
Снаряжённая масса 167 кг
Габаритные размеры н. д.
База 1460 мм
Высота по седлу 900 мм
Дорожный просвет 270 мм
Объём бензобака 12 л
Двигатель 625 см3, 4-тактный, одноцилиндровый, OHС, 4 клапана, жидкостное охлаждение
Размерность двигателя 101/78 мм
Система питания карбюратор, Ø 40 мм
Степень сжатия 11,5
Мощность 54 л.с. при 7500 об/мин
Крутящий момент 60 Нм при 5500 об/мин
Трансмиссия 5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь
Рама стальная дуплексная
Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого типа WP, Ø 48 мм, ход – 140 мм, регулировки – отбой, поджатие
Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор, ход – 170 мм, регулировки – отбой, поджатие
Передний тормоз 2 диска Ø 320 мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз диск Ø 220 мм, 4-поршневая скоба
Переднее колесо 120/70-17
Заднее колесо 160/70-17
Максимальная скорость 170 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 4,2 с
Расход топлива 4–5,9 л/100 км


--------------------
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

ОтветитьСоздать новую тему

 

- Текстовая версия Сейчас: 3rd March 2021 - 14:28