Заметил на своем Бросе, что когда снят воздушный фильтр (при синхронизации например) мотор работает гораздо

легче что-ли, чем когда эйрбокс на месте. Фильтрующий элемент чистый. Так вот чтоб движку дышылось свободно

чуток изменил фильтр. Тупо сверлить дырки как в инструкции к диноджету не хотел, сделал воздуховоды. Вот что

получилось.






Дальше только подшкурить-подмазать чтоб не заметно было где родная деталь а где мод!

секунд 30 пялился на фотки чтоб понять . Сделал аккуратно и ненавязчиво. респект.
Единственное что могу плохого сказать - может немного снизится эффект "наддува" всттречным потоком воздуха.
но он и так мизерный, да и не факт что именно так будет - там завихрения сзади не будут давать сквозной продувки аирбокса.

в крусе фильтра вся соль - чтоб наддува и не было . если бы вы видели из какого места есть воздух втр. вам бы наверное нехорошо стало.....

Конечно по исполнению всё зорово, но вот эффективность данных действий вызывает сильные сомнения))) Ты что, у мее японских инженеров? Ну я понимаю когда делают комплексную переделку (тюниг) и показывают как изменились характеристики, а тут....


За руки 5+

У тебя что, максималка выросла?

Где плюс от переделки, в чём выражается?

Плюс в том, что мотор стал чуть быстрее раскручиваться против стандарта.

Максималку проверить пока не могу т.к. в нашей местности еще снега по яйца, а эта переделка всего лишь первый шаг.

Уже ищу диноджет (вот тока на четырехсотку чета не попадается), нулевик в этот корпус, глушитель ампутирую нах...
или заменю на прямоточ. банку.

Не ставил цель построить гоночный аппарат, а просто хочу довести мот "до ума" т.е. заткнуть бреши японских инженеров (какие найду). На глубокий тюнинг нет ни времени ни сил, т.к. Брос у меня не единственный мотоцикл.

Ты это как вычислил))) на слух?))))

А когда глушитель снимаешь, то ваще летит))) или это только кажется)))

Ты мне цифры давай, до и после, а не твои субъективные оценки.

А ты знаешь, что если ты нарушаешь сопротивление в воздушном фильтре, то это может привести к обратному эффекту, то есть падению мощности на высоких оборотах.

Вот ставил я нулевик на мопедку)) и что? Да то, что мне пришлось подгонять длину патрубка, чтоб создать нужные условия, и только тогда мотор заработал как пчела и стал развивать максимальные обороты.

Всё не так просто, как тебе кажется.


В теории, твоя затея имеет смысл, только если у тебя моту не хватало воздуха на оборотах близко к максимальным.
Но беда в том, что такой досадный промах японские инженеры не могли допустить)))
Вот если ты увеличишь расход воздуха, тогда да, такая переделка нужна.
А так, это онанизм.

P.S
Жду показаний приборов зафиксировавших небывалый рывок башенных лошадей которых ты освободил из плена воздушного фильтра)))

в свою очередь добавлю...

установка нулевиков неизвестного производителя снизила тягу на холостых, но в свою очередь действительно стал бодрее крутиться + supertrapp и часовая морока с пилотными винтами, а по хорошему если иставить все это то уже и кит из диноджета тоже с тюненой звездой зажигания, что в свою очередь прибавит 2-3 лошади и пару литров расхода.

на ватрушке у меня стоит K&N на впуске и zero titanium от ешимура на выпуске , по сравнению со стоковыми ватрушками динамика разгона после 5000 в разы лучше, но опять же не стабильный ХХ и повышения расхода.

Паш, тебе правда на стоковой ватрушке динамики разгона не хватает? :-)
Сорри, не удержался от флуда :-)

это не, во всяком случае не всё ))) прямоток японец поставил, фильтр уже у нас вкорячили... зато он обслуживаемый