Межупрочим мануал рекомендует их менять каждые 6тыс

 итак, мнения ученых разошлись (с)... однако вывод у меня таков: по поводу плунжеров париться не буду, убедили. почищу-поставлю на место. по поводу свечей-фильтра - понял, заменю. по поводу игольчатого клапана-уровня поплавковой камеры  - вопросы остались... в одной из тем за карбы читал сообщение tsu о том, что была замена иглы на неоригинальную с соответствующей регулировкой уровня. хочу вернуть взад все как было: оригинальный клапан, оригинальный уровень 7 мм. вот тогда может и успокоюсь.

у меня замена раз в 15 000 происходит, примерно раз в 6 000 лезу в карбы, фильтры и чищу свечки, ради профилактики. кстати кому нужно будет денсо достать обращайтесь живут и чувствуют себя бодрее ngk

Их там по две на малюсенький объем. Если едет хорошо, нагара нет - то можно ездить, имхо.


Мнения ученых сошлись - подсос твоей конструкции не единственный среди Бросов
По карбам:
Иглы от Ямахи FJ1200. На родных была выработка. Уровень, естественно, подобран соответственно. Я тоже перфекционист, но принципы "работает - ничего не трогай" и "не лезь в технику - и она тебя не подведет", как правило, предпочитаю соблюдать


Я пятнадцать на них еще не наездил. Новые лежали - так и не нашел повода поставить. Карбы синхронизировал. Бак чистый, бензин где попало не лил, свечи (рекомендуемые ngk) чистые - что зря карбюраторы теребить?

докладываю голосом: в колодце на карбах, куда встает плунжер, в центре отчетливо видно маленькое отверстие, в которое так и просится игла... но, действительно, теребить технику и что-то менять - особого желания нету... а вот с тросом подсоса - засада имела место   в районе перехода с вилки на раму - внешнее повреждение рубашки. вскрыта наружная оболочка, внутренняя, и - закономерно обнаружен закус. плунжеры ходили где-то на миллиметр, ну максимум 2. новый трос заказан. и уже едет в Рашшу из туманного Альбиона. заодно заказал и воздухан, ибо намерен отрегулировать так, чтоб швейцарские часы  завидовали точности работы топливной системы моего Бросика