Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )


Денис456 Отправлено: May 26 2021, 13:53

Новичек *

ЦИТАТА(ATOM @ Aug 11 2012, 02:34) *


Хорошее рабочее состояние,едет бодро, 3500 км назад залито масло Motul 7100 10w-40, новый воздушный и масляный фильтр.500км назад прочищены и отсинхронены карбюраторы.
Есть пара небольших вмятинок на баке, пара царапин на пластике ( досталось от предыдыщего хозяина).Установлена декоративная решетка радиатора и защита цепи с логотипами(полированная нержавейка 2мм), плуг с ебея, багажник из 5мм стального прутка, выдерживает около 30-40кг. Цепь и звезды в хорошем состоянии(чистка и смазка - раз в 500км), резина Пирелли доходит этот сезон.Торг при осмотре.Причина продажи - буду брать Honda VFR 800. Продаю неспешно, езжу каждый день, т.е. пробег увеличивается...
Место осмотра Набережные Челны, Татарстан.

https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-i-otdyh/n35222.html

Отвечу на все интересующие вас вопросы



Классный мотик) У меня тоже такой был, гонял на нем от души. Сейчас уже только по телику смотрю мотогонки, ставочки ставлю, оказывается, очень хороший способ заработка)
  Форум: Мотоциклы · Просмотр сообщения: #57680 · Ответов: 9 · Просмотров: 12,854

Денис456 Отправлено: May 26 2021, 13:50

Новичек *

ЦИТАТА(CeZet @ Dec 24 2011, 12:48) *
Под новый год, я решил поделиться ностальгической статьей о Honda Bros со всеми ценителями и почитателями данного мотоцикла. Занятно как он воспринимался в те годы, когда его можно было купить новым в коробке. За перевод прошу не кидаться помидорками.
В оригинале и с картинками можно почитать здесь:

Другой "Брат"
или другая Honda Revere: задира с внутрияпонского рынка. Майк Свини сделал её специальный обзор

И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем. В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита. Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец.
Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты. Но Power Road «наказал» нас Revere. Revere находится в свободной продаже уже 3 года, тогда как Bros можно купить лишь как «серый» импорт из Японии или из США (Bros – имя для японца, в Штатах его зовут – Hawk).
Когда мы повторно тестировали Revere в ноябре 1988 она была отстранена как слабохарактерный мотоцикл, не оправдывающий своей стоимости и тут же забыта. Bros оказался пробивным, и согласился играть по жестким правилам, и надо сказать показал себя лучше, чем мы ожидали, глядя на 650-кубовый хондовский твин. Да, у него есть недостатки, но его достоинства заставляют забыть о них. Он обладает очень редким для машин Соичиро Хонды свойством – у него есть характер.
Стиль Bros брутален – ничего лишнего (вес – 180 килограмм, что на 20 килограмм меньше, чем у Revere), особенно не прикрытый пластиком низ позволяет проникнуть в саму суть инженерного искусства, - этот мотоцикл идеальное сочетание простоты и изысканности. Но не обошлось без ложки дегтя - мотоциклу требуется бензонасос из-за низко посаженного бака, который, безусловно, дает преимущества с точки зрения управляемости, но почему бы этот насос как следует не спрятать? Эта штуковина просто привернута в первом подвернувшемся удобном месте, чем шокирует невольного зрителя: Разве это Honda?
К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой. Штампованные алюминиевые ветки рамы приварены к точеной рулевой колонке и литому кронштейну двигателя (напомним, что рама Revere – стальная). Верхняя траверса – ещё один приятный алюминиевый элемент, собственно весь мотоцикл сделан из алюминия или нержавеющей стали.
Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании. Ровный подхват, 3-5 хлопков из глушителя в повороте на третьей, это действительно круто, но омрачает картину излишне тихий выхлоп.
В наши дни, когда обтекатели повсюду, даже на кроссовых мотоциклах, приятно снова почувствовать воздушный поток, ударяющий в грудь, особенно когда стрелка спидометра уходит за пределы дозволенные законом. Но посадка, все-таки спортивная. Она не дает вам развеваться на ветру подобно парусу, но в тоже время не станет причиной коротких поездок из-за боли в запястьях. Глядя на мотоцикл, понимаешь, что не так радужно обстоят дела пассажира, которому уготованы задранные подножки и приподнятый «насест». То еще удобство.
В действительности, хуже приходится водителю, когда он с непривычки резко тормозит или останавливается. Седло, скошенное в сторону задней стенки бака, организует «слезную» встречу с баком неподготовленному к такому обороту событий водителю. Посредственная передняя вилка играет в этом не последнюю роль. Она чересчур сильно реагирует на резкое нажатие на тормоз или интенсивное торможение.
Фактически мягкий передок - самый существенный недочет мотоцикла. Стоит лишь положить палец на рычаг переднего тормоза, и руление тут же становится менее информативным, дубовым и порой трудно определить состояние дорожного полотна под передним колесом. Нет, ничего страшного не происходит, но поначалу у тебя возникает чувство, что Джонни МакАдам (прим. редактора – человек, впервые применивший технологию дорог с твердым покрытием из щебня с применением цементирующего состава) что-то замышляет, как-то подозрительно тихо…
Владелец мотоцикла, Джон Рэдклифф из Лейленда, графство Ланкашир, оделся потеплее, что выглядело весьма экстравагантно, но негодная резина не позволила мотоциклу продемонстрировать все способности. Её не лучшие качества подтвердил Пол Инглиш, начальник отдела снабжения R&R, у которого есть гоночный Bros (иногда на нем гоняется его протеже Робин Милтон из 125 GP), для трековой езды он предпочитает Metzler родным покрышкам.
Несмотря на плохую обратную связь с дорогой из-за передней вилки, мотоцикл рулится превосходно. Массивная рама «не играет» и задний амортизатор с семи позиционной регулировкой преднатяга обеспечивает четкое демпфирование, а жесткость пружины не вызывает нареканий. Для сравнения, у Revere амортизатор не регулируется вообще.
У однодискового переднего тормоза не возникает проблем с остановкой такого легковеса, равно как и у его заднего собрата. Мотоцикл обладает превосходной управляемостью при торможении в глубоких поворотах, быстро выходит из них и выстреливает на широкой 150 мм покрышке, которая сродни кроссовым мотоциклам, или спортбайкам из MotoGP. Плавное и осторожное вхождение в повороты – не его стиль.
Улыбчивый представитель Honda сказал нам, что данный мотоцикл был разработан специально для Америки, где продажи Honda в последние годы сильно сократились. С доминирующей позиции на рынке – порядка 50% продаж мотоциклов, они скатились до 23%. Harley тут же захватил утраченную долю рынка и теперь производит 4 из 10 мотоциклов продаваемых в Америке.
По-видимому, обилие нержавейки, блестящего алюминия и черная краска – намек на Милуоки. Но если быть честным, то по духу он больше похож на Ducati, с их малым весом, хорошей управляемостью и тяговитыми V-твинами (прим.редактора - англичане называют его «Хондовский Дукати» или «Дукати от Хонды»).
«Американцы любят такие вещи», такого мнения придерживается наш визави, относительно обилия нержавеющей стали и алюминия, которыми изобилует Bros. Но, что же, получается, что мы, британцы, предпочитаем кровельное железо и черную сталь покрашенную «под алюминий», если к нам поставляется только Revere?
Занятно, но несмотря на высокое качество исполнения и мускулистый облик, Hawk/Bros/RC31 в США позиционируется как мотоцикл для поездок на работу и продажи идут вяло. Проза жизни, и рекламный буклет все объясняет. Тут написано: «Приезд на работу на Hawk GT скажет любому, что вы не просто мобильны, а чрезвычайно мобильны». Большего бреда и придумать нельзя.
Там же говорится, что Hawk универсален, и это правда: «высокие технологии, мускулы V-твина и европейский стиль соединились в одной машине». Но подождите, где вы видели его в Европе?
Выпавшая на нашу долю пресная Revere заставляет каждый раз задумываться «а для чего она», тогда как «мотоцикл для поездок на работу» Bros имеет законченный образ и харизму. В то же время Revere это еще и неудачная попытка Honda производить современный «классический мотоцикл» с урезанной функциональностью уже существующего Bros. Видимо, они не воспринимают наш рынок в серьез, и полагают, что Revere с нас вполне хватит. В любом случае, большому «H» придется серьезно над этим задуматься, особенно если дела у нового Kawasaki Zephyr пойдут в гору (если склады Honda US будут затарены Hawk’ами, что уже наблюдается)
Конечно, если цена на Revere будет снижена, то это приведет к определенному успеху. Скорее даже это будет оправданием, если взглянуть на него с точки зрения возврата к харлеевским истокам и технических характеристик (ничто из вышеперечисленного не применимо к теперешним харлеям, сейчас на них ездят жертвы массовой культуры, у которых напрочь отсутствует вкус).
Эх, сколько же еще к нам будут приходить мотоциклы без надписи «Bros» на чертовом баке…



Хороший мотоцикл. В свое время очень хотел такой. Но так и не приобрел. Сейчас и некогда кататься, только по телевизору смотрю мотогонки, и деньги зарабатываю за счет ставок на гонки)

Под новый год, я решил поделиться ностальгической статьей о Honda Bros со всеми ценителями и почитателями данного мотоцикла. Занятно как он воспринимался в те годы, когда его можно было купить новым в коробке. За перевод прошу не кидаться помидорками.
В оригинале и с картинками можно почитать здесь:
https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-i-otdyh/n35222.html
Другой "Брат"
или другая Honda Revere: задира с внутрияпонского рынка. Майк Свини сделал её специальный обзор

И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем. В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита. Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец.
Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты. Но Power Road «наказал» нас Revere. Revere находится в свободной продаже уже 3 года, тогда как Bros можно купить лишь как «серый» импорт из Японии или из США (Bros – имя для японца, в Штатах его зовут – Hawk).
Когда мы повторно тестировали Revere в ноябре 1988 она была отстранена как слабохарактерный мотоцикл, не оправдывающий своей стоимости и тут же забыта. Bros оказался пробивным, и согласился играть по жестким правилам, и надо сказать показал себя лучше, чем мы ожидали, глядя на 650-кубовый хондовский твин. Да, у него есть недостатки, но его достоинства заставляют забыть о них. Он обладает очень редким для машин Соичиро Хонды свойством – у него есть характер.
Стиль Bros брутален – ничего лишнего (вес – 180 килограмм, что на 20 килограмм меньше, чем у Revere), особенно не прикрытый пластиком низ позволяет проникнуть в саму суть инженерного искусства, - этот мотоцикл идеальное сочетание простоты и изысканности. Но не обошлось без ложки дегтя - мотоциклу требуется бензонасос из-за низко посаженного бака, который, безусловно, дает преимущества с точки зрения управляемости, но почему бы этот насос как следует не спрятать? Эта штуковина просто привернута в первом подвернувшемся удобном месте, чем шокирует невольного зрителя: Разве это Honda?
К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой. Штампованные алюминиевые ветки рамы приварены к точеной рулевой колонке и литому кронштейну двигателя (напомним, что рама Revere – стальная). Верхняя траверса – ещё один приятный алюминиевый элемент, собственно весь мотоцикл сделан из алюминия или нержавеющей стали.
Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании. Ровный подхват, 3-5 хлопков из глушителя в повороте на третьей, это действительно круто, но омрачает картину излишне тихий выхлоп.
В наши дни, когда обтекатели повсюду, даже на кроссовых мотоциклах, приятно снова почувствовать воздушный поток, ударяющий в грудь, особенно когда стрелка спидометра уходит за пределы дозволенные законом. Но посадка, все-таки спортивная. Она не дает вам развеваться на ветру подобно парусу, но в тоже время не станет причиной коротких поездок из-за боли в запястьях. Глядя на мотоцикл, понимаешь, что не так радужно обстоят дела пассажира, которому уготованы задранные подножки и приподнятый «насест». То еще удобство.
В действительности, хуже приходится водителю, когда он с непривычки резко тормозит или останавливается. Седло, скошенное в сторону задней стенки бака, организует «слезную» встречу с баком неподготовленному к такому обороту событий водителю. Посредственная передняя вилка играет в этом не последнюю роль. Она чересчур сильно реагирует на резкое нажатие на тормоз или интенсивное торможение.
Фактически мягкий передок - самый существенный недочет мотоцикла. Стоит лишь положить палец на рычаг переднего тормоза, и руление тут же становится менее информативным, дубовым и порой трудно определить состояние дорожного полотна под передним колесом. Нет, ничего страшного не происходит, но поначалу у тебя возникает чувство, что Джонни МакАдам (прим. редактора – человек, впервые применивший технологию дорог с твердым покрытием из щебня с применением цементирующего состава) что-то замышляет, как-то подозрительно тихо…
Владелец мотоцикла, Джон Рэдклифф из Лейленда, графство Ланкашир, оделся потеплее, что выглядело весьма экстравагантно, но негодная резина не позволила мотоциклу продемонстрировать все способности. Её не лучшие качества подтвердил Пол Инглиш, начальник отдела снабжения R&R, у которого есть гоночный Bros (иногда на нем гоняется его протеже Робин Милтон из 125 GP), для трековой езды он предпочитает Metzler родным покрышкам.
Несмотря на плохую обратную связь с дорогой из-за передней вилки, мотоцикл рулится превосходно. Массивная рама «не играет» и задний амортизатор с семи позиционной регулировкой преднатяга обеспечивает четкое демпфирование, а жесткость пружины не вызывает нареканий. Для сравнения, у Revere амортизатор не регулируется вообще.
У однодискового переднего тормоза не возникает проблем с остановкой такого легковеса, равно как и у его заднего собрата. Мотоцикл обладает превосходной управляемостью при торможении в глубоких поворотах, быстро выходит из них и выстреливает на широкой 150 мм покрышке, которая сродни кроссовым мотоциклам, или спортбайкам из MotoGP. Плавное и осторожное вхождение в повороты – не его стиль.
Улыбчивый представитель Honda сказал нам, что данный мотоцикл был разработан специально для Америки, где продажи Honda в последние годы сильно сократились. С доминирующей позиции на рынке – порядка 50% продаж мотоциклов, они скатились до 23%. Harley тут же захватил утраченную долю рынка и теперь производит 4 из 10 мотоциклов продаваемых в Америке.
По-видимому, обилие нержавейки, блестящего алюминия и черная краска – намек на Милуоки. Но если быть честным, то по духу он больше похож на Ducati, с их малым весом, хорошей управляемостью и тяговитыми V-твинами (прим.редактора - англичане называют его «Хондовский Дукати» или «Дукати от Хонды»).
«Американцы любят такие вещи», такого мнения придерживается наш визави, относительно обилия нержавеющей стали и алюминия, которыми изобилует Bros. Но, что же, получается, что мы, британцы, предпочитаем кровельное железо и черную сталь покрашенную «под алюминий», если к нам поставляется только Revere?
Занятно, но несмотря на высокое качество исполнения и мускулистый облик, Hawk/Bros/RC31 в США позиционируется как мотоцикл для поездок на работу и продажи идут вяло. Проза жизни, и рекламный буклет все объясняет. Тут написано: «Приезд на работу на Hawk GT скажет любому, что вы не просто мобильны, а чрезвычайно мобильны». Большего бреда и придумать нельзя.
Там же говорится, что Hawk универсален, и это правда: «высокие технологии, мускулы V-твина и европейский стиль соединились в одной машине». Но подождите, где вы видели его в Европе?
Выпавшая на нашу долю пресная Revere заставляет каждый раз задумываться «а для чего она», тогда как «мотоцикл для поездок на работу» Bros имеет законченный образ и харизму. В то же время Revere это еще и неудачная попытка Honda производить современный «классический мотоцикл» с урезанной функциональностью уже существующего Bros. Видимо, они не воспринимают наш рынок в серьез, и полагают, что Revere с нас вполне хватит. В любом случае, большому «H» придется серьезно над этим задуматься, особенно если дела у нового Kawasaki Zephyr пойдут в гору (если склады Honda US будут затарены Hawk’ами, что уже наблюдается)
Конечно, если цена на Revere будет снижена, то это приведет к определенному успеху. Скорее даже это будет оправданием, если взглянуть на него с точки зрения возврата к харлеевским истокам и технических характеристик (ничто из вышеперечисленного не применимо к теперешним харлеям, сейчас на них ездят жертвы массовой культуры, у которых напрочь отсутствует вкус).
Эх, сколько же еще к нам будут приходить мотоциклы без надписи «Bros» на чертовом баке…



Хороший мотоцикл. В свое время очень хотел такой. Но так и не приобрел. Сейчас и некогда кататься, только по телевизору смотрю мотогонки, и деньги зарабатываю за счет ставок на гонки)

ЦИТАТА(CeZet @ Dec 24 2011, 12:48) *
Под новый год, я решил поделиться ностальгической статьей о Honda Bros со всеми ценителями и почитателями данного мотоцикла. Занятно как он воспринимался в те годы, когда его можно было купить новым в коробке. За перевод прошу не кидаться помидорками.
В оригинале и с картинками можно почитать здесь:
https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-i-otdyh/...dyh/n35222.html

Другой "Брат"
или другая Honda Revere: задира с внутрияпонского рынка. Майк Свини сделал её специальный обзор

И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем. В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита. Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец.
Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты. Но Power Road «наказал» нас Revere. Revere находится в свободной продаже уже 3 года, тогда как Bros можно купить лишь как «серый» импорт из Японии или из США (Bros – имя для японца, в Штатах его зовут – Hawk).
Когда мы повторно тестировали Revere в ноябре 1988 она была отстранена как слабохарактерный мотоцикл, не оправдывающий своей стоимости и тут же забыта. Bros оказался пробивным, и согласился играть по жестким правилам, и надо сказать показал себя лучше, чем мы ожидали, глядя на 650-кубовый хондовский твин. Да, у него есть недостатки, но его достоинства заставляют забыть о них. Он обладает очень редким для машин Соичиро Хонды свойством – у него есть характер.
Стиль Bros брутален – ничего лишнего (вес – 180 килограмм, что на 20 килограмм меньше, чем у Revere), особенно не прикрытый пластиком низ позволяет проникнуть в саму суть инженерного искусства, - этот мотоцикл идеальное сочетание простоты и изысканности. Но не обошлось без ложки дегтя - мотоциклу требуется бензонасос из-за низко посаженного бака, который, безусловно, дает преимущества с точки зрения управляемости, но почему бы этот насос как следует не спрятать? Эта штуковина просто привернута в первом подвернувшемся удобном месте, чем шокирует невольного зрителя: Разве это Honda?
К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой. Штампованные алюминиевые ветки рамы приварены к точеной рулевой колонке и литому кронштейну двигателя (напомним, что рама Revere – стальная). Верхняя траверса – ещё один приятный алюминиевый элемент, собственно весь мотоцикл сделан из алюминия или нержавеющей стали.
Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании. Ровный подхват, 3-5 хлопков из глушителя в повороте на третьей, это действительно круто, но омрачает картину излишне тихий выхлоп.
В наши дни, когда обтекатели повсюду, даже на кроссовых мотоциклах, приятно снова почувствовать воздушный поток, ударяющий в грудь, особенно когда стрелка спидометра уходит за пределы дозволенные законом. Но посадка, все-таки спортивная. Она не дает вам развеваться на ветру подобно парусу, но в тоже время не станет причиной коротких поездок из-за боли в запястьях. Глядя на мотоцикл, понимаешь, что не так радужно обстоят дела пассажира, которому уготованы задранные подножки и приподнятый «насест». То еще удобство.
В действительности, хуже приходится водителю, когда он с непривычки резко тормозит или останавливается. Седло, скошенное в сторону задней стенки бака, организует «слезную» встречу с баком неподготовленному к такому обороту событий водителю. Посредственная передняя вилка играет в этом не последнюю роль. Она чересчур сильно реагирует на резкое нажатие на тормоз или интенсивное торможение.
Фактически мягкий передок - самый существенный недочет мотоцикла. Стоит лишь положить палец на рычаг переднего тормоза, и руление тут же становится менее информативным, дубовым и порой трудно определить состояние дорожного полотна под передним колесом. Нет, ничего страшного не происходит, но поначалу у тебя возникает чувство, что Джонни МакАдам (прим. редактора – человек, впервые применивший технологию дорог с твердым покрытием из щебня с применением цементирующего состава) что-то замышляет, как-то подозрительно тихо…
Владелец мотоцикла, Джон Рэдклифф из Лейленда, графство Ланкашир, оделся потеплее, что выглядело весьма экстравагантно, но негодная резина не позволила мотоциклу продемонстрировать все способности. Её не лучшие качества подтвердил Пол Инглиш, начальник отдела снабжения R&R, у которого есть гоночный Bros (иногда на нем гоняется его протеже Робин Милтон из 125 GP), для трековой езды он предпочитает Metzler родным покрышкам.
Несмотря на плохую обратную связь с дорогой из-за передней вилки, мотоцикл рулится превосходно. Массивная рама «не играет» и задний амортизатор с семи позиционной регулировкой преднатяга обеспечивает четкое демпфирование, а жесткость пружины не вызывает нареканий. Для сравнения, у Revere амортизатор не регулируется вообще.
У однодискового переднего тормоза не возникает проблем с остановкой такого легковеса, равно как и у его заднего собрата. Мотоцикл обладает превосходной управляемостью при торможении в глубоких поворотах, быстро выходит из них и выстреливает на широкой 150 мм покрышке, которая сродни кроссовым мотоциклам, или спортбайкам из MotoGP. Плавное и осторожное вхождение в повороты – не его стиль.
Улыбчивый представитель Honda сказал нам, что данный мотоцикл был разработан специально для Америки, где продажи Honda в последние годы сильно сократились. С доминирующей позиции на рынке – порядка 50% продаж мотоциклов, они скатились до 23%. Harley тут же захватил утраченную долю рынка и теперь производит 4 из 10 мотоциклов продаваемых в Америке.
По-видимому, обилие нержавейки, блестящего алюминия и черная краска – намек на Милуоки. Но если быть честным, то по духу он больше похож на Ducati, с их малым весом, хорошей управляемостью и тяговитыми V-твинами (прим.редактора - англичане называют его «Хондовский Дукати» или «Дукати от Хонды»).
«Американцы любят такие вещи», такого мнения придерживается наш визави, относительно обилия нержавеющей стали и алюминия, которыми изобилует Bros. Но, что же, получается, что мы, британцы, предпочитаем кровельное железо и черную сталь покрашенную «под алюминий», если к нам поставляется только Revere?
Занятно, но несмотря на высокое качество исполнения и мускулистый облик, Hawk/Bros/RC31 в США позиционируется как мотоцикл для поездок на работу и продажи идут вяло. Проза жизни, и рекламный буклет все объясняет. Тут написано: «Приезд на работу на Hawk GT скажет любому, что вы не просто мобильны, а чрезвычайно мобильны». Большего бреда и придумать нельзя.
Там же говорится, что Hawk универсален, и это правда: «высокие технологии, мускулы V-твина и европейский стиль соединились в одной машине». Но подождите, где вы видели его в Европе?
Выпавшая на нашу долю пресная Revere заставляет каждый раз задумываться «а для чего она», тогда как «мотоцикл для поездок на работу» Bros имеет законченный образ и харизму. В то же время Revere это еще и неудачная попытка Honda производить современный «классический мотоцикл» с урезанной функциональностью уже существующего Bros. Видимо, они не воспринимают наш рынок в серьез, и полагают, что Revere с нас вполне хватит. В любом случае, большому «H» придется серьезно над этим задуматься, особенно если дела у нового Kawasaki Zephyr пойдут в гору (если склады Honda US будут затарены Hawk’ами, что уже наблюдается)
Конечно, если цена на Revere будет снижена, то это приведет к определенному успеху. Скорее даже это будет оправданием, если взглянуть на него с точки зрения возврата к харлеевским истокам и технических характеристик (ничто из вышеперечисленного не применимо к теперешним харлеям, сейчас на них ездят жертвы массовой культуры, у которых напрочь отсутствует вкус).
Эх, сколько же еще к нам будут приходить мотоциклы без надписи «Bros» на чертовом баке…



Хороший мотоцикл. В свое время очень хотел такой. Но так и не приобрел. Сейчас и некогда кататься, только по телевизору смотрю мотогонки, и деньги зарабатываю за счет ставок на гонки)

ЦИТАТА(CeZet @ Dec 24 2011, 12:48) *
Под новый год, я решил поделиться ностальгической статьей о Honda Bros со всеми ценителями и почитателями данного мотоцикла. Занятно как он воспринимался в те годы, когда его можно было купить новым в коробке. За перевод прошу не кидаться помидорками.
В оригинале и с картинками можно почитать здесь:
https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-i-otdyh/n35222.html://https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-...dyh/n35222.html

Другой "Брат"
или другая Honda Revere: задира с внутрияпонского рынка. Майк Свини сделал её специальный обзор

И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем. В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита. Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец.
Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты. Но Power Road «наказал» нас Revere. Revere находится в свободной продаже уже 3 года, тогда как Bros можно купить лишь как «серый» импорт из Японии или из США (Bros – имя для японца, в Штатах его зовут – Hawk).
Когда мы повторно тестировали Revere в ноябре 1988 она была отстранена как слабохарактерный мотоцикл, не оправдывающий своей стоимости и тут же забыта. Bros оказался пробивным, и согласился играть по жестким правилам, и надо сказать показал себя лучше, чем мы ожидали, глядя на 650-кубовый хондовский твин. Да, у него есть недостатки, но его достоинства заставляют забыть о них. Он обладает очень редким для машин Соичиро Хонды свойством – у него есть характер.
Стиль Bros брутален – ничего лишнего (вес – 180 килограмм, что на 20 килограмм меньше, чем у Revere), особенно не прикрытый пластиком низ позволяет проникнуть в саму суть инженерного искусства, - этот мотоцикл идеальное сочетание простоты и изысканности. Но не обошлось без ложки дегтя - мотоциклу требуется бензонасос из-за низко посаженного бака, который, безусловно, дает преимущества с точки зрения управляемости, но почему бы этот насос как следует не спрятать? Эта штуковина просто привернута в первом подвернувшемся удобном месте, чем шокирует невольного зрителя: Разве это Honda?
К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой. Штампованные алюминиевые ветки рамы приварены к точеной рулевой колонке и литому кронштейну двигателя (напомним, что рама Revere – стальная). Верхняя траверса – ещё один приятный алюминиевый элемент, собственно весь мотоцикл сделан из алюминия или нержавеющей стали.
Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании. Ровный подхват, 3-5 хлопков из глушителя в повороте на третьей, это действительно круто, но омрачает картину излишне тихий выхлоп.
В наши дни, когда обтекатели повсюду, даже на кроссовых мотоциклах, приятно снова почувствовать воздушный поток, ударяющий в грудь, особенно когда стрелка спидометра уходит за пределы дозволенные законом. Но посадка, все-таки спортивная. Она не дает вам развеваться на ветру подобно парусу, но в тоже время не станет причиной коротких поездок из-за боли в запястьях. Глядя на мотоцикл, понимаешь, что не так радужно обстоят дела пассажира, которому уготованы задранные подножки и приподнятый «насест». То еще удобство.
В действительности, хуже приходится водителю, когда он с непривычки резко тормозит или останавливается. Седло, скошенное в сторону задней стенки бака, организует «слезную» встречу с баком неподготовленному к такому обороту событий водителю. Посредственная передняя вилка играет в этом не последнюю роль. Она чересчур сильно реагирует на резкое нажатие на тормоз или интенсивное торможение.
Фактически мягкий передок - самый существенный недочет мотоцикла. Стоит лишь положить палец на рычаг переднего тормоза, и руление тут же становится менее информативным, дубовым и порой трудно определить состояние дорожного полотна под передним колесом. Нет, ничего страшного не происходит, но поначалу у тебя возникает чувство, что Джонни МакАдам (прим. редактора – человек, впервые применивший технологию дорог с твердым покрытием из щебня с применением цементирующего состава) что-то замышляет, как-то подозрительно тихо…
Владелец мотоцикла, Джон Рэдклифф из Лейленда, графство Ланкашир, оделся потеплее, что выглядело весьма экстравагантно, но негодная резина не позволила мотоциклу продемонстрировать все способности. Её не лучшие качества подтвердил Пол Инглиш, начальник отдела снабжения R&R, у которого есть гоночный Bros (иногда на нем гоняется его протеже Робин Милтон из 125 GP), для трековой езды он предпочитает Metzler родным покрышкам.
Несмотря на плохую обратную связь с дорогой из-за передней вилки, мотоцикл рулится превосходно. Массивная рама «не играет» и задний амортизатор с семи позиционной регулировкой преднатяга обеспечивает четкое демпфирование, а жесткость пружины не вызывает нареканий. Для сравнения, у Revere амортизатор не регулируется вообще.
У однодискового переднего тормоза не возникает проблем с остановкой такого легковеса, равно как и у его заднего собрата. Мотоцикл обладает превосходной управляемостью при торможении в глубоких поворотах, быстро выходит из них и выстреливает на широкой 150 мм покрышке, которая сродни кроссовым мотоциклам, или спортбайкам из MotoGP. Плавное и осторожное вхождение в повороты – не его стиль.
Улыбчивый представитель Honda сказал нам, что данный мотоцикл был разработан специально для Америки, где продажи Honda в последние годы сильно сократились. С доминирующей позиции на рынке – порядка 50% продаж мотоциклов, они скатились до 23%. Harley тут же захватил утраченную долю рынка и теперь производит 4 из 10 мотоциклов продаваемых в Америке.
По-видимому, обилие нержавейки, блестящего алюминия и черная краска – намек на Милуоки. Но если быть честным, то по духу он больше похож на Ducati, с их малым весом, хорошей управляемостью и тяговитыми V-твинами (прим.редактора - англичане называют его «Хондовский Дукати» или «Дукати от Хонды»).
«Американцы любят такие вещи», такого мнения придерживается наш визави, относительно обилия нержавеющей стали и алюминия, которыми изобилует Bros. Но, что же, получается, что мы, британцы, предпочитаем кровельное железо и черную сталь покрашенную «под алюминий», если к нам поставляется только Revere?
Занятно, но несмотря на высокое качество исполнения и мускулистый облик, Hawk/Bros/RC31 в США позиционируется как мотоцикл для поездок на работу и продажи идут вяло. Проза жизни, и рекламный буклет все объясняет. Тут написано: «Приезд на работу на Hawk GT скажет любому, что вы не просто мобильны, а чрезвычайно мобильны». Большего бреда и придумать нельзя.
Там же говорится, что Hawk универсален, и это правда: «высокие технологии, мускулы V-твина и европейский стиль соединились в одной машине». Но подождите, где вы видели его в Европе?
Выпавшая на нашу долю пресная Revere заставляет каждый раз задумываться «а для чего она», тогда как «мотоцикл для поездок на работу» Bros имеет законченный образ и харизму. В то же время Revere это еще и неудачная попытка Honda производить современный «классический мотоцикл» с урезанной функциональностью уже существующего Bros. Видимо, они не воспринимают наш рынок в серьез, и полагают, что Revere с нас вполне хватит. В любом случае, большому «H» придется серьезно над этим задуматься, особенно если дела у нового Kawasaki Zephyr пойдут в гору (если склады Honda US будут затарены Hawk’ами, что уже наблюдается)
Конечно, если цена на Revere будет снижена, то это приведет к определенному успеху. Скорее даже это будет оправданием, если взглянуть на него с точки зрения возврата к харлеевским истокам и технических характеристик (ничто из вышеперечисленного не применимо к теперешним харлеям, сейчас на них ездят жертвы массовой культуры, у которых напрочь отсутствует вкус).
Эх, сколько же еще к нам будут приходить мотоциклы без надписи «Bros» на чертовом баке…



Хороший мотоцикл. В свое время очень хотел такой. Но так и не приобрел. Сейчас и некогда кататься, только по телевизору смотрю мотогонки, и деньги зарабатываю за счет ставок на гонки)

ЦИТАТА(CeZet @ Dec 24 2011, 12:48) *
Под новый год, я решил поделиться ностальгической статьей о Honda Bros со всеми ценителями и почитателями данного мотоцикла. Занятно как он воспринимался в те годы, когда его можно было купить новым в коробке. За перевод прошу не кидаться помидорками.
В оригинале и с картинками можно почитать здесь:
[url=https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-i-otdyh/n35222.html]https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-i-otdyh/n35222.html://https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-...dyh/n35222.html
Другой "Брат"
или другая Honda Revere: задира с внутрияпонского рынка. Майк Свини сделал её специальный обзор

И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем. В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита. Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец.
Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты. Но Power Road «наказал» нас Revere. Revere находится в свободной продаже уже 3 года, тогда как Bros можно купить лишь как «серый» импорт из Японии или из США (Bros – имя для японца, в Штатах его зовут – Hawk).
Когда мы повторно тестировали Revere в ноябре 1988 она была отстранена как слабохарактерный мотоцикл, не оправдывающий своей стоимости и тут же забыта. Bros оказался пробивным, и согласился играть по жестким правилам, и надо сказать показал себя лучше, чем мы ожидали, глядя на 650-кубовый хондовский твин. Да, у него есть недостатки, но его достоинства заставляют забыть о них. Он обладает очень редким для машин Соичиро Хонды свойством – у него есть характер.
Стиль Bros брутален – ничего лишнего (вес – 180 килограмм, что на 20 килограмм меньше, чем у Revere), особенно не прикрытый пластиком низ позволяет проникнуть в саму суть инженерного искусства, - этот мотоцикл идеальное сочетание простоты и изысканности. Но не обошлось без ложки дегтя - мотоциклу требуется бензонасос из-за низко посаженного бака, который, безусловно, дает преимущества с точки зрения управляемости, но почему бы этот насос как следует не спрятать? Эта штуковина просто привернута в первом подвернувшемся удобном месте, чем шокирует невольного зрителя: Разве это Honda?
К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой. Штампованные алюминиевые ветки рамы приварены к точеной рулевой колонке и литому кронштейну двигателя (напомним, что рама Revere – стальная). Верхняя траверса – ещё один приятный алюминиевый элемент, собственно весь мотоцикл сделан из алюминия или нержавеющей стали.
Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании. Ровный подхват, 3-5 хлопков из глушителя в повороте на третьей, это действительно круто, но омрачает картину излишне тихий выхлоп.
В наши дни, когда обтекатели повсюду, даже на кроссовых мотоциклах, приятно снова почувствовать воздушный поток, ударяющий в грудь, особенно когда стрелка спидометра уходит за пределы дозволенные законом. Но посадка, все-таки спортивная. Она не дает вам развеваться на ветру подобно парусу, но в тоже время не станет причиной коротких поездок из-за боли в запястьях. Глядя на мотоцикл, понимаешь, что не так радужно обстоят дела пассажира, которому уготованы задранные подножки и приподнятый «насест». То еще удобство.
В действительности, хуже приходится водителю, когда он с непривычки резко тормозит или останавливается. Седло, скошенное в сторону задней стенки бака, организует «слезную» встречу с баком неподготовленному к такому обороту событий водителю. Посредственная передняя вилка играет в этом не последнюю роль. Она чересчур сильно реагирует на резкое нажатие на тормоз или интенсивное торможение.
Фактически мягкий передок - самый существенный недочет мотоцикла. Стоит лишь положить палец на рычаг переднего тормоза, и руление тут же становится менее информативным, дубовым и порой трудно определить состояние дорожного полотна под передним колесом. Нет, ничего страшного не происходит, но поначалу у тебя возникает чувство, что Джонни МакАдам (прим. редактора – человек, впервые применивший технологию дорог с твердым покрытием из щебня с применением цементирующего состава) что-то замышляет, как-то подозрительно тихо…
Владелец мотоцикла, Джон Рэдклифф из Лейленда, графство Ланкашир, оделся потеплее, что выглядело весьма экстравагантно, но негодная резина не позволила мотоциклу продемонстрировать все способности. Её не лучшие качества подтвердил Пол Инглиш, начальник отдела снабжения R&R, у которого есть гоночный Bros (иногда на нем гоняется его протеже Робин Милтон из 125 GP), для трековой езды он предпочитает Metzler родным покрышкам.
Несмотря на плохую обратную связь с дорогой из-за передней вилки, мотоцикл рулится превосходно. Массивная рама «не играет» и задний амортизатор с семи позиционной регулировкой преднатяга обеспечивает четкое демпфирование, а жесткость пружины не вызывает нареканий. Для сравнения, у Revere амортизатор не регулируется вообще.
У однодискового переднего тормоза не возникает проблем с остановкой такого легковеса, равно как и у его заднего собрата. Мотоцикл обладает превосходной управляемостью при торможении в глубоких поворотах, быстро выходит из них и выстреливает на широкой 150 мм покрышке, которая сродни кроссовым мотоциклам, или спортбайкам из MotoGP. Плавное и осторожное вхождение в повороты – не его стиль.
Улыбчивый представитель Honda сказал нам, что данный мотоцикл был разработан специально для Америки, где продажи Honda в последние годы сильно сократились. С доминирующей позиции на рынке – порядка 50% продаж мотоциклов, они скатились до 23%. Harley тут же захватил утраченную долю рынка и теперь производит 4 из 10 мотоциклов продаваемых в Америке.
По-видимому, обилие нержавейки, блестящего алюминия и черная краска – намек на Милуоки. Но если быть честным, то по духу он больше похож на Ducati, с их малым весом, хорошей управляемостью и тяговитыми V-твинами (прим.редактора - англичане называют его «Хондовский Дукати» или «Дукати от Хонды»).
«Американцы любят такие вещи», такого мнения придерживается наш визави, относительно обилия нержавеющей стали и алюминия, которыми изобилует Bros. Но, что же, получается, что мы, британцы, предпочитаем кровельное железо и черную сталь покрашенную «под алюминий», если к нам поставляется только Revere?
Занятно, но несмотря на высокое качество исполнения и мускулистый облик, Hawk/Bros/RC31 в США позиционируется как мотоцикл для поездок на работу и продажи идут вяло. Проза жизни, и рекламный буклет все объясняет. Тут написано: «Приезд на работу на Hawk GT скажет любому, что вы не просто мобильны, а чрезвычайно мобильны». Большего бреда и придумать нельзя.
Там же говорится, что Hawk универсален, и это правда: «высокие технологии, мускулы V-твина и европейский стиль соединились в одной машине». Но подождите, где вы видели его в Европе?
Выпавшая на нашу долю пресная Revere заставляет каждый раз задумываться «а для чего она», тогда как «мотоцикл для поездок на работу» Bros имеет законченный образ и харизму. В то же время Revere это еще и неудачная попытка Honda производить современный «классический мотоцикл» с урезанной функциональностью уже существующего Bros. Видимо, они не воспринимают наш рынок в серьез, и полагают, что Revere с нас вполне хватит. В любом случае, большому «H» придется серьезно над этим задуматься, особенно если дела у нового Kawasaki Zephyr пойдут в гору (если склады Honda US будут затарены Hawk’ами, что уже наблюдается)
Конечно, если цена на Revere будет снижена, то это приведет к определенному успеху. Скорее даже это будет оправданием, если взглянуть на него с точки зрения возврата к харлеевским истокам и технических характеристик (ничто из вышеперечисленного не применимо к теперешним харлеям, сейчас на них ездят жертвы массовой культуры, у которых напрочь отсутствует вкус).
Эх, сколько же еще к нам будут приходить мотоциклы без надписи «Bros» на чертовом баке…
  Форум: Fleйм · Просмотр сообщения: #57679 · Ответов: 39 · Просмотров: 61,107


Новые сообщения  Открытая тема (есть новые ответы)
Нет новых сообщений  Открытая тема (нет новых ответов)
Горячая тема  Горячая тема (нет новых ответов)
Нет новых сообщений  Горячая тема (есть новые ответы)
Голосование  Опрос (есть новые голоса)
Нет новых голосов  Опрос (нет новых голосов)
Обсуждение закрыто  Тема закрыта
Обсуждение перемещено  Тема перемещена
 

- Текстовая версия Сейчас: 3rd December 2021 - 16:28