Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

Всем кто не может создавать темы на форуме читать эту тему

> Обзор Honda Bros, Bike Magazine '91

 
CeZet
сообщение Dec 24 2011, 08:48
Сообщение #1


Волк  ******


Под новый год, я решил поделиться ностальгической статьей о Honda Bros со всеми ценителями и почитателями данного мотоцикла. Занятно как он воспринимался в те годы, когда его можно было купить новым в коробке. За перевод прошу не кидаться помидорками.
В оригинале и с картинками можно почитать здесь:
http://www.abacuscaralarms.co.uk/bikes/Tes...os_650_test.htm


Другой "Брат"
или другая Honda Revere: задира с внутрияпонского рынка. Майк Свини сделал её специальный обзор

И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем. В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита. Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец.
Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты. Но Power Road «наказал» нас Revere. Revere находится в свободной продаже уже 3 года, тогда как Bros можно купить лишь как «серый» импорт из Японии или из США (Bros – имя для японца, в Штатах его зовут – Hawk).
Когда мы повторно тестировали Revere в ноябре 1988 она была отстранена как слабохарактерный мотоцикл, не оправдывающий своей стоимости и тут же забыта. Bros оказался пробивным, и согласился играть по жестким правилам, и надо сказать показал себя лучше, чем мы ожидали, глядя на 650-кубовый хондовский твин. Да, у него есть недостатки, но его достоинства заставляют забыть о них. Он обладает очень редким для машин Соичиро Хонды свойством – у него есть характер.
Стиль Bros брутален – ничего лишнего (вес – 180 килограмм, что на 20 килограмм меньше, чем у Revere), особенно не прикрытый пластиком низ позволяет проникнуть в саму суть инженерного искусства, - этот мотоцикл идеальное сочетание простоты и изысканности. Но не обошлось без ложки дегтя - мотоциклу требуется бензонасос из-за низко посаженного бака, который, безусловно, дает преимущества с точки зрения управляемости, но почему бы этот насос как следует не спрятать? Эта штуковина просто привернута в первом подвернувшемся удобном месте, чем шокирует невольного зрителя: Разве это Honda?
К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой. Штампованные алюминиевые ветки рамы приварены к точеной рулевой колонке и литому кронштейну двигателя (напомним, что рама Revere – стальная). Верхняя траверса – ещё один приятный алюминиевый элемент, собственно весь мотоцикл сделан из алюминия или нержавеющей стали.
Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании. Ровный подхват, 3-5 хлопков из глушителя в повороте на третьей, это действительно круто, но омрачает картину излишне тихий выхлоп.
В наши дни, когда обтекатели повсюду, даже на кроссовых мотоциклах, приятно снова почувствовать воздушный поток, ударяющий в грудь, особенно когда стрелка спидометра уходит за пределы дозволенные законом. Но посадка, все-таки спортивная. Она не дает вам развеваться на ветру подобно парусу, но в тоже время не станет причиной коротких поездок из-за боли в запястьях. Глядя на мотоцикл, понимаешь, что не так радужно обстоят дела пассажира, которому уготованы задранные подножки и приподнятый «насест». То еще удобство.
В действительности, хуже приходится водителю, когда он с непривычки резко тормозит или останавливается. Седло, скошенное в сторону задней стенки бака, организует «слезную» встречу с баком неподготовленному к такому обороту событий водителю. Посредственная передняя вилка играет в этом не последнюю роль. Она чересчур сильно реагирует на резкое нажатие на тормоз или интенсивное торможение.
Фактически мягкий передок - самый существенный недочет мотоцикла. Стоит лишь положить палец на рычаг переднего тормоза, и руление тут же становится менее информативным, дубовым и порой трудно определить состояние дорожного полотна под передним колесом. Нет, ничего страшного не происходит, но поначалу у тебя возникает чувство, что Джонни МакАдам (прим. редактора – человек, впервые применивший технологию дорог с твердым покрытием из щебня с применением цементирующего состава) что-то замышляет, как-то подозрительно тихо…
Владелец мотоцикла, Джон Рэдклифф из Лейленда, графство Ланкашир, оделся потеплее, что выглядело весьма экстравагантно, но негодная резина не позволила мотоциклу продемонстрировать все способности. Её не лучшие качества подтвердил Пол Инглиш, начальник отдела снабжения R&R, у которого есть гоночный Bros (иногда на нем гоняется его протеже Робин Милтон из 125 GP), для трековой езды он предпочитает Metzler родным покрышкам.
Несмотря на плохую обратную связь с дорогой из-за передней вилки, мотоцикл рулится превосходно. Массивная рама «не играет» и задний амортизатор с семи позиционной регулировкой преднатяга обеспечивает четкое демпфирование, а жесткость пружины не вызывает нареканий. Для сравнения, у Revere амортизатор не регулируется вообще.
У однодискового переднего тормоза не возникает проблем с остановкой такого легковеса, равно как и у его заднего собрата. Мотоцикл обладает превосходной управляемостью при торможении в глубоких поворотах, быстро выходит из них и выстреливает на широкой 150 мм покрышке, которая сродни кроссовым мотоциклам, или спортбайкам из MotoGP. Плавное и осторожное вхождение в повороты – не его стиль.
Улыбчивый представитель Honda сказал нам, что данный мотоцикл был разработан специально для Америки, где продажи Honda в последние годы сильно сократились. С доминирующей позиции на рынке – порядка 50% продаж мотоциклов, они скатились до 23%. Harley тут же захватил утраченную долю рынка и теперь производит 4 из 10 мотоциклов продаваемых в Америке.
По-видимому, обилие нержавейки, блестящего алюминия и черная краска – намек на Милуоки. Но если быть честным, то по духу он больше похож на Ducati, с их малым весом, хорошей управляемостью и тяговитыми V-твинами (прим.редактора - англичане называют его «Хондовский Дукати» или «Дукати от Хонды»).
«Американцы любят такие вещи», такого мнения придерживается наш визави, относительно обилия нержавеющей стали и алюминия, которыми изобилует Bros. Но, что же, получается, что мы, британцы, предпочитаем кровельное железо и черную сталь покрашенную «под алюминий», если к нам поставляется только Revere?
Занятно, но несмотря на высокое качество исполнения и мускулистый облик, Hawk/Bros/RC31 в США позиционируется как мотоцикл для поездок на работу и продажи идут вяло. Проза жизни, и рекламный буклет все объясняет. Тут написано: «Приезд на работу на Hawk GT скажет любому, что вы не просто мобильны, а чрезвычайно мобильны». Большего бреда и придумать нельзя.
Там же говорится, что Hawk универсален, и это правда: «высокие технологии, мускулы V-твина и европейский стиль соединились в одной машине». Но подождите, где вы видели его в Европе?
Выпавшая на нашу долю пресная Revere заставляет каждый раз задумываться «а для чего она», тогда как «мотоцикл для поездок на работу» Bros имеет законченный образ и харизму. В то же время Revere это еще и неудачная попытка Honda производить современный «классический мотоцикл» с урезанной функциональностью уже существующего Bros. Видимо, они не воспринимают наш рынок в серьез, и полагают, что Revere с нас вполне хватит. В любом случае, большому «H» придется серьезно над этим задуматься, особенно если дела у нового Kawasaki Zephyr пойдут в гору (если склады Honda US будут затарены Hawk’ами, что уже наблюдается)
Конечно, если цена на Revere будет снижена, то это приведет к определенному успеху. Скорее даже это будет оправданием, если взглянуть на него с точки зрения возврата к харлеевским истокам и технических характеристик (ничто из вышеперечисленного не применимо к теперешним харлеям, сейчас на них ездят жертвы массовой культуры, у которых напрочь отсутствует вкус).
Эх, сколько же еще к нам будут приходить мотоциклы без надписи «Bros» на чертовом баке…
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
 
Создать новую тему
Ответов

 
Денис456
сообщение May 26 2021, 13:50
Сообщение #2

Новичек  *


ЦИТАТА(CeZet @ Dec 24 2011, 12:48) *
Под новый год, я решил поделиться ностальгической статьей о Honda Bros со всеми ценителями и почитателями данного мотоцикла. Занятно как он воспринимался в те годы, когда его можно было купить новым в коробке. За перевод прошу не кидаться помидорками.
В оригинале и с картинками можно почитать здесь:

Другой "Брат"
или другая Honda Revere: задира с внутрияпонского рынка. Майк Свини сделал её специальный обзор

И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем. В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита. Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец.
Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты. Но Power Road «наказал» нас Revere. Revere находится в свободной продаже уже 3 года, тогда как Bros можно купить лишь как «серый» импорт из Японии или из США (Bros – имя для японца, в Штатах его зовут – Hawk).
Когда мы повторно тестировали Revere в ноябре 1988 она была отстранена как слабохарактерный мотоцикл, не оправдывающий своей стоимости и тут же забыта. Bros оказался пробивным, и согласился играть по жестким правилам, и надо сказать показал себя лучше, чем мы ожидали, глядя на 650-кубовый хондовский твин. Да, у него есть недостатки, но его достоинства заставляют забыть о них. Он обладает очень редким для машин Соичиро Хонды свойством – у него есть характер.
Стиль Bros брутален – ничего лишнего (вес – 180 килограмм, что на 20 килограмм меньше, чем у Revere), особенно не прикрытый пластиком низ позволяет проникнуть в саму суть инженерного искусства, - этот мотоцикл идеальное сочетание простоты и изысканности. Но не обошлось без ложки дегтя - мотоциклу требуется бензонасос из-за низко посаженного бака, который, безусловно, дает преимущества с точки зрения управляемости, но почему бы этот насос как следует не спрятать? Эта штуковина просто привернута в первом подвернувшемся удобном месте, чем шокирует невольного зрителя: Разве это Honda?
К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой. Штампованные алюминиевые ветки рамы приварены к точеной рулевой колонке и литому кронштейну двигателя (напомним, что рама Revere – стальная). Верхняя траверса – ещё один приятный алюминиевый элемент, собственно весь мотоцикл сделан из алюминия или нержавеющей стали.
Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании. Ровный подхват, 3-5 хлопков из глушителя в повороте на третьей, это действительно круто, но омрачает картину излишне тихий выхлоп.
В наши дни, когда обтекатели повсюду, даже на кроссовых мотоциклах, приятно снова почувствовать воздушный поток, ударяющий в грудь, особенно когда стрелка спидометра уходит за пределы дозволенные законом. Но посадка, все-таки спортивная. Она не дает вам развеваться на ветру подобно парусу, но в тоже время не станет причиной коротких поездок из-за боли в запястьях. Глядя на мотоцикл, понимаешь, что не так радужно обстоят дела пассажира, которому уготованы задранные подножки и приподнятый «насест». То еще удобство.
В действительности, хуже приходится водителю, когда он с непривычки резко тормозит или останавливается. Седло, скошенное в сторону задней стенки бака, организует «слезную» встречу с баком неподготовленному к такому обороту событий водителю. Посредственная передняя вилка играет в этом не последнюю роль. Она чересчур сильно реагирует на резкое нажатие на тормоз или интенсивное торможение.
Фактически мягкий передок - самый существенный недочет мотоцикла. Стоит лишь положить палец на рычаг переднего тормоза, и руление тут же становится менее информативным, дубовым и порой трудно определить состояние дорожного полотна под передним колесом. Нет, ничего страшного не происходит, но поначалу у тебя возникает чувство, что Джонни МакАдам (прим. редактора – человек, впервые применивший технологию дорог с твердым покрытием из щебня с применением цементирующего состава) что-то замышляет, как-то подозрительно тихо…
Владелец мотоцикла, Джон Рэдклифф из Лейленда, графство Ланкашир, оделся потеплее, что выглядело весьма экстравагантно, но негодная резина не позволила мотоциклу продемонстрировать все способности. Её не лучшие качества подтвердил Пол Инглиш, начальник отдела снабжения R&R, у которого есть гоночный Bros (иногда на нем гоняется его протеже Робин Милтон из 125 GP), для трековой езды он предпочитает Metzler родным покрышкам.
Несмотря на плохую обратную связь с дорогой из-за передней вилки, мотоцикл рулится превосходно. Массивная рама «не играет» и задний амортизатор с семи позиционной регулировкой преднатяга обеспечивает четкое демпфирование, а жесткость пружины не вызывает нареканий. Для сравнения, у Revere амортизатор не регулируется вообще.
У однодискового переднего тормоза не возникает проблем с остановкой такого легковеса, равно как и у его заднего собрата. Мотоцикл обладает превосходной управляемостью при торможении в глубоких поворотах, быстро выходит из них и выстреливает на широкой 150 мм покрышке, которая сродни кроссовым мотоциклам, или спортбайкам из MotoGP. Плавное и осторожное вхождение в повороты – не его стиль.
Улыбчивый представитель Honda сказал нам, что данный мотоцикл был разработан специально для Америки, где продажи Honda в последние годы сильно сократились. С доминирующей позиции на рынке – порядка 50% продаж мотоциклов, они скатились до 23%. Harley тут же захватил утраченную долю рынка и теперь производит 4 из 10 мотоциклов продаваемых в Америке.
По-видимому, обилие нержавейки, блестящего алюминия и черная краска – намек на Милуоки. Но если быть честным, то по духу он больше похож на Ducati, с их малым весом, хорошей управляемостью и тяговитыми V-твинами (прим.редактора - англичане называют его «Хондовский Дукати» или «Дукати от Хонды»).
«Американцы любят такие вещи», такого мнения придерживается наш визави, относительно обилия нержавеющей стали и алюминия, которыми изобилует Bros. Но, что же, получается, что мы, британцы, предпочитаем кровельное железо и черную сталь покрашенную «под алюминий», если к нам поставляется только Revere?
Занятно, но несмотря на высокое качество исполнения и мускулистый облик, Hawk/Bros/RC31 в США позиционируется как мотоцикл для поездок на работу и продажи идут вяло. Проза жизни, и рекламный буклет все объясняет. Тут написано: «Приезд на работу на Hawk GT скажет любому, что вы не просто мобильны, а чрезвычайно мобильны». Большего бреда и придумать нельзя.
Там же говорится, что Hawk универсален, и это правда: «высокие технологии, мускулы V-твина и европейский стиль соединились в одной машине». Но подождите, где вы видели его в Европе?
Выпавшая на нашу долю пресная Revere заставляет каждый раз задумываться «а для чего она», тогда как «мотоцикл для поездок на работу» Bros имеет законченный образ и харизму. В то же время Revere это еще и неудачная попытка Honda производить современный «классический мотоцикл» с урезанной функциональностью уже существующего Bros. Видимо, они не воспринимают наш рынок в серьез, и полагают, что Revere с нас вполне хватит. В любом случае, большому «H» придется серьезно над этим задуматься, особенно если дела у нового Kawasaki Zephyr пойдут в гору (если склады Honda US будут затарены Hawk’ами, что уже наблюдается)
Конечно, если цена на Revere будет снижена, то это приведет к определенному успеху. Скорее даже это будет оправданием, если взглянуть на него с точки зрения возврата к харлеевским истокам и технических характеристик (ничто из вышеперечисленного не применимо к теперешним харлеям, сейчас на них ездят жертвы массовой культуры, у которых напрочь отсутствует вкус).
Эх, сколько же еще к нам будут приходить мотоциклы без надписи «Bros» на чертовом баке…



Хороший мотоцикл. В свое время очень хотел такой. Но так и не приобрел. Сейчас и некогда кататься, только по телевизору смотрю мотогонки, и деньги зарабатываю за счет ставок на гонки)

Под новый год, я решил поделиться ностальгической статьей о Honda Bros со всеми ценителями и почитателями данного мотоцикла. Занятно как он воспринимался в те годы, когда его можно было купить новым в коробке. За перевод прошу не кидаться помидорками.
В оригинале и с картинками можно почитать здесь:
https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-i-otdyh/n35222.html
Другой "Брат"
или другая Honda Revere: задира с внутрияпонского рынка. Майк Свини сделал её специальный обзор

И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем. В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита. Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец.
Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты. Но Power Road «наказал» нас Revere. Revere находится в свободной продаже уже 3 года, тогда как Bros можно купить лишь как «серый» импорт из Японии или из США (Bros – имя для японца, в Штатах его зовут – Hawk).
Когда мы повторно тестировали Revere в ноябре 1988 она была отстранена как слабохарактерный мотоцикл, не оправдывающий своей стоимости и тут же забыта. Bros оказался пробивным, и согласился играть по жестким правилам, и надо сказать показал себя лучше, чем мы ожидали, глядя на 650-кубовый хондовский твин. Да, у него есть недостатки, но его достоинства заставляют забыть о них. Он обладает очень редким для машин Соичиро Хонды свойством – у него есть характер.
Стиль Bros брутален – ничего лишнего (вес – 180 килограмм, что на 20 килограмм меньше, чем у Revere), особенно не прикрытый пластиком низ позволяет проникнуть в саму суть инженерного искусства, - этот мотоцикл идеальное сочетание простоты и изысканности. Но не обошлось без ложки дегтя - мотоциклу требуется бензонасос из-за низко посаженного бака, который, безусловно, дает преимущества с точки зрения управляемости, но почему бы этот насос как следует не спрятать? Эта штуковина просто привернута в первом подвернувшемся удобном месте, чем шокирует невольного зрителя: Разве это Honda?
К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой. Штампованные алюминиевые ветки рамы приварены к точеной рулевой колонке и литому кронштейну двигателя (напомним, что рама Revere – стальная). Верхняя траверса – ещё один приятный алюминиевый элемент, собственно весь мотоцикл сделан из алюминия или нержавеющей стали.
Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании. Ровный подхват, 3-5 хлопков из глушителя в повороте на третьей, это действительно круто, но омрачает картину излишне тихий выхлоп.
В наши дни, когда обтекатели повсюду, даже на кроссовых мотоциклах, приятно снова почувствовать воздушный поток, ударяющий в грудь, особенно когда стрелка спидометра уходит за пределы дозволенные законом. Но посадка, все-таки спортивная. Она не дает вам развеваться на ветру подобно парусу, но в тоже время не станет причиной коротких поездок из-за боли в запястьях. Глядя на мотоцикл, понимаешь, что не так радужно обстоят дела пассажира, которому уготованы задранные подножки и приподнятый «насест». То еще удобство.
В действительности, хуже приходится водителю, когда он с непривычки резко тормозит или останавливается. Седло, скошенное в сторону задней стенки бака, организует «слезную» встречу с баком неподготовленному к такому обороту событий водителю. Посредственная передняя вилка играет в этом не последнюю роль. Она чересчур сильно реагирует на резкое нажатие на тормоз или интенсивное торможение.
Фактически мягкий передок - самый существенный недочет мотоцикла. Стоит лишь положить палец на рычаг переднего тормоза, и руление тут же становится менее информативным, дубовым и порой трудно определить состояние дорожного полотна под передним колесом. Нет, ничего страшного не происходит, но поначалу у тебя возникает чувство, что Джонни МакАдам (прим. редактора – человек, впервые применивший технологию дорог с твердым покрытием из щебня с применением цементирующего состава) что-то замышляет, как-то подозрительно тихо…
Владелец мотоцикла, Джон Рэдклифф из Лейленда, графство Ланкашир, оделся потеплее, что выглядело весьма экстравагантно, но негодная резина не позволила мотоциклу продемонстрировать все способности. Её не лучшие качества подтвердил Пол Инглиш, начальник отдела снабжения R&R, у которого есть гоночный Bros (иногда на нем гоняется его протеже Робин Милтон из 125 GP), для трековой езды он предпочитает Metzler родным покрышкам.
Несмотря на плохую обратную связь с дорогой из-за передней вилки, мотоцикл рулится превосходно. Массивная рама «не играет» и задний амортизатор с семи позиционной регулировкой преднатяга обеспечивает четкое демпфирование, а жесткость пружины не вызывает нареканий. Для сравнения, у Revere амортизатор не регулируется вообще.
У однодискового переднего тормоза не возникает проблем с остановкой такого легковеса, равно как и у его заднего собрата. Мотоцикл обладает превосходной управляемостью при торможении в глубоких поворотах, быстро выходит из них и выстреливает на широкой 150 мм покрышке, которая сродни кроссовым мотоциклам, или спортбайкам из MotoGP. Плавное и осторожное вхождение в повороты – не его стиль.
Улыбчивый представитель Honda сказал нам, что данный мотоцикл был разработан специально для Америки, где продажи Honda в последние годы сильно сократились. С доминирующей позиции на рынке – порядка 50% продаж мотоциклов, они скатились до 23%. Harley тут же захватил утраченную долю рынка и теперь производит 4 из 10 мотоциклов продаваемых в Америке.
По-видимому, обилие нержавейки, блестящего алюминия и черная краска – намек на Милуоки. Но если быть честным, то по духу он больше похож на Ducati, с их малым весом, хорошей управляемостью и тяговитыми V-твинами (прим.редактора - англичане называют его «Хондовский Дукати» или «Дукати от Хонды»).
«Американцы любят такие вещи», такого мнения придерживается наш визави, относительно обилия нержавеющей стали и алюминия, которыми изобилует Bros. Но, что же, получается, что мы, британцы, предпочитаем кровельное железо и черную сталь покрашенную «под алюминий», если к нам поставляется только Revere?
Занятно, но несмотря на высокое качество исполнения и мускулистый облик, Hawk/Bros/RC31 в США позиционируется как мотоцикл для поездок на работу и продажи идут вяло. Проза жизни, и рекламный буклет все объясняет. Тут написано: «Приезд на работу на Hawk GT скажет любому, что вы не просто мобильны, а чрезвычайно мобильны». Большего бреда и придумать нельзя.
Там же говорится, что Hawk универсален, и это правда: «высокие технологии, мускулы V-твина и европейский стиль соединились в одной машине». Но подождите, где вы видели его в Европе?
Выпавшая на нашу долю пресная Revere заставляет каждый раз задумываться «а для чего она», тогда как «мотоцикл для поездок на работу» Bros имеет законченный образ и харизму. В то же время Revere это еще и неудачная попытка Honda производить современный «классический мотоцикл» с урезанной функциональностью уже существующего Bros. Видимо, они не воспринимают наш рынок в серьез, и полагают, что Revere с нас вполне хватит. В любом случае, большому «H» придется серьезно над этим задуматься, особенно если дела у нового Kawasaki Zephyr пойдут в гору (если склады Honda US будут затарены Hawk’ами, что уже наблюдается)
Конечно, если цена на Revere будет снижена, то это приведет к определенному успеху. Скорее даже это будет оправданием, если взглянуть на него с точки зрения возврата к харлеевским истокам и технических характеристик (ничто из вышеперечисленного не применимо к теперешним харлеям, сейчас на них ездят жертвы массовой культуры, у которых напрочь отсутствует вкус).
Эх, сколько же еще к нам будут приходить мотоциклы без надписи «Bros» на чертовом баке…



Хороший мотоцикл. В свое время очень хотел такой. Но так и не приобрел. Сейчас и некогда кататься, только по телевизору смотрю мотогонки, и деньги зарабатываю за счет ставок на гонки)

ЦИТАТА(CeZet @ Dec 24 2011, 12:48) *
Под новый год, я решил поделиться ностальгической статьей о Honda Bros со всеми ценителями и почитателями данного мотоцикла. Занятно как он воспринимался в те годы, когда его можно было купить новым в коробке. За перевод прошу не кидаться помидорками.
В оригинале и с картинками можно почитать здесь:
https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-i-otdyh/...dyh/n35222.html

Другой "Брат"
или другая Honda Revere: задира с внутрияпонского рынка. Майк Свини сделал её специальный обзор

И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем. В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита. Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец.
Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты. Но Power Road «наказал» нас Revere. Revere находится в свободной продаже уже 3 года, тогда как Bros можно купить лишь как «серый» импорт из Японии или из США (Bros – имя для японца, в Штатах его зовут – Hawk).
Когда мы повторно тестировали Revere в ноябре 1988 она была отстранена как слабохарактерный мотоцикл, не оправдывающий своей стоимости и тут же забыта. Bros оказался пробивным, и согласился играть по жестким правилам, и надо сказать показал себя лучше, чем мы ожидали, глядя на 650-кубовый хондовский твин. Да, у него есть недостатки, но его достоинства заставляют забыть о них. Он обладает очень редким для машин Соичиро Хонды свойством – у него есть характер.
Стиль Bros брутален – ничего лишнего (вес – 180 килограмм, что на 20 килограмм меньше, чем у Revere), особенно не прикрытый пластиком низ позволяет проникнуть в саму суть инженерного искусства, - этот мотоцикл идеальное сочетание простоты и изысканности. Но не обошлось без ложки дегтя - мотоциклу требуется бензонасос из-за низко посаженного бака, который, безусловно, дает преимущества с точки зрения управляемости, но почему бы этот насос как следует не спрятать? Эта штуковина просто привернута в первом подвернувшемся удобном месте, чем шокирует невольного зрителя: Разве это Honda?
К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой. Штампованные алюминиевые ветки рамы приварены к точеной рулевой колонке и литому кронштейну двигателя (напомним, что рама Revere – стальная). Верхняя траверса – ещё один приятный алюминиевый элемент, собственно весь мотоцикл сделан из алюминия или нержавеющей стали.
Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании. Ровный подхват, 3-5 хлопков из глушителя в повороте на третьей, это действительно круто, но омрачает картину излишне тихий выхлоп.
В наши дни, когда обтекатели повсюду, даже на кроссовых мотоциклах, приятно снова почувствовать воздушный поток, ударяющий в грудь, особенно когда стрелка спидометра уходит за пределы дозволенные законом. Но посадка, все-таки спортивная. Она не дает вам развеваться на ветру подобно парусу, но в тоже время не станет причиной коротких поездок из-за боли в запястьях. Глядя на мотоцикл, понимаешь, что не так радужно обстоят дела пассажира, которому уготованы задранные подножки и приподнятый «насест». То еще удобство.
В действительности, хуже приходится водителю, когда он с непривычки резко тормозит или останавливается. Седло, скошенное в сторону задней стенки бака, организует «слезную» встречу с баком неподготовленному к такому обороту событий водителю. Посредственная передняя вилка играет в этом не последнюю роль. Она чересчур сильно реагирует на резкое нажатие на тормоз или интенсивное торможение.
Фактически мягкий передок - самый существенный недочет мотоцикла. Стоит лишь положить палец на рычаг переднего тормоза, и руление тут же становится менее информативным, дубовым и порой трудно определить состояние дорожного полотна под передним колесом. Нет, ничего страшного не происходит, но поначалу у тебя возникает чувство, что Джонни МакАдам (прим. редактора – человек, впервые применивший технологию дорог с твердым покрытием из щебня с применением цементирующего состава) что-то замышляет, как-то подозрительно тихо…
Владелец мотоцикла, Джон Рэдклифф из Лейленда, графство Ланкашир, оделся потеплее, что выглядело весьма экстравагантно, но негодная резина не позволила мотоциклу продемонстрировать все способности. Её не лучшие качества подтвердил Пол Инглиш, начальник отдела снабжения R&R, у которого есть гоночный Bros (иногда на нем гоняется его протеже Робин Милтон из 125 GP), для трековой езды он предпочитает Metzler родным покрышкам.
Несмотря на плохую обратную связь с дорогой из-за передней вилки, мотоцикл рулится превосходно. Массивная рама «не играет» и задний амортизатор с семи позиционной регулировкой преднатяга обеспечивает четкое демпфирование, а жесткость пружины не вызывает нареканий. Для сравнения, у Revere амортизатор не регулируется вообще.
У однодискового переднего тормоза не возникает проблем с остановкой такого легковеса, равно как и у его заднего собрата. Мотоцикл обладает превосходной управляемостью при торможении в глубоких поворотах, быстро выходит из них и выстреливает на широкой 150 мм покрышке, которая сродни кроссовым мотоциклам, или спортбайкам из MotoGP. Плавное и осторожное вхождение в повороты – не его стиль.
Улыбчивый представитель Honda сказал нам, что данный мотоцикл был разработан специально для Америки, где продажи Honda в последние годы сильно сократились. С доминирующей позиции на рынке – порядка 50% продаж мотоциклов, они скатились до 23%. Harley тут же захватил утраченную долю рынка и теперь производит 4 из 10 мотоциклов продаваемых в Америке.
По-видимому, обилие нержавейки, блестящего алюминия и черная краска – намек на Милуоки. Но если быть честным, то по духу он больше похож на Ducati, с их малым весом, хорошей управляемостью и тяговитыми V-твинами (прим.редактора - англичане называют его «Хондовский Дукати» или «Дукати от Хонды»).
«Американцы любят такие вещи», такого мнения придерживается наш визави, относительно обилия нержавеющей стали и алюминия, которыми изобилует Bros. Но, что же, получается, что мы, британцы, предпочитаем кровельное железо и черную сталь покрашенную «под алюминий», если к нам поставляется только Revere?
Занятно, но несмотря на высокое качество исполнения и мускулистый облик, Hawk/Bros/RC31 в США позиционируется как мотоцикл для поездок на работу и продажи идут вяло. Проза жизни, и рекламный буклет все объясняет. Тут написано: «Приезд на работу на Hawk GT скажет любому, что вы не просто мобильны, а чрезвычайно мобильны». Большего бреда и придумать нельзя.
Там же говорится, что Hawk универсален, и это правда: «высокие технологии, мускулы V-твина и европейский стиль соединились в одной машине». Но подождите, где вы видели его в Европе?
Выпавшая на нашу долю пресная Revere заставляет каждый раз задумываться «а для чего она», тогда как «мотоцикл для поездок на работу» Bros имеет законченный образ и харизму. В то же время Revere это еще и неудачная попытка Honda производить современный «классический мотоцикл» с урезанной функциональностью уже существующего Bros. Видимо, они не воспринимают наш рынок в серьез, и полагают, что Revere с нас вполне хватит. В любом случае, большому «H» придется серьезно над этим задуматься, особенно если дела у нового Kawasaki Zephyr пойдут в гору (если склады Honda US будут затарены Hawk’ами, что уже наблюдается)
Конечно, если цена на Revere будет снижена, то это приведет к определенному успеху. Скорее даже это будет оправданием, если взглянуть на него с точки зрения возврата к харлеевским истокам и технических характеристик (ничто из вышеперечисленного не применимо к теперешним харлеям, сейчас на них ездят жертвы массовой культуры, у которых напрочь отсутствует вкус).
Эх, сколько же еще к нам будут приходить мотоциклы без надписи «Bros» на чертовом баке…



Хороший мотоцикл. В свое время очень хотел такой. Но так и не приобрел. Сейчас и некогда кататься, только по телевизору смотрю мотогонки, и деньги зарабатываю за счет ставок на гонки)

ЦИТАТА(CeZet @ Dec 24 2011, 12:48) *
Под новый год, я решил поделиться ностальгической статьей о Honda Bros со всеми ценителями и почитателями данного мотоцикла. Занятно как он воспринимался в те годы, когда его можно было купить новым в коробке. За перевод прошу не кидаться помидорками.
В оригинале и с картинками можно почитать здесь:
https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-i-otdyh/n35222.html://https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-...dyh/n35222.html

Другой "Брат"
или другая Honda Revere: задира с внутрияпонского рынка. Майк Свини сделал её специальный обзор

И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем. В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита. Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец.
Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты. Но Power Road «наказал» нас Revere. Revere находится в свободной продаже уже 3 года, тогда как Bros можно купить лишь как «серый» импорт из Японии или из США (Bros – имя для японца, в Штатах его зовут – Hawk).
Когда мы повторно тестировали Revere в ноябре 1988 она была отстранена как слабохарактерный мотоцикл, не оправдывающий своей стоимости и тут же забыта. Bros оказался пробивным, и согласился играть по жестким правилам, и надо сказать показал себя лучше, чем мы ожидали, глядя на 650-кубовый хондовский твин. Да, у него есть недостатки, но его достоинства заставляют забыть о них. Он обладает очень редким для машин Соичиро Хонды свойством – у него есть характер.
Стиль Bros брутален – ничего лишнего (вес – 180 килограмм, что на 20 килограмм меньше, чем у Revere), особенно не прикрытый пластиком низ позволяет проникнуть в саму суть инженерного искусства, - этот мотоцикл идеальное сочетание простоты и изысканности. Но не обошлось без ложки дегтя - мотоциклу требуется бензонасос из-за низко посаженного бака, который, безусловно, дает преимущества с точки зрения управляемости, но почему бы этот насос как следует не спрятать? Эта штуковина просто привернута в первом подвернувшемся удобном месте, чем шокирует невольного зрителя: Разве это Honda?
К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой. Штампованные алюминиевые ветки рамы приварены к точеной рулевой колонке и литому кронштейну двигателя (напомним, что рама Revere – стальная). Верхняя траверса – ещё один приятный алюминиевый элемент, собственно весь мотоцикл сделан из алюминия или нержавеющей стали.
Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании. Ровный подхват, 3-5 хлопков из глушителя в повороте на третьей, это действительно круто, но омрачает картину излишне тихий выхлоп.
В наши дни, когда обтекатели повсюду, даже на кроссовых мотоциклах, приятно снова почувствовать воздушный поток, ударяющий в грудь, особенно когда стрелка спидометра уходит за пределы дозволенные законом. Но посадка, все-таки спортивная. Она не дает вам развеваться на ветру подобно парусу, но в тоже время не станет причиной коротких поездок из-за боли в запястьях. Глядя на мотоцикл, понимаешь, что не так радужно обстоят дела пассажира, которому уготованы задранные подножки и приподнятый «насест». То еще удобство.
В действительности, хуже приходится водителю, когда он с непривычки резко тормозит или останавливается. Седло, скошенное в сторону задней стенки бака, организует «слезную» встречу с баком неподготовленному к такому обороту событий водителю. Посредственная передняя вилка играет в этом не последнюю роль. Она чересчур сильно реагирует на резкое нажатие на тормоз или интенсивное торможение.
Фактически мягкий передок - самый существенный недочет мотоцикла. Стоит лишь положить палец на рычаг переднего тормоза, и руление тут же становится менее информативным, дубовым и порой трудно определить состояние дорожного полотна под передним колесом. Нет, ничего страшного не происходит, но поначалу у тебя возникает чувство, что Джонни МакАдам (прим. редактора – человек, впервые применивший технологию дорог с твердым покрытием из щебня с применением цементирующего состава) что-то замышляет, как-то подозрительно тихо…
Владелец мотоцикла, Джон Рэдклифф из Лейленда, графство Ланкашир, оделся потеплее, что выглядело весьма экстравагантно, но негодная резина не позволила мотоциклу продемонстрировать все способности. Её не лучшие качества подтвердил Пол Инглиш, начальник отдела снабжения R&R, у которого есть гоночный Bros (иногда на нем гоняется его протеже Робин Милтон из 125 GP), для трековой езды он предпочитает Metzler родным покрышкам.
Несмотря на плохую обратную связь с дорогой из-за передней вилки, мотоцикл рулится превосходно. Массивная рама «не играет» и задний амортизатор с семи позиционной регулировкой преднатяга обеспечивает четкое демпфирование, а жесткость пружины не вызывает нареканий. Для сравнения, у Revere амортизатор не регулируется вообще.
У однодискового переднего тормоза не возникает проблем с остановкой такого легковеса, равно как и у его заднего собрата. Мотоцикл обладает превосходной управляемостью при торможении в глубоких поворотах, быстро выходит из них и выстреливает на широкой 150 мм покрышке, которая сродни кроссовым мотоциклам, или спортбайкам из MotoGP. Плавное и осторожное вхождение в повороты – не его стиль.
Улыбчивый представитель Honda сказал нам, что данный мотоцикл был разработан специально для Америки, где продажи Honda в последние годы сильно сократились. С доминирующей позиции на рынке – порядка 50% продаж мотоциклов, они скатились до 23%. Harley тут же захватил утраченную долю рынка и теперь производит 4 из 10 мотоциклов продаваемых в Америке.
По-видимому, обилие нержавейки, блестящего алюминия и черная краска – намек на Милуоки. Но если быть честным, то по духу он больше похож на Ducati, с их малым весом, хорошей управляемостью и тяговитыми V-твинами (прим.редактора - англичане называют его «Хондовский Дукати» или «Дукати от Хонды»).
«Американцы любят такие вещи», такого мнения придерживается наш визави, относительно обилия нержавеющей стали и алюминия, которыми изобилует Bros. Но, что же, получается, что мы, британцы, предпочитаем кровельное железо и черную сталь покрашенную «под алюминий», если к нам поставляется только Revere?
Занятно, но несмотря на высокое качество исполнения и мускулистый облик, Hawk/Bros/RC31 в США позиционируется как мотоцикл для поездок на работу и продажи идут вяло. Проза жизни, и рекламный буклет все объясняет. Тут написано: «Приезд на работу на Hawk GT скажет любому, что вы не просто мобильны, а чрезвычайно мобильны». Большего бреда и придумать нельзя.
Там же говорится, что Hawk универсален, и это правда: «высокие технологии, мускулы V-твина и европейский стиль соединились в одной машине». Но подождите, где вы видели его в Европе?
Выпавшая на нашу долю пресная Revere заставляет каждый раз задумываться «а для чего она», тогда как «мотоцикл для поездок на работу» Bros имеет законченный образ и харизму. В то же время Revere это еще и неудачная попытка Honda производить современный «классический мотоцикл» с урезанной функциональностью уже существующего Bros. Видимо, они не воспринимают наш рынок в серьез, и полагают, что Revere с нас вполне хватит. В любом случае, большому «H» придется серьезно над этим задуматься, особенно если дела у нового Kawasaki Zephyr пойдут в гору (если склады Honda US будут затарены Hawk’ами, что уже наблюдается)
Конечно, если цена на Revere будет снижена, то это приведет к определенному успеху. Скорее даже это будет оправданием, если взглянуть на него с точки зрения возврата к харлеевским истокам и технических характеристик (ничто из вышеперечисленного не применимо к теперешним харлеям, сейчас на них ездят жертвы массовой культуры, у которых напрочь отсутствует вкус).
Эх, сколько же еще к нам будут приходить мотоциклы без надписи «Bros» на чертовом баке…



Хороший мотоцикл. В свое время очень хотел такой. Но так и не приобрел. Сейчас и некогда кататься, только по телевизору смотрю мотогонки, и деньги зарабатываю за счет ставок на гонки)

ЦИТАТА(CeZet @ Dec 24 2011, 12:48) *
Под новый год, я решил поделиться ностальгической статьей о Honda Bros со всеми ценителями и почитателями данного мотоцикла. Занятно как он воспринимался в те годы, когда его можно было купить новым в коробке. За перевод прошу не кидаться помидорками.
В оригинале и с картинками можно почитать здесь:
[url=https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-i-otdyh/n35222.html]https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-i-otdyh/n35222.html://https://www.podolsk.ru/uvlecheniya-...dyh/n35222.html
Другой "Брат"
или другая Honda Revere: задира с внутрияпонского рынка. Майк Свини сделал её специальный обзор

И почему Honda GB так облажалась? Два мотоцикла так похожие на бумаге, разительно отличаются во всем. В то время как Revere кажется высосанной из пальца, Bros производит впечатление монолита. Они как два брата – один социальный работник, другой – профессиональный боец.
Возможно, это прозвучит жестко, но первый начисто утратил концепцию «реального мотоцикла» без излишеств, тогда как последний определил её постулаты. Но Power Road «наказал» нас Revere. Revere находится в свободной продаже уже 3 года, тогда как Bros можно купить лишь как «серый» импорт из Японии или из США (Bros – имя для японца, в Штатах его зовут – Hawk).
Когда мы повторно тестировали Revere в ноябре 1988 она была отстранена как слабохарактерный мотоцикл, не оправдывающий своей стоимости и тут же забыта. Bros оказался пробивным, и согласился играть по жестким правилам, и надо сказать показал себя лучше, чем мы ожидали, глядя на 650-кубовый хондовский твин. Да, у него есть недостатки, но его достоинства заставляют забыть о них. Он обладает очень редким для машин Соичиро Хонды свойством – у него есть характер.
Стиль Bros брутален – ничего лишнего (вес – 180 килограмм, что на 20 килограмм меньше, чем у Revere), особенно не прикрытый пластиком низ позволяет проникнуть в саму суть инженерного искусства, - этот мотоцикл идеальное сочетание простоты и изысканности. Но не обошлось без ложки дегтя - мотоциклу требуется бензонасос из-за низко посаженного бака, который, безусловно, дает преимущества с точки зрения управляемости, но почему бы этот насос как следует не спрятать? Эта штуковина просто привернута в первом подвернувшемся удобном месте, чем шокирует невольного зрителя: Разве это Honda?
К консольному маятнику крепится задний литой диск с редкими спицами и широкой задней покрышкой. Штампованные алюминиевые ветки рамы приварены к точеной рулевой колонке и литому кронштейну двигателя (напомним, что рама Revere – стальная). Верхняя траверса – ещё один приятный алюминиевый элемент, собственно весь мотоцикл сделан из алюминия или нержавеющей стали.
Паровозная тяга 650-кубовика восходит старому доброму VT500 с жидкостным охлаждением, и не идет ни в какое сравнение с другим, 600-кубовым рахитичным потомком, установленным на Revere для рынка Великобритании. Ровный подхват, 3-5 хлопков из глушителя в повороте на третьей, это действительно круто, но омрачает картину излишне тихий выхлоп.
В наши дни, когда обтекатели повсюду, даже на кроссовых мотоциклах, приятно снова почувствовать воздушный поток, ударяющий в грудь, особенно когда стрелка спидометра уходит за пределы дозволенные законом. Но посадка, все-таки спортивная. Она не дает вам развеваться на ветру подобно парусу, но в тоже время не станет причиной коротких поездок из-за боли в запястьях. Глядя на мотоцикл, понимаешь, что не так радужно обстоят дела пассажира, которому уготованы задранные подножки и приподнятый «насест». То еще удобство.
В действительности, хуже приходится водителю, когда он с непривычки резко тормозит или останавливается. Седло, скошенное в сторону задней стенки бака, организует «слезную» встречу с баком неподготовленному к такому обороту событий водителю. Посредственная передняя вилка играет в этом не последнюю роль. Она чересчур сильно реагирует на резкое нажатие на тормоз или интенсивное торможение.
Фактически мягкий передок - самый существенный недочет мотоцикла. Стоит лишь положить палец на рычаг переднего тормоза, и руление тут же становится менее информативным, дубовым и порой трудно определить состояние дорожного полотна под передним колесом. Нет, ничего страшного не происходит, но поначалу у тебя возникает чувство, что Джонни МакАдам (прим. редактора – человек, впервые применивший технологию дорог с твердым покрытием из щебня с применением цементирующего состава) что-то замышляет, как-то подозрительно тихо…
Владелец мотоцикла, Джон Рэдклифф из Лейленда, графство Ланкашир, оделся потеплее, что выглядело весьма экстравагантно, но негодная резина не позволила мотоциклу продемонстрировать все способности. Её не лучшие качества подтвердил Пол Инглиш, начальник отдела снабжения R&R, у которого есть гоночный Bros (иногда на нем гоняется его протеже Робин Милтон из 125 GP), для трековой езды он предпочитает Metzler родным покрышкам.
Несмотря на плохую обратную связь с дорогой из-за передней вилки, мотоцикл рулится превосходно. Массивная рама «не играет» и задний амортизатор с семи позиционной регулировкой преднатяга обеспечивает четкое демпфирование, а жесткость пружины не вызывает нареканий. Для сравнения, у Revere амортизатор не регулируется вообще.
У однодискового переднего тормоза не возникает проблем с остановкой такого легковеса, равно как и у его заднего собрата. Мотоцикл обладает превосходной управляемостью при торможении в глубоких поворотах, быстро выходит из них и выстреливает на широкой 150 мм покрышке, которая сродни кроссовым мотоциклам, или спортбайкам из MotoGP. Плавное и осторожное вхождение в повороты – не его стиль.
Улыбчивый представитель Honda сказал нам, что данный мотоцикл был разработан специально для Америки, где продажи Honda в последние годы сильно сократились. С доминирующей позиции на рынке – порядка 50% продаж мотоциклов, они скатились до 23%. Harley тут же захватил утраченную долю рынка и теперь производит 4 из 10 мотоциклов продаваемых в Америке.
По-видимому, обилие нержавейки, блестящего алюминия и черная краска – намек на Милуоки. Но если быть честным, то по духу он больше похож на Ducati, с их малым весом, хорошей управляемостью и тяговитыми V-твинами (прим.редактора - англичане называют его «Хондовский Дукати» или «Дукати от Хонды»).
«Американцы любят такие вещи», такого мнения придерживается наш визави, относительно обилия нержавеющей стали и алюминия, которыми изобилует Bros. Но, что же, получается, что мы, британцы, предпочитаем кровельное железо и черную сталь покрашенную «под алюминий», если к нам поставляется только Revere?
Занятно, но несмотря на высокое качество исполнения и мускулистый облик, Hawk/Bros/RC31 в США позиционируется как мотоцикл для поездок на работу и продажи идут вяло. Проза жизни, и рекламный буклет все объясняет. Тут написано: «Приезд на работу на Hawk GT скажет любому, что вы не просто мобильны, а чрезвычайно мобильны». Большего бреда и придумать нельзя.
Там же говорится, что Hawk универсален, и это правда: «высокие технологии, мускулы V-твина и европейский стиль соединились в одной машине». Но подождите, где вы видели его в Европе?
Выпавшая на нашу долю пресная Revere заставляет каждый раз задумываться «а для чего она», тогда как «мотоцикл для поездок на работу» Bros имеет законченный образ и харизму. В то же время Revere это еще и неудачная попытка Honda производить современный «классический мотоцикл» с урезанной функциональностью уже существующего Bros. Видимо, они не воспринимают наш рынок в серьез, и полагают, что Revere с нас вполне хватит. В любом случае, большому «H» придется серьезно над этим задуматься, особенно если дела у нового Kawasaki Zephyr пойдут в гору (если склады Honda US будут затарены Hawk’ами, что уже наблюдается)
Конечно, если цена на Revere будет снижена, то это приведет к определенному успеху. Скорее даже это будет оправданием, если взглянуть на него с точки зрения возврата к харлеевским истокам и технических характеристик (ничто из вышеперечисленного не применимо к теперешним харлеям, сейчас на них ездят жертвы массовой культуры, у которых напрочь отсутствует вкус).
Эх, сколько же еще к нам будут приходить мотоциклы без надписи «Bros» на чертовом баке…
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

Сообщений в этой теме
CeZet   Обзор Honda Bros   Dec 24 2011, 08:48
Kirilius83   Респект...   Dec 24 2011, 11:20
Soul_Pahan   Позитивное настроение обеспечено) Спасибо CeZet .   Dec 24 2011, 19:54
BROS78   На форуме ТА клуба высказывал свое мнение - все жу...   Dec 24 2011, 20:52
Mihalych   спасибо за статью! напрашивается вывод, что ес...   Dec 24 2011, 21:45
BROS78   Фап-фап-фап ... Михалыч, что такое фап - смотри ...   Dec 24 2011, 22:31
Kirilius83   4Что стоит только такой высер: ... "Паровоз...   Dec 25 2011, 04:03
BROS78   :rolleyes: У Реверса действительно немного друго...   Dec 25 2011, 10:23
CeZet   бла бла бла Почитай, что перепостил на английском ...   Dec 25 2011, 11:10
CeZet   Я не уверен, что англицкие "журналюги" б...   Dec 24 2011, 21:34
CeZet   После твоего поста явно у всех должно настать отре...   Dec 25 2011, 03:05
Soul_Pahan   Мне кажется у тебя Ревер BROS78?? ^_^ Прям holy w...   Dec 25 2011, 11:15
CeZet   Нет, просто ему надо быть "не как все". ...   Dec 25 2011, 11:37
Mihalych   не кормите тролля   Dec 25 2011, 11:49
BROS78   ФАП-ФАП-ФАП ФЕДУЛ с форума расстался с Бросом и с...   Dec 25 2011, 12:57
CeZet   Мда... Капитан очевидность. Странно было бы, если ...   Dec 25 2011, 19:46
BROS78   Предлагаю тебе выделиться из толпы голословных сло...   Dec 26 2011, 09:45
Kirilius83   что является технологически более продвинутым - ря...   Dec 26 2011, 17:38
mmonk   Уж и не знаю что вы так на человека накинулись. Ли...   Dec 26 2011, 09:49
Mihalych   Уж и не знаю что вы так на человека накинулись. у...   Dec 26 2011, 10:38
BROS78   Ты уже высказал свое мнение во втором посте: «Спа...   Dec 26 2011, 18:18
CeZet   Ух ты, меня уже ждут. Ну, так коль скоро речь снов...   Dec 26 2011, 22:32
BROS78   С твоей стороны проделана грандиозная работа, но с...   Dec 27 2011, 09:05
CeZet   Хорошая попытка провокации, но боюсь, она не удала...   Dec 27 2011, 22:59
BROS78   Смотри. Вот мое сообщение в 4-м посту: На форуме Т...   Dec 28 2011, 10:58
Prosac   А что всё заглохло то? Я только попкорн достал...   Feb 24 2012, 17:48
Prosac   Чем Брос лучше Ревера: 1. Он легче (на 23 килогра...   Feb 24 2012, 19:26
Claw   Чем Брос лучше Ревера: 1. Он легче (на 23 килогра...   Dec 13 2012, 16:00
CeZet   Поздновато ты достал :D Вообще, до бесконечности...   Feb 24 2012, 22:53
prtsc   -Брос лучше чем Ревере. -Чем лучше? -Чем Ревере. ...   Mar 13 2012, 05:47
xenomo   Отлично! :D   Mar 13 2012, 07:50
BROS78   Я ПЛАКАЛЪ! Читал и плакал. Все равно его не б...   Dec 13 2012, 18:07
Рустам 18 рег   Ребят,запчасти на двиг(к примеру с экзиста) все ес...   Jan 11 2013, 17:46
Soul_Pahan   Ребят,запчасти на двиг(к примеру с экзиста) все ес...   Jan 11 2013, 18:11
Рустам 18 рег   нужно попробовать поднять людей,те,кто сможет взят...   Jan 11 2013, 20:40
Prosac   нужно попробовать поднять людей,те,кто сможет взят...   Jan 23 2013, 17:44
Kirilius83   Э, а цель какая? Не проже перебрать старый? Целико...   Jan 11 2013, 20:45
Рустам 18 рег   тут само ощущение приятно того что на нем никто кр...   Jan 11 2013, 21:08
CeZet   Также были попытки забугорных товарищей связаться ...   Jan 24 2013, 21:57


ОтветитьСоздать новую тему

 

- Текстовая версия Сейчас: 3rd December 2021 - 15:24