сегодня взял приблуду которой можно померить диск на торцевое биение, не знаю как называется (индикатор часового типа со стержень рейкой) как померю - опишу.
не понял про "не подклинивает ли где относительно центральной розетки" можно поподробней?
с резиной все в порядке.
по поводу плавающего диска тоже не уверен..
седня еще мануал потитаю, может что найду

Похоже на то))))

Садись, опять ....

http://www.fps-racing.com.ua/media/article...g/braking_disks


http://www.faqs.org/patents/app/20100051398

Плавающий диск не означает того что он там будет перемещаться легко, плавно и красиво.


Клёпки-косточки можно пошевелить, клинит скорее всего на них.

Одной , деформированой или подклинившей вполне может хватить.

Хотя именно о таких случаях я не слышал, и  мне по ним вопросы не задавали - имхо их доля*на долю заметивших это исчезающе мала. 

Ну и правильно, если посчитать сколько бывает разных клинов в суппортах, проёбаных колодок и завоздушеных систем - то всё остальное - мелочи.

 

Claw имел введу что, диск типа плавающий но его подклинило.
Соответственно если он не плавающий то и относительно разетки (центральной части что крепится к колесу) он ходить не должен.)))) то есть, там подклинивать нечему))))

В статье по ссылке для фиксированых дисков 0.25мм биение, хз правда или нет.

http://www.freepatentsonline.com/6957726-0-large.jpg


Две части должны иметь в соединяющих клёпках небольшой люфт.

Диск должен при езде и торможении самоценрироваться. 

если подклинено гдето - то он перестанет становится ровно.


ПАроверь всё остальное, как я писал это, обычно .ю не самая распространённая проблема.

нашел допуск.. 0,30mm буду проверять

BRAKE DISC WARPAGE
Measure the brake discs for warpage with a dial indicator as shown.

SERVICE LIMIT: Front/Rear: 0.30 mm (0.012 in)

На фото диск другой и допуски скорее всего для нашего случая не верны.

1. Какой люфт они должны иметь? Ну уж как минимум наверно 0.25-0.35, да? Такой люфт прощупывается руками легко.


2. Совершенно исогласен. (если он плавающий)

3. Что его  у меня подклинило по всей окружности во всех клёпках?))))

   (И на всех бросовских дисках что я щупал)

Конструкция Бросовского диска хоть и схожа по внешним признакам с плаваюшими дисками, но все же отличается от них.

Вот погляди и сравни))) 







А это плавающие диски: 

http://www.vlmoto.ru/shop/published/public...ures/194797.jpg

http://www.freepatentsonline.com/6957726-0-large.jpg

Да, и измени свой тон, "Великий Гуру"

Извеняюсь за флуд, но Доктор Мартин прав, не гоже на людей так кидатся ( уж который раз замечаю)  ..))))))

Ну как хотите )
Извиняюсь, удаляюсь )

итак, сегодня занялся наконец тормозом. снял суппорт. колодки нормальные, с одной стороны немного толще чем с другой. поршеньки ходят, нигде ничего не клинит. поршенек, который ближе к тормозному шлангу , при нажатии на тормоз выходит несколько сильнее, чем задний.
собственно про диск... сварганил из подручных средств (старая лампа, пара гаек и сварочный аппарат) держатель для измерительного прибора

пришпандорил на крепление суппорта, настроил примерно перпендикулярно диску


биение оказалось предельно малым. для хавка гт нормальное биение 0.30мм по мануалу. у меня 0.04мм. вцелом диск ровный. 3/4 индикатор откланяется незначительно, а на последней четверти диска изменение 4 сотых мм.


вобщем вопрос остался открытым
'на небольших скоростях при торможении мот начинает тормозить как будто с АБС.. те тормозное усилие волнообразно. зависит от скорости вращения колеса. но как-то через раз. не могу понять что это. сперва подумал на гнутый диск.. проверил слегка поджав тормоз и повращав колесо.. вроде криминального биения не заметил. может подскажет кто что-нибудь?'

Пометь то место где у тебя максимальное отклонение показателя.

Потом посмотри, в каком месте прихватывает при вывешенном колесе и пожатом тормозе.

Ещё посмотри, как изменяются показатели при боковых нагрузках на колёсный диск, то есть проверь на наличие люфта в подшипнике колеса.

 Теоретически, при дисбалансе колеса и люфте подшипника, может возникать такой эффект как у тебя.

Подскажите номинальную толщину переднго диска и допустимый износ.

там на диске написано 5мм по моему, не помню...

значит так, есть метод более веселый а главное действенный. уберите микрометр и возьмите балончик с краской. соответственно если суппорт исправен и не дожимает колодки, то он и будет нашим инструментом.
наносим краску тончайшим слоем на диск и крутим колесо. соответственно видим где трут колодки, делаем выводы. у меня было примерно 150 градусов дуги на одном - диск на выброс и по 20 градусов на втором - продал.

учтите также что диск может также при торможении неравномерно прогреваться , если сегменты будут не очень большими, рекомендую ставить более мягкие колодки

также волнообразное торможение может быть связано с неправильной работой подвески и подшипниками колеса, или разбитыми клепками крепления диска

Нашел :из мануала минимальная толщина диска 4 мм.

Алилуйа :-) Начал читать мануал :-)

Java, ты для нас, лохов, поподробнее опиши методику :-) Что за дуга?
Если диск прокрутить в полный оборот, дуга будет 360 градусов. В чем принцип измерения?

короче в тех местах ,где диск кривой или люфтит, колодки сотрут краску , соответственно чем больше краски осталось на диске, тем он прямее , потому что в идеале колодки при отпущенном тормозе не скребут по диску, а находятся на расстоянии чуть меньше полмиллиметра

потому что в идеале колодки при отпущенном тормозе не скребут по диску, а находятся на расстоянии чуть меньше полмиллиметра

Источник Вашей осведомленности позвольте узнать? Какие такие неведомые силы колодки на полмиллиметра от диска отводят?

источник - щуп.... однажды чистил суппорт и заметил, сто при нажатии на рычаг тормоза цилиндры выходят, а потом возвращаются, потестил на старых колодках - возвращаются, незначительно , но отходят назад, это было еще на 400, на gsx400 было тоже самое, на ватроне тоже самое, у клиентов смотрел, тоже все тоже самое.

связано это с работой механизма машинки, поршень машинки имеет насечку, при нажатии толкает жидкость, при отпускании немного вытягивает ее в расширительный бачок, протестил на многих мотах.

если бы колодки все время прилегали к диску, ему бы уже давно пипец пришел, грязь песок и так далее. а звуки которые все это издает. ну и ко всему прочему если колодки скребут по диску - пора чистить цилиндры суппорта

брос мотик легкий..... попробуйте покатать дрозда с неисправным передним тормозом, напомню про антиклевковую систему и комбибрейк, ну это был патологический случай, пришлось чистить все суппорты ( 3 шт по 6 поршней ) потомучно завис задний и не давал двигаться передним