Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

Всем кто не может создавать темы на форуме читать эту тему

 
ОтветитьСоздать новую тему
> Kawasaki Versys

 
Prosac
сообщение Mar 28 2008, 18:08
Сообщение #1


Administrator  ******


Универсальная система
текст: Николай Богомолов
Kawasaki Versys: 649 см3, 64 л.с., 195 км/ч, цена не определена
http://www.motoreview.ru/archive/i/art/art_244.html?page=




Зелёная страна
Причина, по которой представители компании выбрали для презентации Францию, стала понятна в аэропорту. Отоварившись в ближайшей «Союзпечати» местными мотожурналами, я обнаружил, что большая часть материалов посвящена именно зелёным мотоциклам. На улицах «кавасак» оказалось заметно больше, чем мотоциклов других марок. Когда моё бренное тело, утомлённое бессонными сутками и перелётом с пересадками, доставили в гостиницу, я пребывал в полной уверенности, что слово «Кавасаки» является не менее французским, чем «рено» или «фуа-гра».

Честно говоря, о том, что меня ждёт на месте, я имел довольно смутное представление. Коллеги, более сведущие в мотоциклетных новинках, сообщили мне, что японцы сделали замену KLE500, так что даже возникли проблемы с выбором экипировки. К счастью, кроссовую форму я догадался оставить дома. То, что предстало перед моими замутнёнными глазами, если и напоминало паркетный эндуро, то более чем отдалённо. 17-дюймовые колёса, обутые в асфальтовую резину, кругом пластик. Даже кроссового типа руль, высоко расположенное сиденье и защита двигателя не создавали никаких иллюзий.

Неприятной неожиданностью стало известие о том, что на Versys установлен дефорсированный двигатель от ER-6. Услышав такую новость, я начал жалеть о потраченном на поездку времени: исходные 72 лошадиных силы по нынешним меркам кажутся несерьёзными, а получившиеся 64 и вовсе не выдерживают никакой критики.

Впрочем, на практике всё оказалось гораздо лучше – моторчик получился что надо. Поскольку в последнее время я в основном передвигался на оборотистых мотоциклах, на старте по привычке дал газу и неаккуратно отпустил сцепление. Переднее колесо тут же поднялось в воздух. Правда, произошло это настолько мягко, что никаких проблем с его возвращением на землю не возникло.

Поездка по узким извилистым французским дорогам с соблюдением скоростных ограничений показала, что для таких условий двигатель подходит идеально: можно включить третью передачу и спокойно двигаться в потоке по однополосной дороге. Когда на встречной полосе появится просвет для обгона, достаточно открутить ручку, и ехавшие впереди машины тут же покажутся в зеркалах заднего вида. На той же «третьей» можно замедляться чуть ли не до полной остановки: мотор стерпит и такое надругательство. Способствует такой езде и КПП с удачно подобранными передаточными отношениями. На ходу она работает отлично, правда, на месте не всегда переключается с нейтральной на первую передачу. Впрочем, это можно списать на плохо приработавшиеся шестерни нового мотоцикла: часто такие проблемы пропадают после обкатки.

Основная часть тест-драйва проходила на горных серпантинах, выполненных в оригинальном стиле: на узкой дороге с трудом расходятся две машины, большинство поворотов не просматривается, а по бокам, на краях 100-метровых обрывов, периодически встречаются венки с чёрными лентами. Естественно, откручивать ручку газа и ехать со сносом колёс в таких условиях никто не решался. Так что ровная, контролируемая тяга оказалась кстати и здесь: можно было зайти в длинный «слепой» поворот на «низах» и по мере улучшения обзора раскручивать двигатель до красной зоны. Стоит ли говорить о том, что в тех же условиях более мощные и оборотистые «одноклассники» оказались бы в проигрыше.

А вот подвеска быстрой езде в поворотах не способствует. Особенно это относится к передней вилке. Несмотря на заявления о выдающихся характеристиках, в процессе езды выяснилось, что в повороте она начинает вести себя совершенно непредсказуемо. Когда в глубоком наклоне на краю пропасти мотоцикл начинает раскачиваться, как корабль на волнах, возникает желание что-то исправить. К счастью, «перевёртыш» обладает рядом регулировок, так что после того, как механики вникли в суть проблемы и изменили настройки, ситуация заметно улучшилась.

Впрочем, один раз я мысленно поблагодарил создателей подвески. В одном из поворотов произошёл небольшой обвал: куча мелких камней свалилась со скалы на дорогу. Узнал я об этом только после того, как положил мотоцикл в поворот. Что-то предпринимать было поздно, и я уже представлял себе ещё один безымянный венок посреди скалистых гор. Но мотоцикл аккуратно передвинулся на метр в сторону и продолжил движение по изменившейся траектории.

Универсал
Впрочем, требовать от универсального мотоцикла управляемости спортбайка способны разве что привередливые мотожурналисты. При обычной езде как в городе, так и на трассе подвеска работает очень неплохо. Проехать по обочине, спрыгнуть с бордюра или ходом проскочить трамвайные рельсы – всё это мотоцикл исполняет без каких-либо проблем. Сотрудник Kawasaki, сопровождавший колонну, продемонстрировал, как надо. Перед лежачим полицейским он прибавил газу, достаточно высоко подпрыгнул и приземлился метров через пять. При этом он даже не удосужился поднять с сиденья «пятую точку», чтобы помочь подвеске ногами.

Способствует уличному хулиганству и посадка водителя. Развесовка мотоцикла такова, что он чутко реагирует на смещение тела водителя, скорее напоминая супермотард, чем обычный «дорожник». Wheelie, в том числе и на небольшой скорости «в балансе», даётся очень легко. Коллегу из Греции эта лёгкость настолько впечатлила, что половину дороги он проехал на заднем колесе, после чего отправился в марсельский госпиталь со сломанными рёбрами, воткнувшимися в лёгкое.

С передним колесом проблем тоже не возникает. Правда, после смены одного мотоцикла на другой у меня возникли трудности: колесо отказалось блокироваться, а тормоз начал издавать странный треск. Оказалось, что Versys также выпускается в версии с AБС, которую мне и выдали. В обеих модификациях тормозные механизмы ничем экстраординарным не отличаются. Немного «ватные», в меру цепкие: одним словом, для такого мотоцикла – выше крыши. AБС ведёт себя вполне корректно и нареканий не вызывает.

Посадка хороша не только в городе. После десяти часов езды по дорогам самого разного качества усталости почти не ощущалось. Помимо удобной позы свою роль сыграло комфортное сиденье, мягкая подвеска и ветровое стекло, которое даже в нижнем положении хорошо защищает от потоков воздуха. Очень кстати оказался большой бензобак: за весь день мне ни разу не пришлось заправляться, при том что пробег перевалил 300 километров.

Чтобы приспособить Versys для путешествий, производитель включил в список опций задний кофр и навигационную систему – невидаль по японским меркам. С последней мне пришлось столкнуться во время теста. Первое время она работала безукоризненно, показывая на карте направление движения. Но стоило мне оказаться в одиночестве на приличном удалении от отеля, как навигатор начал отключаться. Без него найти обратную дорогу не представлялось возможным: название гостиницы и населённого пункта, в котором она находилась, я не смог даже прочитать, не говоря о том, чтобы запомнить. По пути мы преодолели множество развязок, в том числе десяток круговых, со съездами во все возможные стороны. К счастью, прибор оказался ремонтопригодным, и, вооружившись терпением, я смог привести его в работоспособное состояние.

Только под конец третьего дня езды я сообразил, что за всё это время ни разу не возникало мыслей о нехватке мощности или недостаточной динамике. Кроме того, мне так и не довелось разогнаться до максимальной скорости. К счастью, показался местный автобан, правда, увешанный радарами, следящими, чтобы никто не разгонялся быстрее 130 км/ч. Трезво рассудив, что сам я не местный, мотоцикл зарегистрирован не на меня, и штраф за превышение скорости если и выпишут, то организаторам теста, открутил ручку. К удивлению, цифра «180» показалась на спидометре довольно быстро. После этого разгон замедлился, но ещё какое-то время продолжался. До «200» не хватило совсем немного: прибор остановился на цифре «195» и никакими силами не хотел идти дальше.

Впрочем, в Европе с её строгими скоростными ограничениями этого показателя хватит выше крыши, и мотоцикл наверняка найдёт множество покупателей. В России же его судьба не столь очевидна. Не в последнюю очередь она зависит от цены, которую в Kawasaki пока не готовы назвать. Но наверняка и у нас найдётся достаточное количество людей, готовых пожертвовать мощностью ради удобства.

Параметры

Год дебюта/год выпуска 2006 г.
Сухая масса 181 кг
Длина/ширина/высота 2125/840/1315 мм
Угол наклона/вылет передней вилки 25°/108 мм
База 1415 мм
Высота по седлу 840 мм
Дорожный просвет 180 мм
Объём бензобака 19 л
Двигатель 649 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, рядный, DOHC, 8 клапанов, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня 83/60 мм
Система питания впрыск топлива
Степень сжатия 10,6:1
Мощность 64 л.с. при 8000 об/мин
Крутящий момент 61 Нм при 6800 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь
Рама пространственная, стальная
Передняя подвеска Ø 41 мм, ход – 150 мм, регулировки: отбой, поджатие
Задняя подвеска ход – 145 мм, регулировки: отбой, поджатие
Передний тормоз 2 диска Ø 300 мм, 2-поршневые скобы
Задний тормоз диск Ø 220 мм, 1-поршневая скоба
Переднее колесо 120/70–17
Заднее колесо 160/60–17
Максимальная скорость 195 км/ч
Расход топлива 4,5-7,2 л/100 км


--------------------
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

ОтветитьСоздать новую тему

 

- Текстовая версия Сейчас: 21st November 2019 - 13:20