а кто-нить лазил в дебри двигателя?
может сказать, в этом движке есть коренные вкладыши? а-то чета на картинке я их не вижу...

эээ, помойму там подшипники качения..

Менял сегодня свечи , померял компрессию - на холодную.
9.5(9.6-9.7) в переднем 11(10.8-10.9) в заднем.
Так , фиксирую.
На горячую некогда было мерять - ззавтра на слёт.
Вернусь - померяю на горячую.

Кто то может написать хотябы примерно какой раскоксовкой пользоваться и где она продается, и вообще бы зая..ь было еслиб цену примерно написали.

Взято тут
Сам не пробовал :-)

Yorke, называется "Лавр", стоит рублей 200 за флакончик. Флакончика хватает на 1 раз. У них есть сайт в инете.

еслиб ты еще ссылку вспомнил то тебе бы цены не было вообще))) если сможешь кинь, после процедуры отпишусь по поводу компрессии и масла

Все прочетал завтра схожу к мотористам спрошу что как и какие присадки лить стоит а какие нет, надо уже что то делать а то он уже сильно стал увлекаться потреблением масла(( паразит

http://www.lavr21vek.ru/Article15.html

и насчет присадок - я бы тебе советовал не лить никакие!
Попробуй Лавр(тока следуй инструкции), если серавно будет масло хавать, то следующим шагом можно поменять маслосъемные колпачки, а потом уже колечки с диагностикой геометрии горшков.

Я уже избил мазолями пальцы!!! печатая что такое маслянные колпачки???????????????????????? Это имеется в виду монжеты на клапанах или что то еще????

Чем заменить маслосъемные колпачки
В гугле мазолей бы не было :-)

Ты прав. Это колечки на клапанах, которые снимают масло и не дают ему попасть в камеру сгорания. Соответствено, когда колечки изнашиваются, двиг хавает масло, даже есл
и все остальное в идеале.

Дошли руки померять на холодную с маслом.


Передний дал 12, задний 14 сначала (масла видимо многовато зарядил) а потом стабилизировался на 13.

Ранее мерял на горячую.

Передний показывал немного больше 10, задний - 12.

Итог - думаю залегли кольца, нужно таки раскоксовывать.

Остался только выбор - самостоятельно или в сервис отдать.

Склоняюсь к сервису - всёж оборудование и химикалии нажористей.

Сlaw, учитывая возраст Бросов, я бы вообще всем рекомендовал раскоксовку сделать. Ведь при залегших кольцах они и изнашиваются быстрее. Теряется ресурс. Но это тока мое ИМХО.
Касаемо раскоксовки в сервисе или самостоятельно - я бы даже не рассуждал. Какое для этого нужно оборудование??? Шприц и свечник.
Нюанс тока в том, что движок твиновый и чтобы жидкость равномерно распределилась по поршню, нужно бы сперва поставить байк на переднее колесо и обработать задний котел, а потом наоборот с передним колесом. Но в сервисе этим никто заниматься не будет, правда я тоже не нашел способа доступного, как это реализовать. Поэтому просто льешь туда жидкость побольше в каждый цилиндр.
Вобщем, однозначно делать самостоятельно.

Я как дело подойдёт - уточню.
Вроде в сервисе под давлением закачивают, да и химия другая наверняка..
А насчёт наклона - замечание ейбогу дельное, хоть эта мысль у меня и проскакивала.
Большинство моторов с вертикальнім расположением цилиндров.

В инструкции к Лавру написано лить в моторы с развалом поболя и не париться

Вообщем решил отписаться!!!!!!! Я раскоксовал двигло!!!!!! потрачено 50рублей + 2 дня, вообщем купил я 0.5 ацетона и без маслица прям напрямик залил в первую ночь по резьбу от свечек ацетон (свечки остались выкрученными), утром немного осталось, долил свежего и закрутил свечи, вечером опять повторил процедуру с закрученными свечями!
При прокрутки двигла чтоб осташейся ацетон вылетел! вылетело куча нагара и темная жидкость!
Вообщем эфект сразу виден! компрессию не мерил так что не спрашивайте поднялась или нет, НО но! двигло стало работать более мягче и плавно, при резком сбрасывании газа колесо еще сильнее стало идти в юз! думаю что повысилась, максималку еще легче стал набирать! Так что народ все раскоксовывать!!!! и не парьтесь на счет лавра или др ху...и я говорил с мотористами-- это все ху..я лавр не лавр по бояну! самое хорошее это ацетон и растворитель лучше пока ничего не предумали и на станциях в основном этим раскоксовывают!
Всем удачи.
Да к стати когда начнете заводить не по партесь как я!))) думал что запорол двигло ! двигатель прейдеться заводить минут 5 как минимум если забудите выкрутить 2 другие свечи и протереть их от раскисшего нагара)) и не забудьте акум подключить от авто, иначе свой посадите в хлам!

Тэкс.
Вобщем прокатав дальняк наступило время масло поменять и вообще обслужить мот.
Пошёл на рынок, купил какую-то дешовую раскоксовку мэйд ин наше - коричневая прозрачная бутылка 500мл, чёрная этикетка с поршнем\кольцами - по цене ВД40 маленького - к сожалению альтернативы небыло, т.к. другой вариант - тюбики верилюба - для В-ки не слишком действеены будут.
Инструкция просила залить на 12ч минимум и сменить масло.
Пока оно там 16 часов бултыхалось свечные отверстия прикрыл тряпочками.
Снял воздухан, вытер лужицу масла и вытряхнул песок, тщательно продул компрессором.
Снял старую цепь - 80% роликов крутятся легко, 5-10% шарниров ели двигаются, на замке выработка осей 0.3-.05мм .
Тщательно промыл, почистил, расшатал заклинившее, бросил в масло на сутки и поставил наместо.
Завёлся быстро и нормально. Гадости полетело умеренно и воняло.
Потом поменял масло , залил 95 премиума и поехал кататься , давая просраться.
Офигел.
Понял насколько мот плохо ехал до этого.
Разница колосальная - динамика,набор оборотов, лёгкость. Пришлось поработать тормозами сверх меры, и вообще заново привыкать к передачам.
Высокие обороты стали комфортнее на слух для мотора.
180 разгоняется(до этого 160 было а потом практиически разгона небыло) если прилечь, больше места небыло разгоняться, да и нужно было дать расходится, да и цепь была неподтянута - стремало и вибрировало.

Вобщем накатал я около 160 км в агресивном режиме - с повышеными оборотами и со скоростями 120-160 в компании спортов.

Померял на горячую -

Точнее на глаз -10.25 и 11.75.
Вот так . толи не раскоксовало нормально , толи кольца умерли, толи клапана.
Буду думать.

 Дошли руки на 38к клапана настроить, передние впускные были зажаты немного.После регулировки киломнетров 200-300 проехал, померял компрессию - грибком правда - выровнялась, стала где-то 11.25-11.5 в обеих горшках на тёплую. 
Проывал через резьбовый переходник - но он в горячий мотор вкручивается неглубоко - из-за чего компрессию проказывал по 10, грибок чуть меньше увеличивает камеру сгоранния, но реальная компрессия так понимаю у меня 11.5-12 как минимум.

Прибор кстати довольно затасканый был, не тот что в прошлый раз применял, так что в сумме думаю компрессия в заднем не упала, и на обеих она в районе 12ти.

на Хонде Revere 650,компрессия 9,21,не зависимо от года(выпускались они с 88-97г.в.) и не зависимо от лошадок(от 27-60л.с),разница тока в крутящем моменте!
двигатели Revere 650 одинаковые с Бросом 650!

по поводу раскоксовки,есть спец.химия,стоит 150р. или около того,хватает флакона примерно на 2 раза применения,процесс описанный выше Yorke,правильный!
но можно делать и по другому,залить целый бак бензина,добавить туда 1/3 флакона "Хайгир",для очистки топливной системы(карбюраторов),повторить этот процесс 3 раза(т.к. бак на Бросе маленький),откатывая весь разбавленный бензин в разных режимах(главное чтоб мотик не стоял) и все будет замечательно,т.к. очистится все от бензобака до выпускной системы включительно!!!проверено не один раз уже,на разных мотиках!