Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

Всем кто не может создавать темы на форуме читать эту тему

2 Страниц V  < 1 2  
ОтветитьСоздать новую тему
> Обзор Honda Bros, Bike Magazine '91

 
BROS78
сообщение Dec 26 2011, 18:18
Сообщение #21

Бразер  *****


Ты уже высказал свое мнение во втором посте:

«Спасибо, подрочил»

Тем самым твоя позиция ясна на все 100%.



Ты выдергиваешь мое предложение из контекста и хочешь притянуть меня за язык.

Речь шла о конкретном высокофорсированном двигателе CBR 600

http://catalog.auto.ru/catalog/motorcycle/card/16906.html

с одной стороны, и конкретном древнем в-твине от бензогенератора – с другой.



Кроме того, идет обсуждение не конкретно Броса или Ревере, а форма подачи информации журналюгой-проституткой.

Не нужно путать хрен с пальцем.



Все с нетерпением ждут, когда придет ЧЕЗЕТ и обозначит емкими, конкретными (не абстрактными) существительными преимущества Броса перед Ревере.

Банальность - люминивая легкая рама – думаю изначально можно опустить, как общеизвестный факт. По жесткости: люминивая-нелюминивая - у меня данных нет. Если есть у ЧЕЗЕТА – интересно будет услышать и т.д.



P.S. Из-за таких как ты, я для Михалыча уже не существую.
Смотрю в зеркало - я наполовину прозрачен...

Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
CeZet
сообщение Dec 26 2011, 22:32
Сообщение #22


Волк  ******


Ух ты, меня уже ждут. Ну, так коль скоро речь снова зашла о сущности статьи и журналюг, сделаю заход и на эту тему.
Во-первых, поймите наконец, что это не зомбирующая разум пропаганда внедренная злокозненным мной, не претензия на истину - это историческая статья, тех дремучих лет, переведенная мной и размещенная "for fun" и специально в разделе "флейм". Даже если это и зомбо-статья, то она не учит убивать людей, резать болгаркой мотоциклы и прыгать с крыши.
Во-вторых никто не потрудился объяснить, почему же автор конкретной статьи "проститутка". Хоть бы кто дал логичное объяснение с какого перепуга ему расхваливать броса? Кто ему платил, кому это было выгодно? Пока версии предлагал я. И ежу понятно, она написана в излишне хвалебном стиле, ну таков стиль.
В-третьих, никаких ошибок по технической части, коими грешат наши журналы я там не нашел. Противопоставления броса и ривьеры мне до лампочки, но BROS78 их почему-то увидел даже там где их нет.

И самое главное, не надо думать, что вокруг все слепцы и их необходимо "вылечить", с соответствующим отношением. Не понравилась статья, да плюнул и вышел из ветки. Правду тут вроде как никто искать не собирался, так что не гоже изливать гуано на тех, кто счёл её забавной.

На счет конкретики я уже говорил, чем лучше брос чем конкретно NTV600 Revere, не 650й и не 700го девиля (не надо подменять одно другим, да и после они были). Долдонить о преимуществах лакированных штиблетов перед кирзовым сапогом, и наоборот, я мягко говоря устал. В качестве конкретного довода для тех, кто поддерживает точку зрения о том, что ривьера эстетически одно и то же с бросом (да, да не все в мире измеряется в лошадях и мм), найдите хоть одну статью о том, где бы говорилось об её удачном дизайне или где бы она сравнивалась с дукати, что не так уж позорно. Или её не старались сбагрить покупателям? А перечислять ТТХ нет необходимости, все ясно как день - открыл википедию и посмотрел, а ещё лучше покатался если есть возможность. Можно в отношении ривьеры выразиться аналогично посту BROS78: ну да кардан, ну да большой бак, а все остальное недостатки. Я поступился этими двумя преимуществами ради всех остальных достоинств. Если говорить о более поздних версиях, то если цена вопроса в дополнительных 50% или больше к стоимости броса за пару тройку лет свежести, то и спрос с них другой и то, что можно простить за древностью бросу, здесь уже непростительно. Если смотреть с этой стороны, то ривьеры и девили непростительно остались стоять на месте.

И NT650 и NTV600, скорее всего жертвы маркетингового компромисса. Брос явно делался с претензией на родстера или кафе-рейсера, да можно было воткнуть более форсированный двигатель, вилку в перед по-лучше, два диска. Но боюсь, он бы стоил столько, что этого бы не поняли и он остался бы в веках на той же полке как скажем VF1100 Sabre. Ривьеру развили в сторону утилитарного и чисто дорожного мотоцикла, чтож если этот сапог кому-то больше по вкусу, опять же я не против.

Теперь небольшой экскурс в историю относительно того чего можно было купить вместо броса:
- СB750, уже явный не одноклассниик, и весьма спорный мотоцикл, но дело даже не в этом. С 1982 года по 1991 он был в длительном отпуске, читай не выпускался.
- СBR600 - технологически лучший и одноклассник в цене. Конечно, "разница в пределах $1000" когда мотоцикл стоил $3600, это конечно не существенно, +/- километр, ну да ладно. Про дизайнерские претензии... Ничего не найдено. И так от лирики к сухим фактам:
Первое поколение Hurricane оснащалось нерегулируемой 37 вилкой, позднее по-моему 41 и также без регулировок. Только в 1991 году, когда брос с хоком были на излете своей "карьеры" пошли 41 вилки с регулировкой преднатяга, это был уже F2, и с 1994 по 1998 или около того пошли 41 телескопы с преднатягом и демпфированием на F3. Чудо-перевертыши посетили нас только на F4i. В общем, на счет вилки промах, у броса она более чем соответствовала времени.
"На порядок лучшие тормоза" - два диска 216 мм, при этом тормозной путь броса со 100 км/ч и CBR600 Hurricane сопоставимы в пределах погрешности перевода из футов в метры. В общем чисто психологический эффект "о, аж два!". В дополнение, также могу отметить, что у скоростной бритвы задняя покрышка была 130й... К вопросу "а чего удивительного в том, что у броса 150й башмак".
И наконец на закуску, визглявый рядный карбюраторный двигатель с 80-85 лс - варьируется от источника, не впечатляюще прогрессивный, просто в ногу со своим временем. Но, кому в голову взбрело сравнивать V2 и рядную четверку в соревновании "больше мощности с литра"? Победа всегда за рядником, но не в том преимущества V2. Даже если бы брос был сделан в ногу с поколением дорожно-спортивных твинов середины 1990х, он бы все равно отставал на 10-15 сил. Для его типа двигателя, и для тех времен мощность адекватная. К слову сказать, RC51/VTR1000SP стоила в России на $2000 дороже, чем флагман CBR1000RR, который был мощнее сил на 15 минимум. Стоимость V2, какой бы простой он ни был, будет изначально выше. А непомерная гонка за дешевыми лошадями привела к тому, что они остались только на эндурах, но и там их во всю искусно их пытаются подменить рядной двойкой эмулирующей V2. Да, и ещё на чопперах - но там это непреложный атрибут, никуда не денешься.

Подводя итоги сказанному, мне весьма странно слушать обсеры броса от его же владельцев, чего же вы не купили что-то другое? Тот же древний сибер, или ривьеру, вариантов море в той же цене, коль скоро они лучше? В любом случае, раз сей спор жив спустя 20 лет, как броса сняли с производства, значит мотоцикл все-таки удался smile.gif
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
BROS78
сообщение Dec 27 2011, 09:05
Сообщение #23

Бразер  *****


С твоей стороны проделана грандиозная работа, но с домашним заданием ты не справился.
Я просил ОДНОЙ СТРОКОЙ обозначить исключительно преимущества конкретно Броса перед Ревере (NT650 via NTV600 – коль скоро в статье противопоставлялись именно они)
Если прошерстить твой текст, то находим:
«Можно в отношении ривьеры выразиться аналогично посту BROS78: ну да кардан, ну да большой бак, а все остальное недостатки».
Спорность твоего высказывания заключается в том, что кроме бака кардана и сомнительных преимуществ рамы – все остальное это Брос в чистом виде.

По поводу журналюжки-шлюшки слово проститутка использовано в широком смысле, не подразумевающем оказание к-л сексуальных услуг.
Просто обычное оказание услуг сомнительного качества за деньги.
Почему «сомнительного»? Потому что в принципе нет конкретики (оплата, если ты не знаешь, производится за каждое высранное слово. Больше высрал – больше заработал).
Кто ее покупал и какая цель ставилась «заказчиками» - мне не известно.

Про цены на хлеб в дореволюционной России – я не спорю, так как это не входит в круг моих интересов. Я указал, что относительно цены Броса сопоставимой с СБР 600, цитату я взял с бросовского сайта из раздела про историю создания мотоцикла.
Могу лишь точно утверждать, что в 1991 г. я купил Минск за 200 руб, который верой и правдой мне служил до 2010 года включительно, пока не был продан следующему ценителю раритетов (на родине - на югах).
В 1991 году Брос бы я не купил бы точно (как и СБР600)...

Вокруг себя всех слепцами не считаю, но призываю каждого критически относиться к любой получаемой информации (не только в области моторазвлечений). Манипулирование баранами идет именно на информационном уровне.

По поводу «не понравилось – плюнул – вышел из ветки» - я в точности так и сделал, но пришлось вернуться, т.к. поднялся «галдешь и лай».

Брос я нигде и никогда не обсираю – как неказистая забавная игрушка он мне нравится, но если бы на нем был кардан, да и бак побольше, – думаю, нравился бы еще больше.
«Что-то другое» я давно купил, и почему-то думал, что ты помнишь об этом.
Кстати заднюю покрышку на ТА купил на 120. Прочитал твои тезисы и понял, что я конкретно облажался - настоящие пацаны на таких не ездят...

P.S. - в споре рождается истина.
Где бы у тебя еще была возможность в полной мере блеснуть своей эрудицией?
Предлагаю завершить обсуждение этой статьи и перейти к следующей.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
CeZet
сообщение Dec 27 2011, 22:59
Сообщение #24


Волк  ******


Хорошая попытка провокации, но боюсь, она не удалась. Задолбало, честное слово - если доставил тебе море "лулзов", очень рад. Выискивать и выписывать характеристики ривьеры, и сопоставлять их с бросовскими - "это вот так, а это вот не так", запал иссяк . Если как ты говоришь одной строкой без рамы и подрамника (и массы как следствие):
двигатель, передатки коробки, сцепление (ранние версии NTV), задняя подвеска, передняя подвеска (ранние версии NTV), колесная база, вылет и угол наклона вилки. Как следствие - управляемость и динамика. Ну и безусловно в целом дизайн, у NTV он уродский ИМХО.

А со статьей хорошая идея, найди и переведи. А желающие оценят.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
BROS78
сообщение Dec 28 2011, 10:58
Сообщение #25

Бразер  *****


Смотри.
Вот мое сообщение в 4-м посту:
На форуме ТА клуба высказывал свое мнение - все журанлюги - проститутки, которым работенка оплачивается за количество высранных слов. Профессионализм журналиста заключается - насрать большую кучу слов на ровном месте.
Поэтому, как и в любой другой заказушной статье, - в этой много красивых слов ни о чем.
Сплошь размазанный субъективизм, при отсутствии фактов.
Обычная маркетинговая пустая брехня, которую можно услышать про любой агрегат, который нужно спихнуть.

Я не хренососил ни один мотоцикл, не призывал сравнивать характеристики и цены, а высказал свое мнение, что журналюга - болтун, и восхищаться особо не чем.

Ты наконец определился с преймуществами Броса перед Ревере:

Если как ты говоришь одной строкой без рамы и подрамника (и массы как следствие):
двигатель, передатки коробки, сцепление (ранние версии NTV), задняя подвеска, передняя подвеска (ранние версии NTV), колесная база, вылет и угол наклона вилки. Как следствие - управляемость и динамика. Ну и безусловно в целом дизайн, у NTV он уродский ИМХО.

Несмотря на то, что после каждого твоего "преимущества" нужно ставить ИМХО, тебе чтобы выразить свою мысль хватило 4-х строчек.
Таким образом, ты в полной мере подтверждаешь мою точку зрения, высказанную в посте №4, что журнашлюшка наболтала много лишнего.
Только и всего.


Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Prosac
сообщение Feb 24 2012, 17:48
Сообщение #26


Administrator  ******


А что всё заглохло то? Я только попкорн достал!))


--------------------
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Prosac
сообщение Feb 24 2012, 19:26
Сообщение #27


Administrator  ******


Чем Брос лучше Ревера:

1. Он легче (на 23 килограмма, а это 14%), что даёт плюс динамике, приемистости, управляемости и торможению
2. Он имеет более жёсткую раму, что даёт лучшую управляемость
3. Он динамичнее, за счёт дополнительных 60 "кубов" (что даёт +12% мощности и +14% крутящего момента)
4. Он отзывчивее, за счёт цепного привода который в отличие от кардана не имеет паразитического момента инерции и не съедает до 15% мощности на потерях передачи мощности

Чем Ревер лучше Броса:
1. Меньше вибраций передаётся ездоку от двигателя и дороги, т.к. рама из легированной стали "дышит"
2. Больше бак, без комментариев
3. Более комфортная сидушка
4. Если рама вдруг порвётся в сельской местности, то её можно будет заварить обычной сваркой
5. Любители кардана будут рады его наличию


--------------------
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
CeZet
сообщение Feb 24 2012, 22:53
Сообщение #28


Волк  ******


Поздновато ты достал biggrin.gif

Вообще, до бесконечности можно было продолжать спорить, но мне уже надоело... Месяца с 2 назад biggrin.gif
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
prtsc
сообщение Mar 13 2012, 05:47
Сообщение #29

Завсегдатай  ***


-Брос лучше чем Ревере.
-Чем лучше?
-Чем Ревере.
smile.gif
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
xenomo
сообщение Mar 13 2012, 07:50
Сообщение #30

Бывалый  ****


Отлично! biggrin.gif
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Claw
сообщение Dec 13 2012, 16:00
Сообщение #31


Модератор  ******


ЦИТАТА(Prosac @ Feb 24 2012, 18:26) *
Чем Брос лучше Ревера:

1. Он легче (на 23 килограмма, а это 14%), что даёт плюс динамике, приемистости, управляемости и торможению
2. Он имеет более жёсткую раму, что даёт лучшую управляемость
3. Он динамичнее, за счёт дополнительных 60 "кубов" (что даёт +12% мощности и +14% крутящего момента)
4. Он отзывчивее, за счёт цепного привода который в отличие от кардана не имеет паразитического момента инерции и не съедает до 15% мощности на потерях передачи мощности

Чем Ревер лучше Броса:
1. Меньше вибраций передаётся ездоку от двигателя и дороги, т.к. рама из легированной стали "дышит"
2. Больше бак, без комментариев
3. Более комфортная сидушка
4. Если рама вдруг порвётся в сельской местности, то её можно будет заварить обычной сваркой
5. Любители кардана будут рады его наличию

Руль ещё забыл, что не удивительно smile.gif И вымота по седлу .

Очень всё ясно если проехаться на одном и втором мотоцикле.
Ревер - турист-нейкед, брос - родстер со всеми вытекающими.
И отличаются они всем, кроме похожего характера мотора - при этом ревёр не отзывчивый и едет дето на уровне броса400.


ЗЫ Я кстати в этом году откатал на трансальпе сотен пять по трассе в-основном. Никакое не эндуро, турист хороший, это да.400ка наверноее вообще уныла как моя жизнь.
Т.к. я уже привык ездить на бросе на дальняк - то для меня брос однозначно лучше. И вообще больше похож на мотоцикл чем на баржу.

ЗЫЖ И я не устану повторять - я брос выбирал и брал сознательно - и он меня не разочаровывает - именно то что я хотел.Только докупаю к нему разные моты периодически для дополнения экспириенса. А те кто купили ибо попалось дёшево - а потом продали без сожаления или плюясь - туда им и дорога и невелика потеря - просто изначально не надо было брос покупать, не нужен он им был.Ещё хуже когда начинаюют перестраивать мотоцикл во что-то несусветноке . Вместо того чтоб взять что-то более подходящее для стритфайтера, туриста и т.д.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
BROS78
сообщение Dec 13 2012, 18:07
Сообщение #32

Бразер  *****


Я ПЛАКАЛЪ!
Читал и плакал.

Все равно его не брошу, потому что он хороший - это я про свой Брос.
Но, если бы меня торкнуло куда-нить на дальняк - под это дело опять взял бы ТА (истественно вторым или каким-там по счету мотом...).
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Рустам 18 рег
сообщение Jan 11 2013, 17:46
Сообщение #33


Бывалый  ****


Ребят,запчасти на двиг(к примеру с экзиста) все есть? Можно ли собрать новый двигатель из них,если да,то получается где то на складах лежат новые бросы.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Soul_Pahan
сообщение Jan 11 2013, 18:11
Сообщение #34


Бразер  *****


ЦИТАТА(Рустам 18 рег @ Jan 11 2013, 18:46) *
Ребят,запчасти на двиг(к примеру с экзиста) все есть? Можно ли собрать новый двигатель из них,если да,то получается где то на складах лежат новые бросы.

Есть,лежат,ждут,только денег подвезите,желательно на вес и в брикетахsmile.gif
Это бабло можно смело пустить на восстановление своего Броса и потом ещё останется на выпуск книги "Как я своими руками"


--------------------
Все дается кровью и потом,потом рабов,кровью врагов:)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Рустам 18 рег
сообщение Jan 11 2013, 20:40
Сообщение #35


Бывалый  ****


нужно попробовать поднять людей,те,кто сможет взять "новый" брос,написать в Хонду,либо через русские компании.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Kirilius83
сообщение Jan 11 2013, 20:45
Сообщение #36

Бразер  *****


Э, а цель какая? Не проже перебрать старый? Целиком ЦПГ с коленом можно взять новое и тюнинговое. Коробку вроде по частям купить непроблема, может тоже тюненое есть. Ну а уж раму, подвески, колеса - и так меняют как хотят. Точнее наоборот, рама же с доками, но думаю на ТО и номер двига глянуть могут - если его нет в регистрации то не значит что его нет вообще, в ПТС-то остался вроде....


--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Рустам 18 рег
сообщение Jan 11 2013, 21:08
Сообщение #37


Бывалый  ****


тут само ощущение приятно того что на нем никто кроме тебя не сидел.ИМХО
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Prosac
сообщение Jan 23 2013, 17:44
Сообщение #38


Administrator  ******


ЦИТАТА(Рустам 18 рег @ Jan 11 2013, 21:40) *
нужно попробовать поднять людей,те,кто сможет взять "новый" брос,написать в Хонду,либо через русские компании.

Уже писал е-письмо в русское представительство и, вариант переведенный гуглом, в головную компанию. Не ответили.


--------------------
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
CeZet
сообщение Jan 24 2013, 21:57
Сообщение #39


Волк  ******


Также были попытки забугорных товарищей связаться с Тошиаки Киси, и провести с ним хотя бы виртуальную пресс-конференцию. Пытались достать его через немецкое представительство или бранч дизайнеров, хз. Каким медом его не поливали, с маниакальными поклонниками он не заговорил smile.gif

На складах есть дофига новых бросов в разборе. Половинки картера без всего - $1100. Дальше продолжать перечисление узлов и агрегатов броса с их стоимостями? Или ряды желающих нового броса поредели? wink.gif Как вам понравится новый брос по цене столь же новой топовой Дукати или тому подобного? Я видел брос изнутри, и при всей моей к нему любви, взял бы дуку. Он таких денег не стоит, даже за право первым на него сесть.

Проще найти японского дедушку, у которого в чулане в коробке стоит новенькая ярко красная 650L smile.gif А послушав историю о любви к бросу, он прослезится и отдаст его за пару йен "шоб не пропадал" laugh.gif
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Денис456
сообщение May 26 2021, 13:50
Сообщение #40

Новичек  *


ЦИТАТА(CeZet @ Dec 24 2011, 12:48) *
Под новый год, я решил поделиться ностальгической статьей о Honda Bros со всеми ценителями и почитателями данного мотоцикла. Занятно как он воспринимался в те годы, когда его можно было купить новым в коробке. За перевод прошу не кидаться помидорками.
В оригинале и с картинками можно почитать здесь:

Другой "Брат"
или другая Honda Revere: задира с внутрияпонского рынка. Майк Свини сделал её специальный обзор

И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем. В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита. Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец.
Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты. Но Power Road «наказал» нас Revere. Revere находится в свободной продаже уже 3 года, тогда как Bros можно купить лишь как «серый» импорт из Японии или из США (Bros – имя для японца, в Штатах его зовут – Hawk).
Когда мы повторно тестировали Revere в ноябре 1988 она была отстранена как слабохарактерный мотоцикл, не оправдывающий своей стоимости и тут же забыта. Bros оказался пробивным, и согласился играть по жестким правилам, и надо сказать показал себя лучше, чем мы ожидали, глядя на 650-кубовый хондовский твин. Да, у него есть недостатки, но его достоинства заставляют забыть о них. Он обладает очень редким для машин Соичиро Хонды свойством – у него есть характер.
Стиль Bros брутален – ничего лишнего (вес – 180 килограмм, что на 20 килограмм меньше, чем у Revere), особенно не прикрытый пластиком низ позволяет проникнуть в саму суть инженерного искусства, - этот мотоцикл идеальное сочетание простоты и изысканности. Но не обошлось без ложки дегтя - мотоциклу требуется бензонасос из-за низко посаженного бака, который, безусловно, дает преимущества с точки зрения управляемости, но почему бы этот насос как следует не спрятать? Эта штуковина просто привернута в первом подвернувшемся удобном месте, чем шокирует невольного зрителя: Разве это Honda?
К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой. Штампованные алюминиевые ветки рамы приварены к точеной рулевой колонке и литому кронштейну двигателя (напомним, что рама Revere – стальная). Верхняя траверса – ещё один приятный алюминиевый элемент, собственно весь мотоцикл сделан из алюминия или нержавеющей стали.
Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании. Ровный подхват, 3-5 хлопков из глушителя в повороте на третьей, это действительно круто, но омрачает картину излишне тихий выхлоп.
В наши дни, когда обтекатели повсюду, даже на кроссовых мотоциклах, приятно снова почувствовать воздушный поток, ударяющий в грудь, особенно когда стрелка спидометра уходит за пределы дозволенные законом. Но посадка, все-таки спортивная. Она не дает вам развеваться на ветру подобно парусу, но в тоже время не станет причиной коротких поездок из-за боли в запястьях. Глядя на мотоцикл, понимаешь, что не так радужно обстоят дела пассажира, которому уготованы задранные подножки и приподнятый «насест». То еще удобство.
В действительности, хуже приходится водителю, когда он с непривычки резко тормозит или останавливается. Седло, скошенное в сторону задней стенки бака, организует «слезную» встречу с баком неподготовленному к такому обороту событий водителю. Посредственная передняя вилка играет в этом не последнюю роль. Она чересчур сильно реагирует на резкое нажатие на тормоз или интенсивное торможение.
Фактически мягкий передок - самый существенный недочет мотоцикла. Стоит лишь положить палец на рычаг переднего тормоза, и руление тут же становится менее информативным, дубовым и порой трудно определить состояние дорожного полотна под передним колесом. Нет, ничего страшного не происходит, но поначалу у тебя возникает чувство, что Джонни МакАдам (прим. редактора – человек, впервые применивший технологию дорог с твердым покрытием из щебня с применением цементирующего состава) что-то замышляет, как-то подозрительно тихо…
Владелец мотоцикла, Джон Рэдклифф из Лейленда, графство Ланкашир, оделся потеплее, что выглядело весьма экстравагантно, но негодная резина не позволила мотоциклу продемонстрировать все способности. Её не лучшие качества подтвердил Пол Инглиш, начальник отдела снабжения R&R, у которого есть гоночный Bros (иногда на нем гоняется его протеже Робин Милтон из 125 GP), для трековой езды он предпочитает Metzler родным покрышкам.
Несмотря на плохую обратную связь с дорогой из-за передней вилки, мотоцикл рулится превосходно. Массивная рама «не играет» и задний амортизатор с семи позиционной регулировкой преднатяга обеспечивает четкое демпфирование, а жесткость пружины не вызывает нареканий. Для сравнения, у Revere амортизатор не регулируется вообще.
У однодискового переднего тормоза не возникает проблем с остановкой такого легковеса, равно как и у его заднего собрата. Мотоцикл обладает превосходной управляемостью при торможении в глубоких поворотах, быстро выходит из них и выстреливает на широкой 150 мм покрышке, которая сродни кроссовым мотоциклам, или спортбайкам из MotoGP. Плавное и осторожное вхождение в повороты – не его стиль.
Улыбчивый представитель Honda сказал нам, что данный мотоцикл был разработан специально для Америки, где продажи Honda в последние годы сильно сократились. С доминирующей позиции на рынке – порядка 50% продаж мотоциклов, они скатились до 23%. Harley тут же захватил утраченную долю рынка и теперь производит 4 из 10 мотоциклов продаваемых в Америке.
По-видимому, обилие нержавейки, блестящего алюминия и черная краска – намек на Милуоки. Но если быть честным, то по духу он больше похож на Ducati, с их малым весом, хорошей управляемостью и тяговитыми V-твинами (прим.редактора - англичане называют его «Хондовский Дукати» или «Дукати от Хонды»).
«Американцы любят такие вещи», такого мнения придерживается наш визави, относительно обилия нержавеющей стали и алюминия, которыми изобилует Bros. Но, что же, получается, что мы, британцы, предпочитаем кровельное железо и черную сталь покрашенную «под алюминий», если к нам поставляется только Revere?
Занятно, но несмотря на высокое качество исполнения и мускулистый облик, Hawk/Bros/RC31 в США позиционируется как мотоцикл для поездок на работу и продажи идут вяло. Проза жизни, и рекламный буклет все объясняет. Тут написано: «Приезд на работу на Hawk GT скажет любому, что вы не просто мобильны, а чрезвычайно мобильны». Большего бреда и придумать нельзя.
Там же говорится, что Hawk универсален, и это правда: «высокие технологии, мускулы V-твина и европейский стиль соединились в одной машине». Но подождите, где вы видели его в Европе?
Выпавшая на нашу долю пресная Revere заставляет каждый раз задумываться «а для чего она», тогда как «мотоцикл для поездок на работу» Bros имеет законченный образ и харизму. В то же время Revere это еще и неудачная попытка Honda производить современный «классический мотоцикл» с урезанной функциональностью уже существующего Bros. Видимо, они не воспринимают наш рынок в серьез, и полагают, что Revere с нас вполне хватит. В любом случае, большому «H» придется серьезно над этим задуматься, особенно если дела у нового Kawasaki Zephyr пойдут в гору (если склады Honda US будут затарены Hawk’ами, что уже наблюдается)
Конечно, если цена на Revere будет снижена, то это приведет к определенному успеху. Скорее даже это будет оправданием, если взглянуть на него с точки зрения возврата к харлеевским истокам и технических характеристик (ничто из вышеперечисленного не применимо к теперешним харлеям, сейчас на них ездят жертвы массовой культуры, у которых напрочь отсутствует вкус).
Эх, сколько же еще к нам будут приходить мотоциклы без надписи «Bros» на чертовом баке…



Хороший мотоцикл. В свое время очень хотел такой. Но так и не приобрел. Сейчас и некогда кататься, только по телевизору смотрю мотогонки, и деньги зарабатываю за счет ставок на гонки)

Под новый год, я решил поделиться ностальгической статьей о Honda Bros со всеми ценителями и почитателями данного мотоцикла. Занятно как он воспринимался в те годы, когда его можно было купить новым в коробке. За перевод прошу не кидаться помидорками.
В оригинале и с картинками можно почитать здесь:
https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-i-otdyh/n35222.html
Другой "Брат"
или другая Honda Revere: задира с внутрияпонского рынка. Майк Свини сделал её специальный обзор

И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем. В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита. Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец.
Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты. Но Power Road «наказал» нас Revere. Revere находится в свободной продаже уже 3 года, тогда как Bros можно купить лишь как «серый» импорт из Японии или из США (Bros – имя для японца, в Штатах его зовут – Hawk).
Когда мы повторно тестировали Revere в ноябре 1988 она была отстранена как слабохарактерный мотоцикл, не оправдывающий своей стоимости и тут же забыта. Bros оказался пробивным, и согласился играть по жестким правилам, и надо сказать показал себя лучше, чем мы ожидали, глядя на 650-кубовый хондовский твин. Да, у него есть недостатки, но его достоинства заставляют забыть о них. Он обладает очень редким для машин Соичиро Хонды свойством – у него есть характер.
Стиль Bros брутален – ничего лишнего (вес – 180 килограмм, что на 20 килограмм меньше, чем у Revere), особенно не прикрытый пластиком низ позволяет проникнуть в саму суть инженерного искусства, - этот мотоцикл идеальное сочетание простоты и изысканности. Но не обошлось без ложки дегтя - мотоциклу требуется бензонасос из-за низко посаженного бака, который, безусловно, дает преимущества с точки зрения управляемости, но почему бы этот насос как следует не спрятать? Эта штуковина просто привернута в первом подвернувшемся удобном месте, чем шокирует невольного зрителя: Разве это Honda?
К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой. Штампованные алюминиевые ветки рамы приварены к точеной рулевой колонке и литому кронштейну двигателя (напомним, что рама Revere – стальная). Верхняя траверса – ещё один приятный алюминиевый элемент, собственно весь мотоцикл сделан из алюминия или нержавеющей стали.
Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании. Ровный подхват, 3-5 хлопков из глушителя в повороте на третьей, это действительно круто, но омрачает картину излишне тихий выхлоп.
В наши дни, когда обтекатели повсюду, даже на кроссовых мотоциклах, приятно снова почувствовать воздушный поток, ударяющий в грудь, особенно когда стрелка спидометра уходит за пределы дозволенные законом. Но посадка, все-таки спортивная. Она не дает вам развеваться на ветру подобно парусу, но в тоже время не станет причиной коротких поездок из-за боли в запястьях. Глядя на мотоцикл, понимаешь, что не так радужно обстоят дела пассажира, которому уготованы задранные подножки и приподнятый «насест». То еще удобство.
В действительности, хуже приходится водителю, когда он с непривычки резко тормозит или останавливается. Седло, скошенное в сторону задней стенки бака, организует «слезную» встречу с баком неподготовленному к такому обороту событий водителю. Посредственная передняя вилка играет в этом не последнюю роль. Она чересчур сильно реагирует на резкое нажатие на тормоз или интенсивное торможение.
Фактически мягкий передок - самый существенный недочет мотоцикла. Стоит лишь положить палец на рычаг переднего тормоза, и руление тут же становится менее информативным, дубовым и порой трудно определить состояние дорожного полотна под передним колесом. Нет, ничего страшного не происходит, но поначалу у тебя возникает чувство, что Джонни МакАдам (прим. редактора – человек, впервые применивший технологию дорог с твердым покрытием из щебня с применением цементирующего состава) что-то замышляет, как-то подозрительно тихо…
Владелец мотоцикла, Джон Рэдклифф из Лейленда, графство Ланкашир, оделся потеплее, что выглядело весьма экстравагантно, но негодная резина не позволила мотоциклу продемонстрировать все способности. Её не лучшие качества подтвердил Пол Инглиш, начальник отдела снабжения R&R, у которого есть гоночный Bros (иногда на нем гоняется его протеже Робин Милтон из 125 GP), для трековой езды он предпочитает Metzler родным покрышкам.
Несмотря на плохую обратную связь с дорогой из-за передней вилки, мотоцикл рулится превосходно. Массивная рама «не играет» и задний амортизатор с семи позиционной регулировкой преднатяга обеспечивает четкое демпфирование, а жесткость пружины не вызывает нареканий. Для сравнения, у Revere амортизатор не регулируется вообще.
У однодискового переднего тормоза не возникает проблем с остановкой такого легковеса, равно как и у его заднего собрата. Мотоцикл обладает превосходной управляемостью при торможении в глубоких поворотах, быстро выходит из них и выстреливает на широкой 150 мм покрышке, которая сродни кроссовым мотоциклам, или спортбайкам из MotoGP. Плавное и осторожное вхождение в повороты – не его стиль.
Улыбчивый представитель Honda сказал нам, что данный мотоцикл был разработан специально для Америки, где продажи Honda в последние годы сильно сократились. С доминирующей позиции на рынке – порядка 50% продаж мотоциклов, они скатились до 23%. Harley тут же захватил утраченную долю рынка и теперь производит 4 из 10 мотоциклов продаваемых в Америке.
По-видимому, обилие нержавейки, блестящего алюминия и черная краска – намек на Милуоки. Но если быть честным, то по духу он больше похож на Ducati, с их малым весом, хорошей управляемостью и тяговитыми V-твинами (прим.редактора - англичане называют его «Хондовский Дукати» или «Дукати от Хонды»).
«Американцы любят такие вещи», такого мнения придерживается наш визави, относительно обилия нержавеющей стали и алюминия, которыми изобилует Bros. Но, что же, получается, что мы, британцы, предпочитаем кровельное железо и черную сталь покрашенную «под алюминий», если к нам поставляется только Revere?
Занятно, но несмотря на высокое качество исполнения и мускулистый облик, Hawk/Bros/RC31 в США позиционируется как мотоцикл для поездок на работу и продажи идут вяло. Проза жизни, и рекламный буклет все объясняет. Тут написано: «Приезд на работу на Hawk GT скажет любому, что вы не просто мобильны, а чрезвычайно мобильны». Большего бреда и придумать нельзя.
Там же говорится, что Hawk универсален, и это правда: «высокие технологии, мускулы V-твина и европейский стиль соединились в одной машине». Но подождите, где вы видели его в Европе?
Выпавшая на нашу долю пресная Revere заставляет каждый раз задумываться «а для чего она», тогда как «мотоцикл для поездок на работу» Bros имеет законченный образ и харизму. В то же время Revere это еще и неудачная попытка Honda производить современный «классический мотоцикл» с урезанной функциональностью уже существующего Bros. Видимо, они не воспринимают наш рынок в серьез, и полагают, что Revere с нас вполне хватит. В любом случае, большому «H» придется серьезно над этим задуматься, особенно если дела у нового Kawasaki Zephyr пойдут в гору (если склады Honda US будут затарены Hawk’ами, что уже наблюдается)
Конечно, если цена на Revere будет снижена, то это приведет к определенному успеху. Скорее даже это будет оправданием, если взглянуть на него с точки зрения возврата к харлеевским истокам и технических характеристик (ничто из вышеперечисленного не применимо к теперешним харлеям, сейчас на них ездят жертвы массовой культуры, у которых напрочь отсутствует вкус).
Эх, сколько же еще к нам будут приходить мотоциклы без надписи «Bros» на чертовом баке…



Хороший мотоцикл. В свое время очень хотел такой. Но так и не приобрел. Сейчас и некогда кататься, только по телевизору смотрю мотогонки, и деньги зарабатываю за счет ставок на гонки)

ЦИТАТА(CeZet @ Dec 24 2011, 12:48) *
Под новый год, я решил поделиться ностальгической статьей о Honda Bros со всеми ценителями и почитателями данного мотоцикла. Занятно как он воспринимался в те годы, когда его можно было купить новым в коробке. За перевод прошу не кидаться помидорками.
В оригинале и с картинками можно почитать здесь:
https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-i-otdyh/...dyh/n35222.html

Другой "Брат"
или другая Honda Revere: задира с внутрияпонского рынка. Майк Свини сделал её специальный обзор

И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем. В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита. Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец.
Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты. Но Power Road «наказал» нас Revere. Revere находится в свободной продаже уже 3 года, тогда как Bros можно купить лишь как «серый» импорт из Японии или из США (Bros – имя для японца, в Штатах его зовут – Hawk).
Когда мы повторно тестировали Revere в ноябре 1988 она была отстранена как слабохарактерный мотоцикл, не оправдывающий своей стоимости и тут же забыта. Bros оказался пробивным, и согласился играть по жестким правилам, и надо сказать показал себя лучше, чем мы ожидали, глядя на 650-кубовый хондовский твин. Да, у него есть недостатки, но его достоинства заставляют забыть о них. Он обладает очень редким для машин Соичиро Хонды свойством – у него есть характер.
Стиль Bros брутален – ничего лишнего (вес – 180 килограмм, что на 20 килограмм меньше, чем у Revere), особенно не прикрытый пластиком низ позволяет проникнуть в саму суть инженерного искусства, - этот мотоцикл идеальное сочетание простоты и изысканности. Но не обошлось без ложки дегтя - мотоциклу требуется бензонасос из-за низко посаженного бака, который, безусловно, дает преимущества с точки зрения управляемости, но почему бы этот насос как следует не спрятать? Эта штуковина просто привернута в первом подвернувшемся удобном месте, чем шокирует невольного зрителя: Разве это Honda?
К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой. Штампованные алюминиевые ветки рамы приварены к точеной рулевой колонке и литому кронштейну двигателя (напомним, что рама Revere – стальная). Верхняя траверса – ещё один приятный алюминиевый элемент, собственно весь мотоцикл сделан из алюминия или нержавеющей стали.
Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании. Ровный подхват, 3-5 хлопков из глушителя в повороте на третьей, это действительно круто, но омрачает картину излишне тихий выхлоп.
В наши дни, когда обтекатели повсюду, даже на кроссовых мотоциклах, приятно снова почувствовать воздушный поток, ударяющий в грудь, особенно когда стрелка спидометра уходит за пределы дозволенные законом. Но посадка, все-таки спортивная. Она не дает вам развеваться на ветру подобно парусу, но в тоже время не станет причиной коротких поездок из-за боли в запястьях. Глядя на мотоцикл, понимаешь, что не так радужно обстоят дела пассажира, которому уготованы задранные подножки и приподнятый «насест». То еще удобство.
В действительности, хуже приходится водителю, когда он с непривычки резко тормозит или останавливается. Седло, скошенное в сторону задней стенки бака, организует «слезную» встречу с баком неподготовленному к такому обороту событий водителю. Посредственная передняя вилка играет в этом не последнюю роль. Она чересчур сильно реагирует на резкое нажатие на тормоз или интенсивное торможение.
Фактически мягкий передок - самый существенный недочет мотоцикла. Стоит лишь положить палец на рычаг переднего тормоза, и руление тут же становится менее информативным, дубовым и порой трудно определить состояние дорожного полотна под передним колесом. Нет, ничего страшного не происходит, но поначалу у тебя возникает чувство, что Джонни МакАдам (прим. редактора – человек, впервые применивший технологию дорог с твердым покрытием из щебня с применением цементирующего состава) что-то замышляет, как-то подозрительно тихо…
Владелец мотоцикла, Джон Рэдклифф из Лейленда, графство Ланкашир, оделся потеплее, что выглядело весьма экстравагантно, но негодная резина не позволила мотоциклу продемонстрировать все способности. Её не лучшие качества подтвердил Пол Инглиш, начальник отдела снабжения R&R, у которого есть гоночный Bros (иногда на нем гоняется его протеже Робин Милтон из 125 GP), для трековой езды он предпочитает Metzler родным покрышкам.
Несмотря на плохую обратную связь с дорогой из-за передней вилки, мотоцикл рулится превосходно. Массивная рама «не играет» и задний амортизатор с семи позиционной регулировкой преднатяга обеспечивает четкое демпфирование, а жесткость пружины не вызывает нареканий. Для сравнения, у Revere амортизатор не регулируется вообще.
У однодискового переднего тормоза не возникает проблем с остановкой такого легковеса, равно как и у его заднего собрата. Мотоцикл обладает превосходной управляемостью при торможении в глубоких поворотах, быстро выходит из них и выстреливает на широкой 150 мм покрышке, которая сродни кроссовым мотоциклам, или спортбайкам из MotoGP. Плавное и осторожное вхождение в повороты – не его стиль.
Улыбчивый представитель Honda сказал нам, что данный мотоцикл был разработан специально для Америки, где продажи Honda в последние годы сильно сократились. С доминирующей позиции на рынке – порядка 50% продаж мотоциклов, они скатились до 23%. Harley тут же захватил утраченную долю рынка и теперь производит 4 из 10 мотоциклов продаваемых в Америке.
По-видимому, обилие нержавейки, блестящего алюминия и черная краска – намек на Милуоки. Но если быть честным, то по духу он больше похож на Ducati, с их малым весом, хорошей управляемостью и тяговитыми V-твинами (прим.редактора - англичане называют его «Хондовский Дукати» или «Дукати от Хонды»).
«Американцы любят такие вещи», такого мнения придерживается наш визави, относительно обилия нержавеющей стали и алюминия, которыми изобилует Bros. Но, что же, получается, что мы, британцы, предпочитаем кровельное железо и черную сталь покрашенную «под алюминий», если к нам поставляется только Revere?
Занятно, но несмотря на высокое качество исполнения и мускулистый облик, Hawk/Bros/RC31 в США позиционируется как мотоцикл для поездок на работу и продажи идут вяло. Проза жизни, и рекламный буклет все объясняет. Тут написано: «Приезд на работу на Hawk GT скажет любому, что вы не просто мобильны, а чрезвычайно мобильны». Большего бреда и придумать нельзя.
Там же говорится, что Hawk универсален, и это правда: «высокие технологии, мускулы V-твина и европейский стиль соединились в одной машине». Но подождите, где вы видели его в Европе?
Выпавшая на нашу долю пресная Revere заставляет каждый раз задумываться «а для чего она», тогда как «мотоцикл для поездок на работу» Bros имеет законченный образ и харизму. В то же время Revere это еще и неудачная попытка Honda производить современный «классический мотоцикл» с урезанной функциональностью уже существующего Bros. Видимо, они не воспринимают наш рынок в серьез, и полагают, что Revere с нас вполне хватит. В любом случае, большому «H» придется серьезно над этим задуматься, особенно если дела у нового Kawasaki Zephyr пойдут в гору (если склады Honda US будут затарены Hawk’ами, что уже наблюдается)
Конечно, если цена на Revere будет снижена, то это приведет к определенному успеху. Скорее даже это будет оправданием, если взглянуть на него с точки зрения возврата к харлеевским истокам и технических характеристик (ничто из вышеперечисленного не применимо к теперешним харлеям, сейчас на них ездят жертвы массовой культуры, у которых напрочь отсутствует вкус).
Эх, сколько же еще к нам будут приходить мотоциклы без надписи «Bros» на чертовом баке…



Хороший мотоцикл. В свое время очень хотел такой. Но так и не приобрел. Сейчас и некогда кататься, только по телевизору смотрю мотогонки, и деньги зарабатываю за счет ставок на гонки)

ЦИТАТА(CeZet @ Dec 24 2011, 12:48) *
Под новый год, я решил поделиться ностальгической статьей о Honda Bros со всеми ценителями и почитателями данного мотоцикла. Занятно как он воспринимался в те годы, когда его можно было купить новым в коробке. За перевод прошу не кидаться помидорками.
В оригинале и с картинками можно почитать здесь:
https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-i-otdyh/n35222.html://https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-...dyh/n35222.html

Другой "Брат"
или другая Honda Revere: задира с внутрияпонского рынка. Майк Свини сделал её специальный обзор

И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем. В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита. Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец.
Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты. Но Power Road «наказал» нас Revere. Revere находится в свободной продаже уже 3 года, тогда как Bros можно купить лишь как «серый» импорт из Японии или из США (Bros – имя для японца, в Штатах его зовут – Hawk).
Когда мы повторно тестировали Revere в ноябре 1988 она была отстранена как слабохарактерный мотоцикл, не оправдывающий своей стоимости и тут же забыта. Bros оказался пробивным, и согласился играть по жестким правилам, и надо сказать показал себя лучше, чем мы ожидали, глядя на 650-кубовый хондовский твин. Да, у него есть недостатки, но его достоинства заставляют забыть о них. Он обладает очень редким для машин Соичиро Хонды свойством – у него есть характер.
Стиль Bros брутален – ничего лишнего (вес – 180 килограмм, что на 20 килограмм меньше, чем у Revere), особенно не прикрытый пластиком низ позволяет проникнуть в саму суть инженерного искусства, - этот мотоцикл идеальное сочетание простоты и изысканности. Но не обошлось без ложки дегтя - мотоциклу требуется бензонасос из-за низко посаженного бака, который, безусловно, дает преимущества с точки зрения управляемости, но почему бы этот насос как следует не спрятать? Эта штуковина просто привернута в первом подвернувшемся удобном месте, чем шокирует невольного зрителя: Разве это Honda?
К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой. Штампованные алюминиевые ветки рамы приварены к точеной рулевой колонке и литому кронштейну двигателя (напомним, что рама Revere – стальная). Верхняя траверса – ещё один приятный алюминиевый элемент, собственно весь мотоцикл сделан из алюминия или нержавеющей стали.
Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании. Ровный подхват, 3-5 хлопков из глушителя в повороте на третьей, это действительно круто, но омрачает картину излишне тихий выхлоп.
В наши дни, когда обтекатели повсюду, даже на кроссовых мотоциклах, приятно снова почувствовать воздушный поток, ударяющий в грудь, особенно когда стрелка спидометра уходит за пределы дозволенные законом. Но посадка, все-таки спортивная. Она не дает вам развеваться на ветру подобно парусу, но в тоже время не станет причиной коротких поездок из-за боли в запястьях. Глядя на мотоцикл, понимаешь, что не так радужно обстоят дела пассажира, которому уготованы задранные подножки и приподнятый «насест». То еще удобство.
В действительности, хуже приходится водителю, когда он с непривычки резко тормозит или останавливается. Седло, скошенное в сторону задней стенки бака, организует «слезную» встречу с баком неподготовленному к такому обороту событий водителю. Посредственная передняя вилка играет в этом не последнюю роль. Она чересчур сильно реагирует на резкое нажатие на тормоз или интенсивное торможение.
Фактически мягкий передок - самый существенный недочет мотоцикла. Стоит лишь положить палец на рычаг переднего тормоза, и руление тут же становится менее информативным, дубовым и порой трудно определить состояние дорожного полотна под передним колесом. Нет, ничего страшного не происходит, но поначалу у тебя возникает чувство, что Джонни МакАдам (прим. редактора – человек, впервые применивший технологию дорог с твердым покрытием из щебня с применением цементирующего состава) что-то замышляет, как-то подозрительно тихо…
Владелец мотоцикла, Джон Рэдклифф из Лейленда, графство Ланкашир, оделся потеплее, что выглядело весьма экстравагантно, но негодная резина не позволила мотоциклу продемонстрировать все способности. Её не лучшие качества подтвердил Пол Инглиш, начальник отдела снабжения R&R, у которого есть гоночный Bros (иногда на нем гоняется его протеже Робин Милтон из 125 GP), для трековой езды он предпочитает Metzler родным покрышкам.
Несмотря на плохую обратную связь с дорогой из-за передней вилки, мотоцикл рулится превосходно. Массивная рама «не играет» и задний амортизатор с семи позиционной регулировкой преднатяга обеспечивает четкое демпфирование, а жесткость пружины не вызывает нареканий. Для сравнения, у Revere амортизатор не регулируется вообще.
У однодискового переднего тормоза не возникает проблем с остановкой такого легковеса, равно как и у его заднего собрата. Мотоцикл обладает превосходной управляемостью при торможении в глубоких поворотах, быстро выходит из них и выстреливает на широкой 150 мм покрышке, которая сродни кроссовым мотоциклам, или спортбайкам из MotoGP. Плавное и осторожное вхождение в повороты – не его стиль.
Улыбчивый представитель Honda сказал нам, что данный мотоцикл был разработан специально для Америки, где продажи Honda в последние годы сильно сократились. С доминирующей позиции на рынке – порядка 50% продаж мотоциклов, они скатились до 23%. Harley тут же захватил утраченную долю рынка и теперь производит 4 из 10 мотоциклов продаваемых в Америке.
По-видимому, обилие нержавейки, блестящего алюминия и черная краска – намек на Милуоки. Но если быть честным, то по духу он больше похож на Ducati, с их малым весом, хорошей управляемостью и тяговитыми V-твинами (прим.редактора - англичане называют его «Хондовский Дукати» или «Дукати от Хонды»).
«Американцы любят такие вещи», такого мнения придерживается наш визави, относительно обилия нержавеющей стали и алюминия, которыми изобилует Bros. Но, что же, получается, что мы, британцы, предпочитаем кровельное железо и черную сталь покрашенную «под алюминий», если к нам поставляется только Revere?
Занятно, но несмотря на высокое качество исполнения и мускулистый облик, Hawk/Bros/RC31 в США позиционируется как мотоцикл для поездок на работу и продажи идут вяло. Проза жизни, и рекламный буклет все объясняет. Тут написано: «Приезд на работу на Hawk GT скажет любому, что вы не просто мобильны, а чрезвычайно мобильны». Большего бреда и придумать нельзя.
Там же говорится, что Hawk универсален, и это правда: «высокие технологии, мускулы V-твина и европейский стиль соединились в одной машине». Но подождите, где вы видели его в Европе?
Выпавшая на нашу долю пресная Revere заставляет каждый раз задумываться «а для чего она», тогда как «мотоцикл для поездок на работу» Bros имеет законченный образ и харизму. В то же время Revere это еще и неудачная попытка Honda производить современный «классический мотоцикл» с урезанной функциональностью уже существующего Bros. Видимо, они не воспринимают наш рынок в серьез, и полагают, что Revere с нас вполне хватит. В любом случае, большому «H» придется серьезно над этим задуматься, особенно если дела у нового Kawasaki Zephyr пойдут в гору (если склады Honda US будут затарены Hawk’ами, что уже наблюдается)
Конечно, если цена на Revere будет снижена, то это приведет к определенному успеху. Скорее даже это будет оправданием, если взглянуть на него с точки зрения возврата к харлеевским истокам и технических характеристик (ничто из вышеперечисленного не применимо к теперешним харлеям, сейчас на них ездят жертвы массовой культуры, у которых напрочь отсутствует вкус).
Эх, сколько же еще к нам будут приходить мотоциклы без надписи «Bros» на чертовом баке…



Хороший мотоцикл. В свое время очень хотел такой. Но так и не приобрел. Сейчас и некогда кататься, только по телевизору смотрю мотогонки, и деньги зарабатываю за счет ставок на гонки)

ЦИТАТА(CeZet @ Dec 24 2011, 12:48) *
Под новый год, я решил поделиться ностальгической статьей о Honda Bros со всеми ценителями и почитателями данного мотоцикла. Занятно как он воспринимался в те годы, когда его можно было купить новым в коробке. За перевод прошу не кидаться помидорками.
В оригинале и с картинками можно почитать здесь:
[url=https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-i-otdyh/n35222.html]https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-i-otdyh/n35222.html://https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-...dyh/n35222.html
Другой "Брат"
или другая Honda Revere: задира с внутрияпонского рынка. Майк Свини сделал её специальный обзор

И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем. В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита. Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец.
Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты. Но Power Road «наказал» нас Revere. Revere находится в свободной продаже уже 3 года, тогда как Bros можно купить лишь как «серый» импорт из Японии или из США (Bros – имя для японца, в Штатах его зовут – Hawk).
Когда мы повторно тестировали Revere в ноябре 1988 она была отстранена как слабохарактерный мотоцикл, не оправдывающий своей стоимости и тут же забыта. Bros оказался пробивным, и согласился играть по жестким правилам, и надо сказать показал себя лучше, чем мы ожидали, глядя на 650-кубовый хондовский твин. Да, у него есть недостатки, но его достоинства заставляют забыть о них. Он обладает очень редким для машин Соичиро Хонды свойством – у него есть характер.
Стиль Bros брутален – ничего лишнего (вес – 180 килограмм, что на 20 килограмм меньше, чем у Revere), особенно не прикрытый пластиком низ позволяет проникнуть в саму суть инженерного искусства, - этот мотоцикл идеальное сочетание простоты и изысканности. Но не обошлось без ложки дегтя - мотоциклу требуется бензонасос из-за низко посаженного бака, который, безусловно, дает преимущества с точки зрения управляемости, но почему бы этот насос как следует не спрятать? Эта штуковина просто привернута в первом подвернувшемся удобном месте, чем шокирует невольного зрителя: Разве это Honda?
К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой. Штампованные алюминиевые ветки рамы приварены к точеной рулевой колонке и литому кронштейну двигателя (напомним, что рама Revere – стальная). Верхняя траверса – ещё один приятный алюминиевый элемент, собственно весь мотоцикл сделан из алюминия или нержавеющей стали.
Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании. Ровный подхват, 3-5 хлопков из глушителя в повороте на третьей, это действительно круто, но омрачает картину излишне тихий выхлоп.
В наши дни, когда обтекатели повсюду, даже на кроссовых мотоциклах, приятно снова почувствовать воздушный поток, ударяющий в грудь, особенно когда стрелка спидометра уходит за пределы дозволенные законом. Но посадка, все-таки спортивная. Она не дает вам развеваться на ветру подобно парусу, но в тоже время не станет причиной коротких поездок из-за боли в запястьях. Глядя на мотоцикл, понимаешь, что не так радужно обстоят дела пассажира, которому уготованы задранные подножки и приподнятый «насест». То еще удобство.
В действительности, хуже приходится водителю, когда он с непривычки резко тормозит или останавливается. Седло, скошенное в сторону задней стенки бака, организует «слезную» встречу с баком неподготовленному к такому обороту событий водителю. Посредственная передняя вилка играет в этом не последнюю роль. Она чересчур сильно реагирует на резкое нажатие на тормоз или интенсивное торможение.
Фактически мягкий передок - самый существенный недочет мотоцикла. Стоит лишь положить палец на рычаг переднего тормоза, и руление тут же становится менее информативным, дубовым и порой трудно определить состояние дорожного полотна под передним колесом. Нет, ничего страшного не происходит, но поначалу у тебя возникает чувство, что Джонни МакАдам (прим. редактора – человек, впервые применивший технологию дорог с твердым покрытием из щебня с применением цементирующего состава) что-то замышляет, как-то подозрительно тихо…
Владелец мотоцикла, Джон Рэдклифф из Лейленда, графство Ланкашир, оделся потеплее, что выглядело весьма экстравагантно, но негодная резина не позволила мотоциклу продемонстрировать все способности. Её не лучшие качества подтвердил Пол Инглиш, начальник отдела снабжения R&R, у которого есть гоночный Bros (иногда на нем гоняется его протеже Робин Милтон из 125 GP), для трековой езды он предпочитает Metzler родным покрышкам.
Несмотря на плохую обратную связь с дорогой из-за передней вилки, мотоцикл рулится превосходно. Массивная рама «не играет» и задний амортизатор с семи позиционной регулировкой преднатяга обеспечивает четкое демпфирование, а жесткость пружины не вызывает нареканий. Для сравнения, у Revere амортизатор не регулируется вообще.
У однодискового переднего тормоза не возникает проблем с остановкой такого легковеса, равно как и у его заднего собрата. Мотоцикл обладает превосходной управляемостью при торможении в глубоких поворотах, быстро выходит из них и выстреливает на широкой 150 мм покрышке, которая сродни кроссовым мотоциклам, или спортбайкам из MotoGP. Плавное и осторожное вхождение в повороты – не его стиль.
Улыбчивый представитель Honda сказал нам, что данный мотоцикл был разработан специально для Америки, где продажи Honda в последние годы сильно сократились. С доминирующей позиции на рынке – порядка 50% продаж мотоциклов, они скатились до 23%. Harley тут же захватил утраченную долю рынка и теперь производит 4 из 10 мотоциклов продаваемых в Америке.
По-видимому, обилие нержавейки, блестящего алюминия и черная краска – намек на Милуоки. Но если быть честным, то по духу он больше похож на Ducati, с их малым весом, хорошей управляемостью и тяговитыми V-твинами (прим.редактора - англичане называют его «Хондовский Дукати» или «Дукати от Хонды»).
«Американцы любят такие вещи», такого мнения придерживается наш визави, относительно обилия нержавеющей стали и алюминия, которыми изобилует Bros. Но, что же, получается, что мы, британцы, предпочитаем кровельное железо и черную сталь покрашенную «под алюминий», если к нам поставляется только Revere?
Занятно, но несмотря на высокое качество исполнения и мускулистый облик, Hawk/Bros/RC31 в США позиционируется как мотоцикл для поездок на работу и продажи идут вяло. Проза жизни, и рекламный буклет все объясняет. Тут написано: «Приезд на работу на Hawk GT скажет любому, что вы не просто мобильны, а чрезвычайно мобильны». Большего бреда и придумать нельзя.
Там же говорится, что Hawk универсален, и это правда: «высокие технологии, мускулы V-твина и европейский стиль соединились в одной машине». Но подождите, где вы видели его в Европе?
Выпавшая на нашу долю пресная Revere заставляет каждый раз задумываться «а для чего она», тогда как «мотоцикл для поездок на работу» Bros имеет законченный образ и харизму. В то же время Revere это еще и неудачная попытка Honda производить современный «классический мотоцикл» с урезанной функциональностью уже существующего Bros. Видимо, они не воспринимают наш рынок в серьез, и полагают, что Revere с нас вполне хватит. В любом случае, большому «H» придется серьезно над этим задуматься, особенно если дела у нового Kawasaki Zephyr пойдут в гору (если склады Honda US будут затарены Hawk’ами, что уже наблюдается)
Конечно, если цена на Revere будет снижена, то это приведет к определенному успеху. Скорее даже это будет оправданием, если взглянуть на него с точки зрения возврата к харлеевским истокам и технических характеристик (ничто из вышеперечисленного не применимо к теперешним харлеям, сейчас на них ездят жертвы массовой культуры, у которых напрочь отсутствует вкус).
Эх, сколько же еще к нам будут приходить мотоциклы без надписи «Bros» на чертовом баке…
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

2 Страниц V  < 1 2
ОтветитьСоздать новую тему

 

- Текстовая версия Сейчас: 27th October 2021 - 08:44