Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

Всем кто не может создавать темы на форуме читать эту тему

3 Страниц V  < 1 2 3 >  
ОтветитьСоздать новую тему
> Снятие головки и притирка клапанов

 
Николай
сообщение Mar 21 2009, 23:30
Сообщение #21


Бразер  *****


вот и я тоже слышал, что зернистые впускные каналы спеиально такие сделаны.
Yorke, кто-то мне ссылку кидал с таким шлемом, я сохранил картинку, уменьшил и сюда.
Вроде бы на работе есть фотка в более крупном размере. Кинь в личку свое мыло - вышлю.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Yorke
сообщение Mar 21 2009, 23:40
Сообщение #22


Бывалый  ****


Добро! На счет специального образования шершавости первый раз слышу blink.gif двигло на фуре разбирали ничего подобного не было! да и на GSX тоже.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Prosac
сообщение Mar 22 2009, 12:56
Сообщение #23


Administrator  ******



В этой книге написано


--------------------
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Yorke
сообщение Mar 22 2009, 13:27
Сообщение #24


Бывалый  ****


У нас такая книга продается она хорошая? Кто то покупал такую или юзал?
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
tsu
сообщение Jul 31 2009, 12:35
Сообщение #25

Бразер  *****


Ребяты, такие вот вопросы:
В мануале написано про зазоры клапанов:
впускные: 0.15 +- 0.02 мм
выпускные: 0.20 +- 0.02 мм


Собственно вопросы:
1. Для 400-х сотки зазоры такие же? (Моя модификация в подписи)
2. Нет возможности сменить прокладки ГБЦ, собираемся ставить на герметик. Кто-нить так делал? Работает? smile.gif

Седня вечером уже хотел порегулировать - если ответите оперативно - большой спасиб!
Кто ответит неоперативно - тоже большой спасиб smile.gif


--------------------
* Навсегда в сердце
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Mihalych
сообщение Jul 31 2009, 12:49
Сообщение #26

Бразер  *****


ЦИТАТА(tsu @ Jul 31 2009, 13:35) *
Нет возможности сменить прокладки ГБЦ, собираемся ставить на герметик. Кто-нить так делал? Работает? smile.gif

я так делал на авто. крышку клапанов ставил на герметик, правда есть маленькая хитрость, после формирования прокладки крышку просто накинул, чтобы выровнилась верхняя поверхность будующей прокладки (можно слегка прижать, главное не затягивать сразу, а только после высыхания).
у 16 клапанных десяток головка блока с сажается на герметик, отсюда детская болезнь - течка у новых авто из-за некачественного нанесения герметика...лечится в процесе обкатки/доводки.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
dr.Martin
сообщение Jul 31 2009, 13:00
Сообщение #27


Бразер  *****


ЦИТАТА(tsu @ Jul 31 2009, 13:35) *
Ребяты, такие вот вопросы:
В мануале написано про зазоры клапанов:
впускные: 0.15 +- 0.02 мм
выпускные: 0.20 +- 0.02 мм


Собственно вопросы:
1. Для 400-х сотки зазоры такие же? (Моя модификация в подписи)
2. Нет возможности сменить прокладки ГБЦ, собираемся ставить на герметик. Кто-нить так делал? Работает? smile.gif

Седня вечером уже хотел порегулировать - если ответите оперативно - большой спасиб!
Кто ответит неоперативно - тоже большой спасиб smile.gif

1.Делай как написано. 

2. Я ставил старую прокладку на мопедке и на машине, работает, только надо правильно протянуть правильно и акуратно снять её, чтоб её поверхность осталась гладкой. Герметики для этого применять не следует.




--------------------
Если не крутить головой на 360 градусов, можно свернуть шею ;)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Mihalych
сообщение Jul 31 2009, 13:12
Сообщение #28

Бразер  *****


ЦИТАТА(dr.Martin @ Jul 31 2009, 14:00) *
Герметики для этого применять не следует.

собственно поддерживаю! я забыл написАть главное - прокладка имеет определённую толщину от которой зависит многое, например достанет ли поршень до свечки или до клапана...
если двигатель сконструирован с учётом применения в качестве прокладки головки герметика, то его и используем, если ставится прокладка, то лучше не эксперементировать.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
tsu
сообщение Jul 31 2009, 13:29
Сообщение #29

Бразер  *****


Спасибо!
По прокладке еще мнения с удовольствием почитаю! Конкретно про Брос.


--------------------
* Навсегда в сердце
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Soul_Pahan
сообщение Aug 5 2009, 00:45
Сообщение #30


Бразер  *****


Только недавно разобрал два движка от броса и все прокладки сажал на герметик. Все отлично работает без запинки. Главное знать меру)если кто будет разбирать двигло то сам увидит как родной герметик(между крышками картера)мило выдавлен под затяжкой(по 1мм, на заводе не жалели)).


--------------------
Все дается кровью и потом,потом рабов,кровью врагов:)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
dr.Martin
сообщение Aug 7 2009, 18:36
Сообщение #31


Бразер  *****


ЦИТАТА(Soul_Pahan @ Aug 5 2009, 01:45) *
Только недавно разобрал два движка от броса и все прокладки сажал на герметик. Все отлично работает без запинки. Главное знать меру)если кто будет разбирать двигло то сам увидит как родной герметик(между крышками картера)мило выдавлен под затяжкой(по 1мм, на заводе не жалели)).



Мы говорим об прокладке головки, а те которые под боковыми крышками я сажал на красный (вонючий) бензомаслостойкий, но наносить надо его очень тонким слоем чтоб его не выдавливоло в картер и он там не болтался по двигателю в каналах.

 



--------------------
Если не крутить головой на 360 градусов, можно свернуть шею ;)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
SergeyCSM
сообщение Aug 7 2009, 22:44
Сообщение #32

Бывалый  ****


Как это герметик в каналы попадет? Масляный фильтр то на что? Дальше него не уйдет.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Soul_Pahan
сообщение Aug 9 2009, 23:37
Сообщение #33


Бразер  *****


Просто если кому надо срочно ставить прокладки на горшки,то герметик не заменим. Тонким слоем на прокладку и все отлично. Проверено. Новые 3000 стоят и ждать надо недели 4.


--------------------
Все дается кровью и потом,потом рабов,кровью врагов:)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Ilchat
сообщение Sep 14 2009, 00:31
Сообщение #34

Посетитель  **


Конечно же на герметик (тонко намазав), новою прокладку заказывать помоему смысла нет.
Старый герметик легко удаляется так -
 засовываешь прокладку в пакет, заливаешь туда немного ацетона, и ждешь пол часи
ка, потом  герметик легко отдирается.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Артем
сообщение Oct 12 2009, 23:01
Сообщение #35

Завсегдатай  ***


ЦИТАТА(Soul_Pahan @ Aug 5 2009, 01:45) *
Только недавно разобрал два движка от броса и все прокладки сажал на герметик. Все отлично работает без запинки. Главное знать меру)если кто будет разбирать двигло то сам увидит как родной герметик(между крышками картера)мило выдавлен под затяжкой(по 1мм, на заводе не жалели)).



Мне показалось, что это не герметик заводской. Я родные прокладки приобрел и обнаружил, что прокдаки блока просто железные идут с канавкой по перимету, а прокладки головы с нанесением черного слоя похожего на резину. Он видимо плавиться потом и герметизирует все.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Banderas-s
сообщение Apr 11 2010, 06:44
Сообщение #36

Новичек  *


Здравствуйте, на 400-ке недавно снимал головку переднего цилиндра , с прокладки убрал старый чёрный слой резины, намазал герметиком DinoDeel синим,тонким слоем,подождал пол часа,всё собрал выждал двое суток ,залил ОЖ -пока всё держит ,дальше посмотрю.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Stepan
сообщение Aug 10 2013, 20:57
Сообщение #37

Новичек  *


Здравствуйте!
Сегодня пытался снять голову - не смог. Конкретно - не смог ослабить натяжитель цепи ГРМ.
В связи с этим у меня появилось 2 вопроса.
Первый - как, собственно, ослабить цепь ГРМ?
В мануале указано, что нужно на один клинышек надавить, а второй - потянуть вверх. Тот второй я вытянуть не смог.
Второй вопрос касается меток коленвала. В мануале написано, что прежде чем ослаблять натяжитель ГРМ нужно выставить метки FT(RT) и убедиться, что кулачки смотрят вниз. То что кулачки смотрят вниз означает, что клапана закрыты?
Вообще не очень понятно, зачем нужно заботиться о положении клапанов и поршня при снятии головы? Разве не достаточно меток коленвала и качающего рычага для того, чтобы при сборке все было отсинхронизированно как надо?
Много вопросов получилось) Надеюсь, хоть на часть кто-нибудь ответит)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
CeZet
сообщение Aug 10 2013, 22:01
Сообщение #38


Волк  ******


Я вынимал натяжители, тупо отвернул и вынул без взведения, дальше все разбирается на раз. Да и звезды с РВ надо отворачивать, в бок цепь даже без натяжителя не слетит.

При разборке это нужно только для того, чтобы в тебя не выпрыгнули коромысла при отворачивании постелей. Но, то что ты процитировал в большей степени относится к сборке. Попробуй подумать почему, одного правильного положения КВ недостаточно, чтобы все было правильно "автоматом".
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Stepan
сообщение Aug 12 2013, 12:31
Сообщение #39

Новичек  *


Со второй попытки удалось ослабить натяжитель. Опишу как, на случай если кому пригодится.
Шлицевой отверткой я утопил книнышек, обозначенный в мануале как wedge B. В этом положении краем шлица можно зацепить край отверстия в клинышке wedge A, который и надо вытянуть. Потом медленно поворачил отвертку. Клинышек wedge A так можно как бы выдавить наверх.
Зачем нужно высталять метки на этом этапе - так и не понял. Никуда там ничего выскакивать, вроде, не пыталось.
CeZet, меток на коленвале не достаточно, но вместе с метками на шестерне цепи ГРМ на распредвалу всего, вроде, достаточно.
Задумался вот, как удобнее все это собирать обратно. Цепь ГРМ сейчас осталась на шестеренке. Как проще будет выставить метки при сборке: если цепь оставить на шестеренке и все это вместе крепить к распредвалу или снять цепь с шестеренки, прикрутить шестеренку к распредвалу а потом накинуть цепь в правильное положение?
Вроде, кажется, что метками попасть было бы проще если цепь оставить на шестеренке, но, с другой стороны, шестеренку гораздо проще прикрутить к распредвалу без цепи.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
CeZet
сообщение Aug 12 2013, 13:41
Сообщение #40


Волк  ******


Метки + положение кулачков, иначе порядок работы цилиндров может нарушиться. Будет как одноцилиндровик работать по схеме 1-1-0-0, вместо 1-0-1-0

Вдеваешь распред в цепь и звезду, выставляешь его кулаками вниз (отверстия на фланце перпендикулярно к плоскости головы), затем прицеливаешь звезду, накидываешь цепь и крепишь на РВ. Да, и при этом цилиндр должен стоять в ВМТ.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

3 Страниц V  < 1 2 3 >
ОтветитьСоздать новую тему

 

- Текстовая версия Сейчас: 28th March 2024 - 22:58