была мысль , да только у нас такой тухлый город , что этот был лучшим )))

Ну что накрутил еще 250 км, эффект тот-же, выезжаю всё таки в трип, а там посмотрим, неверю что это нижний подш шатуна (хотя очень похоже по звуку), по идее давно развалиться должнен.

Был я однажды в такой ситуации. Мой старенький Урал загадочно молотил железом, а я всё грешил на сцепление, накатал километров 250 по городу, звук не усиливался.
Приехал в гараж и задумчиво слушал как он скрежетает железом. Через 10 минут от коленвала отвалился маховик...
Фигня, маховик поменял и накрутил ещё сотню. В 40 километрах от города порвало верхнюю головку шатуна, размолотило поршень, головку, цилиндр. И почему-то срезало шпонку на генераторе.

Тогда, мотоцикл был с коляской и по разным причинам я ещё неделю возвращался домой...

вообщем еще + 150 км ... кто может глянуть и соответственно устронить причину ?подьехать смогу ,ну только не за 1000 км )))

японцы медленно умирают, товарищ очень долго катался на мазде со звенящим мотором и стук так и не вылез наружу. Устранить причину стука и звона внутри без вскрытия может только шаман и его бубен я бы не рискнул далеко ехать на таком моторе. В таких случаях обычно 2 выхода: можно ездить до полного развала мотора, или же вскрытие покажет. В любом случае рано или поздно вскрывать...

Если четкий, явный, настойчивый стук изнутри - лучше не рисковать, а внимательно прослушать двигатель СТЕТОСКОПОМ (воруется у ближайшего терапевта или покупается за копейки в Медтехнике).
Был у меня фиат 1985 года и двигатель негромко подстукивал с металлическим оттенком.
Проездил на нем 6 лет, так и не узнал тайну стука, т.к. повода залезать в двигатель не было.

Еще совет - ОБЯЗАТЕЛЬНО проверь давление масла на различных оборотах (наиболее интересно на малых оборотоах).
Во-первых при износе вкладышей часто давление снижается.
Во-вторых низкое давление само по себе приводит к износу главным образом вкладышей (коренных, шатунных) а так же постелей распредвалов.
Как вариант, можно нафигачить густого масла 20-50 (давление должно повыситься) и послушать исчезнуть стуки или нет.

Можно и заменить стетоскоп текстолитовой палочкой, от нее слушать. Или же где-нить у механиков стрельнуть стетоскоп с палкообразным окончанием. Точно все услышишь.

Старые хонды, например VF1100 Sabre страдали от низкого давления масла на малых оборотах (до 3000), но преимущественно в голове. Распреды на ней при обычной эксплуатации выхаживали дай Бог 10000 км, хонда даже их в течение 5 лет меняла бесплатно. Рецепты долголетия были таковы: избегать работы на хх, и не ездить с оборотами ниже 3000.

вообщем показал еще одному человечку,он сказал что это бесконечка,типа сезон можешь отьездить а после нужно натягивать цепь если не поможет то её замена. он слушал чисто на слух без врачебных приборов)

Вобщем докладываюсь, съездил , пробег ~5000км , всё пучком, т.е. ровно как было, мораль сей басни це точно не шатунный подшипник. Пока гнал по трассе всё слушал слушал... склоняюсь всё таки к цепи и\или её натяжителю.

таже беда... до замены масла было слышно ели слышно чух чух чух с левой стороны... Поменял масло фильтр и масло. Стало слышно на малых оборотах тихое цыкцык.... (но тихое без скрежета...)