Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

Всем кто не может создавать темы на форуме читать эту тему

31 Страниц V  « < 9 10 11 12 13 > »   
ОтветитьСоздать новую тему
> Карбюратор, ремонт, настройка и всё что туда относится

 
Kirilius83
сообщение Jun 17 2012, 12:20
Сообщение #201

Бразер  *****


хм.
для начала - регулируешь винты на заведенном или заглушенном? надо прямо на заведенном - ставишь минимально устойчивые обороты винтом заслонки, и по очереди винтами качества ищешь максимальные обороты. максимум от нуля откручивать до 5-7 оборотов вроде - дельше регулировка кончается.
свечи случано не маслом засираются-то?))))) вообще если богатит на ХХ - так без подсоса будет заводится и обороты держать, не? тогла логично что их засирает - на подосе-то сразу заливает, если и без него богато.

вообще у меня похожий косяк нарисовался - завожу на подсосе, заводится нормально, обороты быстро поднимаются до 3000. пол мину ты работает - потом обороты быстро падают, начинает глохнуть. уборка подсоса ничего не дает - просто мот пытается держать выставленные холостые, но поскольку он еще не прогрет получается не очень. опять открыто подсос - глохнуть пытается. заглушил, завел - опять 3000 на пол минуты и падают. Прогреется - работает нормально. Винты ХХ открычены на маскимум - только-только беднить перестает (закручиваешь - обороты падают), жиклеры немного маловаты.

http://kickstarter.org/index.php?ind=revie...iew&iden=33


--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Oxidizee
сообщение Jun 17 2012, 12:26
Сообщение #202

Завсегдатай  ***


регулировал качество на заглушенном, выставлял обороты, потом заводил. Свечки бархатными становяться, с маслом проблем вроде как не наблюдал.


--------------------
Shut up woman get on my horse!
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Oxidizee
сообщение Jun 17 2012, 19:12
Сообщение #203

Завсегдатай  ***


А язычок иглы на поплавке должен быть паралелльно основанию или чутка отогнут, у меня немного отогнут



--------------------
Shut up woman get on my horse!
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
сержант
сообщение Jun 17 2012, 22:50
Сообщение #204

Бывалый  ****


Почему обязательно паралельно? У меня был отогнут на обеих карбах, думаю так и нужно.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
CeZet
сообщение Jun 17 2012, 22:55
Сообщение #205


Волк  ******


Вопрос даже не в том должны ли быть или не должны, а вопрос в том, что этот отгиб определяет уровень топлива в поплавковой камере и как следствие качество смеси на ХХ и около того.

Соответственно, все это собирается и замеряется уровень на котором стоят поплавки, соответственно дальше - или оставляется как есть или отстраивается по мануалу посредством подгибания вот этой самой пластины.

2 Oxidizee Может у тебя в уровне топлива проблема, или иголки не сидят. Когда долго моц стоял, бензина мало - заводится примерно нормально, дальше топливный насос делает свое черное дело и переливает топливо. Вполне может быть так... При том уровень топлива даже будет косвенно оказывать влияние на весь диапазон оборотов, но в меньшей степени.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
xenomo
сообщение Jun 18 2012, 08:31
Сообщение #206

Бывалый  ****


Ну у меня так заводиться и пытается глохнуть из-за микротрещины в мембране AIR CUT (16048-MS9-641).
Где бы нарыть ее не за 5000рублей?
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Oxidizee
сообщение Jun 18 2012, 11:03
Сообщение #207

Завсегдатай  ***


ну как минимум
http://www.powersportsplus.com/parts/detai...48-MS9-641.html

http://www.ebay.com/itm/HONDA-VT600-SHADOW...704&vxp=mtr

иголки вроде нормаль, уровень вроде как тож в поряде, продул карбклинером. вроде все каналы хорошая проходимость, вроде нашёл один момент, как протестирую отпишусь...
некого спросить просто, самому доходить приходиться... а самое главная тупость состоит в том, что чем больше пытаешься ничего не накосячить отупляет ещё больше =)))


--------------------
Shut up woman get on my horse!
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Kirilius83
сообщение Jun 18 2012, 16:24
Сообщение #208

Бразер  *****


ты это, на резинки карблинером не дуй - они не любят сильно его...


--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Oxidizee
сообщение Jun 18 2012, 16:42
Сообщение #209

Завсегдатай  ***


с резинками всё путём=) все сняты перед манипуляциями =)


--------------------
Shut up woman get on my horse!
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
CeZet
сообщение Jun 18 2012, 17:21
Сообщение #210


Волк  ******


ЦИТАТА(Oxidizee @ Jun 18 2012, 13:03) *
ну как минимум
http://www.powersportsplus.com/parts/detai...48-MS9-641.html

http://www.ebay.com/itm/HONDA-VT600-SHADOW...704&vxp=mtr

иголки вроде нормаль, уровень вроде как тож в поряде, продул карбклинером. вроде все каналы хорошая проходимость, вроде нашёл один момент, как протестирую отпишусь...
некого спросить просто, самому доходить приходиться... а самое главная тупость состоит в том, что чем больше пытаешься ничего не накосячить отупляет ещё больше =)))


"Вроде" это не вариант, пролей снятые карбы через трубку. Даже если с виду уровень нормальный, может быть худой поплавок или запорная иголка уже до конца не закрывается. Клинер тут вообще будет бесполезен
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Андрюша
сообщение Jun 19 2012, 17:03
Сообщение #211

Новичек  *


Помогите братцы! Стал хреноватенько заводится мой 650-ый .Потом все хуже и хуже.Вернее заведется и через минуту один цилиндр отказывается ровно работать. После прогрева работает ровно но обороты хх плавают1200-1600.При разгоне провальчик в районе 3000-4500 об.Разобрал карбы все чисто ,в поплавковои камере три пылинки. Собрал обратно и начал крутить пилотники. На переднем закрутил до упора(добивался макс оборотов) после этого поехал вроде почти нормально но заводится все равно также.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Oxidizee
сообщение Jun 21 2012, 10:23
Сообщение #212

Завсегдатай  ***


Вообщем стыдно признаться даже =))) проблема с засиранием свечек и нестабильных оборотов решена...
проблема в тотальном рассинхроне =)), когда покупал утверждали, что всё синхронено, с появлением у меня проблем отдавал более менее знающему человеку на синхрон(спецов не много, а сам только первый раз начал знакомиться с техникой)... а проблема не ушла, видимо в виду экзотичности моцика им и не занимались (почему мне нельзя было это сказать сразу и прямо не понятно, а я себе голову ломал)

в итоге, начитавшись мудрой литературы, изучив кучу схем и статей про карбюратор допёр сам и при скидывании карбюратора засинхронил на глазок по положению заслонок (до этого не трогал мне все утверждали, что там все хорошо), а на деле одна из заслонок почти полностью закрывалась, а другая имела более менее рабочий зазор, отверстия холостого хода в нашем карбюраторе находяться перед заслонкой и получалось. что бензин скапливался на ней (поэтому при открытии газа на время более менее работа стабилизировалась), а потом большими порциями выливался в цилиндр и происходило мгновенное засирание свечек и нестабильность...

проехал километров 30, на электроде даже чутка начал сходить нагар. также возможно стабильная работа на прогретом двигателе достигалась за счёт регулировки холостого хода, одна бошка работала поагресивней и давала более менее ровный холостой и свечки в переднем и заднем цилиндрах набирали одинаковый бархатный нагар...

в итоге три заводки и прокат на 30 км всё почти ровно, реагирует на подсос и стабильно прогревается ~2000 оборотах(подсос приходиться корректировать по мере прогрева), даже на загаженных свечках

заказал свечки Denso, к топливу временно буду добавлять присадку Liqui Moly, для отчистки камеры сгорания, полтора балончика осталось ещё с прошлого сезона, тогда я тоже голову ломал но не так активно=)) собираю синхронизатор =)


--------------------
Shut up woman get on my horse!
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Xander
сообщение Jun 28 2012, 11:49
Сообщение #213

Бывалый  ****


Всем здравствуйте! На своем броса заметил следующий момент: при активности разгоне, особенно на первых 3х передачах, чувствуется провал между 4 и 4,5 т. об. В остальном диапазоне, до и после этих значений едет нормально. Провал сопровождается звуком, ну как будто пропуски зажигания. Свечи менял 5 тыс назад, выкручивал- цвет коричневатый, расход в пределах 5-6 литров. Карбюраторы снимал и промывал в начале сезона сам (по мануалу тов. Mmonk), пилотники откручены на 2,5 оборота, как для версии 650 j, мембраны целые, поршни потерты, не клинят, тефлон не стерт. Синхронизировал с помощью самодельного U- образного манометра, проверяли на стрелочном. Заводится, и держит холостые нормально, только при горячем двигателе, при перегазовках иногда стреляет в фильтр. Пепелац конечно ездит, но может кто подскажет что?Извините за много букв!))
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Kirilius83
сообщение Jun 28 2012, 16:33
Сообщение #214

Бразер  *****


2,5 оборота винта - это стартовые настройки. под конкретный мот подрегулировать желательно.
вообще похоже что провал в момент когда перестает работать одна система карба (ХХ, переходная, главная и т.д.) и начинает работать другая - зависит от высоты подьема заслонки.


--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
ARS
сообщение Jun 28 2012, 19:03
Сообщение #215


Бразер  *****


Xander, у меня в середине месяца этого вылезло тоже самое что и у тебя, вскрыл карбы, они были чистые, но вот один из жиклеров холостого хода был забит, продул, почистил на всякий случай все жиклеры, и проблема ушла, советую...


--------------------
Мотоцикл он как женщина - хочется много и разных!!!
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Xander
сообщение Jun 28 2012, 23:05
Сообщение #216

Бывалый  ****


ЦИТАТА(ARS @ Jun 28 2012, 20:03) *
Xander, у меня в середине месяца этого вылезло тоже самое что и у тебя, вскрыл карбы, они были чистые, но вот один из жиклеров холостого хода был забит, продул, почистил на всякий случай все жиклеры, и проблема ушла, советую...


Спасибо за совет! Надо заняться будет.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Oxidizee
сообщение Jul 6 2012, 20:07
Сообщение #217

Завсегдатай  ***


Радость была не долгой =))) синхронизация улучшилась, но с нагаром проблема осталась, вкрутил новые свечи, прокатился километров 40-50, обороты 3000-4000 в основном, приехал в гараж, бархатный нагар =/

приехали поплавки и иглы, будем менять, если это не поможет, то у меня кончились идеи=)))


--------------------
Shut up woman get on my horse!
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
max84
сообщение Jul 7 2012, 15:13
Сообщение #218

Посетитель  **


Подскажите плиз каким болтом убавить хх а то 1500 1700 тарахтит как китаец какойто
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
mmonk
сообщение Jul 7 2012, 21:48
Сообщение #219

Бразер  *****


ЦИТАТА(max84 @ Jul 7 2012, 17:13) *
Подскажите плиз каким болтом убавить хх а то 1500 1700 тарахтит как китаец какойто


Вот таким болтом, в него упирается рычаг на который тросы газа приходят (крутится если ручку газа крутить)


Вообще судя по обилию глюсков, почистил бы ты карбы, глядишь все проблемы решатся разом.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
max84
сообщение Jul 7 2012, 23:48
Сообщение #220

Посетитель  **


Как считаешь есть смысл чистить карбы на старых свечах, и воздушном фильтре, убавил холостой сегодня работает но с перебоями, и когда заводишь не сразу выходит на нормальный хх начинает тарахтеть с тысячи через несколько секунд выходит на 1200 1300. Завожу без подсоса эт нормально? Холодный естественно. И еще такой вопрос чистку с чего начинать ? Не хочеться сразу лезть в дебри ну снимать тоесть, и ещё синхронизация пугаетsmile.gif
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

31 Страниц V  « < 9 10 11 12 13 > » 
ОтветитьСоздать новую тему

 

- Текстовая версия Сейчас: 29th March 2024 - 12:19