Отдам затак БУ-комплект для ОДНОГО пера вилки:
Втулка (бушинг) верхний (внутренний)
Втулка (бушинг) нижний (наружный)
Пыльник
Сальник (выкините сами).
Рекомендуется к установке если в левом пере появился люфт или большое внутреннее трение.
Из истории: всё это добро быстро изнашивается на левом пере из-за тормоза и почти не изнашивается на правом. Комплект снят с правого. Судя по мануалу - износ в пределах нормы. Пыльник не треснут, бушинги не протёрты. Сальник не течёт, но ничто не вечно. Самовывоз из Москвы.

Wemoto.com хорошо отрабатывает, большой ассортимент. Всё что есть в каталоге, даже если этого нет на складе, отправляется в течение 2-7 дней. И ещё до Москвы едет 10-14 дней. Платить можно как в фунтах, так и в евро, играя на курсе +-1%. При заказе от 150 фунтов - цены вообще хорошие. Даже цепь со звёздами от того же DID дешевле чем в магазинах. Я платил через "виртуальную карту Visa" - сделал из личного кабинета платёжной системы Qiwi. Никаких банков, всё через интернет.
P.S. Заказал демпфер взад - приехал один из пяти, в пакетике. Надо было брать "set".

Модель-то какая, чья? Комплект какого уровня?

Ещё один радиатор ищется.

Собсенно, тоже нужен радиатор. Не хватило 2 см уйти в сторону - задел чужой глушитель. Езжу на "холодной сварке" пока не отвалилась.

И сколько он? На 650 или на 400-ку?

У меня цепь "ЕКА" проходила ещё только 10000-12000 километров, а уже вынос роликов изнутри такой, что они болтаются на своих осях на 1-1,5 мм, в цепи при езде появился лёгкий хруст. Мог ли этот износ быть из-за недостаточного провисания? Когда цепь менял, звёзды оставил на месте так как выглядят они пристойно, не "съедены".

Я себе свечник сварил из головки на 18 + ручка с карданом от меньшего ключа. Если перед сваркой вставить резиновую трубку в головку для захвата свечки, то вообще колбассно получится.

Утверждается что

"Меньшая потребляемая мощность (35 Вт, вместо 55-60 Вт) (а лишние 25 Вт, это 1% мощности броса 400".

Если перевести Вт в Л/С на калькуляторе а не в уме, то цифры выгоды в мощности получаются на два порядка меньше.

А есть ли резисторы на брозе в высоковольтниках и что будет если их заметить не-резисторами?

Через сапун картера, то есть верхнюю дыру, выходящую вверх из заднего цилиндра в блок воздушного фильтра - подфигачивает масло. Подставляешь палец на средних оборотах - через 5 секунд на нём маленькие капельки. При разборе на дне воздушки обнаруживается миниатюрная лужица масла. При езде это масло, видимо, каплями изредка попадает в карб, чем вызывает как-бы четверть-секундное нажатие на задний тормоз.

В прошлом сезоне на синтетике Liqui Moly 10W50 явление было сильнее выражено.
Сейчас масло - полусинтетика Motul 10W40.
Воздушный фильтр перед сезоном не менялся.
Масляный - менялся весной вместе с маслом.
Расход масла - около литра на тысячу.

Чем может быть вызвано, сильно ли ненормально, и как бороться?

Если радиатор просто покапывает - можно залить герметик для радиаторов, твёрдые частицы которого надёжно застрявают в трещине. Из противопоказаний - небольшое ухудшение теплоотдачи, главное не переборщить. Цена около 200 р. Не понравится - всегда можно заменить деталь.

Бак. Вероятно он проржавел и целые районы - это просто корочка ржавчины. И тогда ремонт, вероятно, не рентабелен. Нужно уточнить до начала. Альтернатива - замена.
Если на ремонт - двое суткок вымачивать бак в проточной воде чтобы исключить вероятность образования паров бензина и их взрыва во время сварки.

У нас такое у одного товарища было, но не на бросе. Даже видео удалось заснять как свеча вылетает, отделяется от высоковольтника и в лужу пикирует!

Б/У заказывать не вижу смысла так как у самого Б/У, причём нетекучее, рабочее. Шток, сальники не изношены.
Фирма как раз есть, но не по амортизаторам конкретно - вчерашняя мото-братия, а теперь мелкий но амбициозный бизнес с хорошими технологическими связями. Сейчас обдумывается вопрос как бы вварить туда штуцер, типа как на суппорте чтобы масло потом менять "по вкусу".
Если никто ничто не присоветует - начну с 10W и чтобы покруче и поспортивней называлось, не отечественного. Подберу - отпишу. В интернете искал, ничего толком не нашёл по моно-амортизаторам, только что на кросс от Хонды льют 20W в масляно-газовый моноамортизатор.

Нужно выяснить вязкость масла в моно-амортизаторе! Может кто представит информацию как измерить ту что была или может просто есть готовые данные ?

За годы пружина амортизатора усела так, что приходилось ездить на 10-й отметке преднатяга. Сейчас методом двойной закалки с какой-то там химией всем пружинам вернули длину и восстановили жёсткость на заводе. Остался вопрос по маслу в заднем амортизаторе. Он неразборный, но где сверлить, как менять и как заваривать понимание у меня есть. Сам по себе амортизатор жив, демпфирует.

Хочу рассказать один свой случай о том,
как мне под колёса пассажиры маршрутки чуть не повыпрыгивали.

Прямая улица.
Остановка, перед ней недалеко светофор и зебра. На красный свет перед зеброй стоит маршрутка. Я приближаюсь сзади справа.
Красный мигает, сейчас включится зелёный, можно ехать не сбавляя газ.
Я вижу что спокойно опережу эту маршрутку справа ещё до того как она тронется, еду как ехал, километров 40 в час, клянусь.
И тут открывается дверь и на проезжую часть начинает выходить девица.
Контрруление меня спасло от знакомства с девушкой.

В общем стоящая маршрутка это как трамвай с той лишь разницей что трамвай открывается только в положенных местах. А десант из маршрутки - вешь непредсказуемая т.к. десантники сами решают где сегодня остановка...

Осторожнее товарищи!

Еслиб я в неё въехал, то протащил бы по пешеходному переходу. Потом мне отмазываться бы пришлось что она не шла по пешеходному переходу а вылезла откуда-то, а я не гнал как дурак. Видеорегистратор опять же пригодился бы.

Спасибо. А какие марки из надёжных поменьше ?
Насколько размер критичен?
Блок-в термоусадку и под фару, чем плох этот вариант?
Есть линейка Show-me super-slim - блок тоньше. Может его поставить? Провода сколько надо? есть или 35 или 60 см, хватит?

А такой комплект би-ксенона в штатную встанет? Марка "Show-me pro". Цоколь H4, как у Bros.

Побойся говнобайк сделать! Если не страшно, то сверлишь в треугольниках у фары отверстия 8мм и туда вворачиваешь любые китайские по 150 руб. с украденным японским дизайном. Если оригинальные цоколи сохранишь, то сможешь даже с передними габаритами ездить.

ГУДОК и правда главное

А кто как видит ситуацию с высотой протектора?
Если на заднем колесе у меня с завода было меньше положеных 0,8 ?
А сейчас по центру задней покрышки полный 0 мм, это значит что могут отказать законно ?

Слышал от очевидцев такие приколы что "когда надо" могут и выхлоп проверить и дуги безопасности отправить наваривать.

Да без проблем! Я уже достиг того уровня когда резко "попадая" в ситуацию, полностью холоден, готов на всё, и байк завалить, и агрессивно котр-отрулить, и травму получить, всё спокойно так, просто картинки плывут по всем 180 градусам и я рулю между этого всего.

Я ж не ЛОШАРА вызывать - вони было бы >>>ВО!!<<< , а "взять" с этого нечего, если б только сирену оранжевую затарить на заднее сиденье! Надо было лучше вызвать дьявола для вселения в ГАЗик. Кто помнит такие фильмы с грузовиками-убийцами как "максимальное ускорение" (AC/DC, Эмилио Эстивес, Стивен Кинг!!) и "Дуэль" (Спилберг)? Советую пересмотреть. Надо было там и ГАЗик-поливалку задействовать как самого аццкого мокрушника!

А ещё мне опыт говорит что ГАЙкеры (и опергруппа которая протокол и схему делает) всегда автоматичекси НЕ ЗА мотоциклиста (читай ПРОТИВ) вне зависимости от видимой на месте вины и тяжести последствий для байкера. Они думают что даже если автопидор и пострадал НАРУШАЯ, то байкер его типа как "подставил". Вроде того что нарушают ВСЕ, а байкеры не в каждого влетают.

Я только один раз был свидетелем когда повернуло "в нашу сторону". Тогда чёрножопые на паджеро, видя что сзади мото, всё равно выполнили сомнительный поверот налево (через разделительную полосу по пешеходному переходу в направлении "кирпича") в результате чего девушка 16ти лет в коме 2 месяца. У водителя "катаны" тогда отец ФСБшник подсуетился. По некоторым процессуальным вопросам. Девушка теперь жива, здорова и приобрела серъёзного мэна из нашей среды, "чёрный" по суду теперь на поселении как рецедевист (уже сбил кого-то пару месяцев назад), байк (ещё тогда вещдок) мы со штрафстоянки почти как выкрали и на запчасти бесследно пустили. Побитый товарищ купил себе другой байк.

При встрече с ГАЙкерами после аварии и на суде не стоит надеяться на снисходительность. Пощады не будет. Может и не все такие, но было у меня только так.

А ещё каждой банде неплохо бы иметь в ближайшей доступности своего МВДшника (желательно гаера), юриста (желательно с адвокатскими корками) и действующего медика (желательно хирурга).

Кто нибудь знает можно ли пройти ТО на территории г. Москвы с номерами Уральско-албанской области? У меня 1-го августа кончился, а в Албанию только в сентябре-октябре поеду. С горя в ближайшие выходные купил складной самокат со 145-ми колёсами и в байкерском прикиде до метра и по метру хоть на нём, но ездюю.
Сегодня вечером была кульминация -  по встречке, на красный свет через двойную сплошную на глазах у гибдд со скоростью, превышающей скорость вечерней пробки. Интересно чтобы за это на Бросе было?

В байк в начале сезона 35 ровно вложил. Стал как с картинки:

Сменил ржавый бак 3000р
Запаяны все трещины в пластике (были ещё и скрытые под краской!)
Пластик и бак покрасил в малиновый металлик Mobihel 100 Triumph с лаком (в тон основного шлема)
Колёса, стаканы вилки и подрамник в серый порошок "с бриллиантами".
Вся облицовка вместе вышла около 15.
Отполировал алюминий по возможности. бесплатно.
Новое сцепление, ???р
Колодки передние, ???р
Передняя резина, ArrowMax 2700р
Масло, синтетика 1365 р
фильтр масляный ???
Перебрана вилка, сменены "на всякий" сальники. 250+200+работа
поставил родные задние поворотники. Штука.
сменил цепь 3200
Свечи 500р
сменил патрубок (старый треснул о бортик) 1200 чтоли?
Сменил трос сцепления, "обратный" газа, привод спидометра. 1.5 штуки.
Поставил нормальный замок зажигания. До того отвёртной включал. Штука.
Почистик карб ???р
 
Может по сумме сейчас и не получится, но в итоге было 35 из которых облицовка 15, а на 10 я сам наломал в прошлом сезоне. Мелочь типа ламп, прочисток карбов сейчас не описал, но в общую сумму входили даже транспортные расходы.

Ещё прибавить ТО (штука на лапу) и ОСАГО (полгода за 1050р. т.к. прописка "албанская") дорожный налог считать?
Стояночка в 1500/мес обходится.
Помывка раз в неделю 150р.
Бензо 150$ за баррель. Масла кушает пол-литра на 1000.

Заводил в -5. Не с 2 оборотов, но заводил. Главное чтобы аккум на холоде напругу выдавал и перед пуском не был полуразряжен. Если лампа "зажигание" еле горит - можно даже не пробовать а сразу снимать и идти греть аккум. Заводить приходилось с 1-й попытки т.к. на вторую аккума могло не хватить. Тут главное перед первой попыткой не забыть обогатитель и двиг-стоп.
Ещё был достадный случай когда непрогрев, только дотронулся до газа - смесью закидал свечи. Пришлось просить "прикуриться". После этого вожу с собой нужные провода.

Кто нибудь знает, надо ли в минус карбюратор крутить для изменения обогащения чтобы облегчить пуск ?

Нет, блюстителей не вызывал т.к. долго не понимал что именно призошло. Мыслил что "подскользнулся на мокром". А что тут поливайка замешана и не подумал даже ! В голову прочно влез "водный клин", но чтобы на 70 кмч? Ездил же я по лужам больше 130 и ничего. Скорость и "клин" никак не хотели соотносится в голове, но факт побеждал разум.
После аварий человек часто неадекватен, это как кислородная гипоксия - думаешь что всё отлично, а сам 4 на 6 умножить не можешь и пытаешься куб в круглую дырку засунуть.

Думал так:
1) Убраться с дороги и зачмориться на обочине за такое тупое падение.
2) Собрать осколки для последующего восстановления и оценки пока их не раздавили.
3) Оценить степень повреждений экипировки
4) Тщательно оценить тяжесть здоровью себя и пассажира
5) Думать как что случилось
Как потом понял, неправильно думал.

А вообще надо выработать программу поведения после падения, т.к. только заранее отточеные схемы работают в экстремальных ситуациях.
Думаю в моей ситуации (упал сам) мыслить надо было так:
1) Если сильно "летел" то лучше "диагностировать" себя даже не вставая, особенно если нет оживлённого движения или тебя уже заметили. Почему: мне мама рассказывала как двое с переломами пытались вставать и падали. Тоесть сами причиняли дополнительный вред здоровью. Сам помню как давно сломав малую берцовую, отказался от помощи сказав "Всё ОК", байк поднимал а потом ещё и на заправку поехал (кстати правильно что поехал раз уж ввязался в самоход, иначе обсох бы по дороге). Хотя с другой стороны боль была такая и сердце так заработало, что сознание можно было на ходу потерять, это чувствовалось. Особенно когда передачи переключал...
2) Технику с дороги не убирать, ловить поливайщика, хотя тоже непонятно чем он провинился. До меня двое на полтора метра правее проехали, а я упал.
Интересно, за зарегистрированное "самопадение" повышают взнос ОСАГО ?
3) Лечиться.
4) Напоследок собирать осколки для восстановления и анализа. И вообще всегда собирайте осколки! Они потом очень интересны и нужны бывают.
5) Думать что к чему и над планом дальнейших действий.
6) На всех гудящих и т.п. реагировать как шериф на проблемы индейцев.