Есть возможность притащить кит для постройки 700 кубового броса. Цена вопроса $550 с доставкой в Москву. Что входит:
- 2 расточеных и отхоненгованных в США горшка;
- 2 поршня Wiseco c кольцами;
- 2 пальца со стопорами;
- 2 прокладки под увеличенный диаметр горшков.

Очень интересная цена получается! А какая степень сжатия будет и подойдут ли стандартные головы?

- степень сжатия 11:1 (недоход меньше, чем у штатных иначе было бы 10.4:1);
- полностью совместим со штатными головами;
- появляется возможность установки спортивных распредвалов с большими подъемами клапанов.

Я правильно понимаю что этот кит только для 650сс?

Боюсь, что да. Только 650, версии J и K (касаемо цилиндров).

эт почему? 400 и 650 отличаются гошками, так горшки всборе идут. сам бог велело 400 передулывать под 700 тогда))) единственно, карбы надо другие, возможно с девилля.

хотя по номерам разные колена и головы в сборе. но это мало говорит о взаимозаменяемости, они и по годам разные.... надо производителя запрашивать....

CeZet, а можно, действительно, запросить производителя?

Хотя по логике, если кит америкосовский, значит для Hawk...

Ну а чем черт не шутит...

Точно расширять картер придётся под зеркало цилиндра и направляющие масленые под горшком придётся менять на 650.

На 400-ке меньше ход поршня, но главная засада - меньший диаметр верхней головки шатуна.
Поэтому "китовые" поршни на 400-й коленвал (во всяком случае - на 400-е шатуны) - не встанут (интересно сравнить диаметр нижней головки шатуна - отличается ли 400-ка от 650-ки).
Кроме того, нужно будет ставить х.з. какой распредвал, т.к. фазы газораспределения от 400-ки будут no vagina, no reda kagorta.
Про такие мелочи как момент зажигания (мозги) и карбы я молчу.
Вывод - более разумно все-таки издеваться над 650-кой...

Висеко, коль скоро они америкосы никогда 400ку в глаза не видали. Раньше делали 663 кит, под расточку на 80 мм, сейчас остался только 696 под 82 мм как раз этот. Пальцы 20мм всегда. Штучно делали 750 и 800 на заре 90-х, но это уже под перегильзовку.

На счет НГШ - партнамбера вкладышей одни, т.е. можно поставить 650 е шатуны. Остается открытым вопрос как все это будет в цилиндре смотреться, т.е. какой будет недоход и как следствие степень сжатия. По моим прикидкам 6.2, если я не обсчитался - можно ездить на АИ-76

На счет распредов, я бы не переживал - 400 более крутильная, и имеет большую литровую мощность. А вот меньшие клапана и камеры сгорания даже не под 79 мм, а под 64 - полный привет. Тогда уже и головы нужны от 650ки. В результате ..бли с картером получим 655 кубов. Смысл?

З.Ы. Если это все притулить на 400ку, то карбы покажутся детским лепетом. Про УОЗ, я вообще сомневаюсь, что надо будет что-то менять.

С вкладышами полная непонятка:
http://homepage.eircom.net/~hondabros/part...CON%20RODS.html
п.7 - "подшипник" - один для всех.
п. 6 и п. (6) - для разных моделей - разные (плюс, разбивка по группам).
Поэтому нужно мерять...

Да, забавно. На 6 я не посмотрел. А что тогда такое 7? Коренной?

Тут по другому http://www.honda-bros.ru/fishe10.php

Блин. Это же гайка

Напомнило старый анекдот.
Вопрос армянскому радио:
- Можно ли разогнать запорожец до 200 км/ч?
- Можно, если скинуть с самолета и дать 20 секунд свободного падения. ))))

А кто-то НЕ за бугром хотя бы на 650ке такое применял?

Зимой точно будет на одного больше Если продам, то на 2