радиатор, выхлоп, подрамник проданы

я так понимаю вот это BOX ASSY 44800-ML7-691 ?

да есть, без тросика 800р

рама с доками, реле регулятор проданы...

задний пластик, переднее крыло, приборка проданы

ответил

Мотоцикл после скользячки. Восстановил почти все, но сейчас нет времени им заниматься, поэтому продаю как есть.
1991 год, документы все имеются. Пробег на двигателе 27 тыщ. Фото чуть позже по запросу отправлю на любую деталь.
Отправлю куда угодно, транспортной компанией за Ваш счет. Территориально нахожусь в Тольятти.
По всем вопросам можно сюда, можно сюда - https://vk.com/dmg43, можно сюда 8-964-968-89-72

Вилка в сборе
Передний тормозной диск
Передний тормозной суппорт
Передний литой диск
Маятник
Задний тормозной диск
Задний литой диск
Задний тормозной суппорт
Проводка
Карбюраторы
Вентилятор от радиатора, датчик.
Пластик от подрамника
Клипоны
Траверса низ+верх
Корпус воздушного фильтра
Расширительный бочек
Термостат
Мозги NT400 J
Амотризатор ohlins
Задний стоп сигнал
Электрика, реле
Пассажирские подножки

Продам вилку, одно перо с вмятиной, но прямое, другое перо в идеале. Перья с перемычкой (на фото нет, забыл сфоткать, если надо скину). Все внутренности целы, сальники пыльки в нормальном состоянии. Может кому надо на запчасти. Киров.Пересыл в другой город.8-953-676-18-52

Возник вопрос в новой приборной панели, ибо старая разбита, восстановить не получиться никак...
Походы в гугл за новой приборкой окончились неудачно, просто напросто не нашел, а все что находил на левых сайтах с большим количеством рублей, более 10 тыс.
Вопрос собственно в следующем, может есть проверенные источники покупки данной запчасти?
И кто пробовал ставить приборку от сибихи? как дела с тахометром, спидометром, температурой двигателя? все ли подошло без доработок?

а сколько всего должно быть смолы с отвердителем, и как уберечь краник от заливания клеем?

Прошу прощения перерыл 5 страниц по поиску, не нашел похожих симптомов, если не сложно можете обьяснить в чем дело все же?

Обороты не прыгают, тоесть при включенном подсосе они примерно 2,5-3 тыс., а когда подсос выключаю они падают до 1тыс и медленно до 0 мот глохнет, это при условии что мог грелся при включенном подсосе минут 20-30. Уровень тосола в норме.

Недавно столкнулся с такой проблемой, завожу мот и с правой стороны двигателя, начинается очень неприятный сильный стук, который пропадает минуты через 2, видимо когда двигатель прогреется. (звук запишу позже). Что это может быть? или это вполне нормальное явление?
Плюсом ко всему, может проблемы друг с другом и не связаны: мот греется уже минут 30 на включеном подсосе, выключаю подсос обороты падают до 1000 и ниже, вследствие чего мот глохнет, при всем при этом стрелка температуры поднялась чуть ли ни на 1/4 от максимума. Для решения этой проблемы достаточно будет почистить карбы и их отстроить или нет?
Эти 2 проблемы в конце сезона замечены не были, мот храниться в теплом гараже, заводил раз в месяц, и вот в конце декабря началось...

Расконсервция мотоцикла после зимы - Honda Bros (стырено с http://www.nuked.su) может кому пригодиться

Исходная ситуация: осенью мотоцикл просто поставили в гараж, сняв аккумулятор. Стабилизаторов топлива, полного бака бензина, масла в цилиндры, заткнутой выхлопной трубы не было. Зимой пару раз мотоцикл заводили. Наступила весна...

Первое действие после зимовки заключалось в замене масла. При попытке прогреть двигатель он отказался заводиться. Помогли следующие действия.
Шаг 1. Сливаем топливо из поплавковых камер. Для этого в карбюраторах предусмотрены дренажные винты. Находятся они по бокам, под баком, между цилиндрами двигателя. Там живут карбюраторы, и дренажные винты вместе с ними. Винты можно узнать по плоскому шлицу - откручиваются обычной минусовой отверткой. Отвертку лучше взять покороче, длинная будет упираться в раму. Рядом с каждым сливным винтом находится краник, из которого потечет топливо при отворачивании винта. Чтобы оно не потекло на пол, можно на краник надеть трубочку соответствующего диаметра и вывести ее в какую-нибудь емкость. В моем случае трубки не оказалось, поэтому бензин лился прямо на двигатель и стекал по левой крышке в тазик (мотоцикл стоял на боковой подножке). Когда все слилось и краники были закрыты, я остатки бензина вытер тряпочкой. Перед сливом необходимо закрыть кран в топливном баке, иначе бензин будет сливаться долго и весь :-)
Шаг 2. Выкручиваем по одной свече из каждого цилиндра. Для этого нужен специально обученный свечник. Не знаю как на других мотоциклах, а на Honda Bros свечи расположены внутри довольно узкого колодца. Мало того, что свечной ключ должен быть на 18 мм, что само по себе редкость в магазинах автоинструмента, так еще он должен быть достаточно тонким чтобы пролезть в колодец по наружному диаметру. Кроме того, в бросе есть ограничение по длине около 120 мм. Если ключ длиннее, к некоторым свечкам им уже не подлезешь.
Родной ключ имеет номер 89216-MJ1-000. Его можно заказать в любом автомагазине, который возит японские запчасти. Весной 2009-го года такое удовольствие стоит в Москве 25-30 долларов. Неродной ключ можно сделать самому, об этом с другой статье.
Шаг 3. Выкрученные свечи несколько минут прокаливаем на открытом огне. Подойдет зажигалка или свеча. Кто-то использует строительный фен. Смысл действия - нагреть свечи и убрать с них нагар. После прогревания нагар снимается с помощью тряпки. Как вариант можно использовать металлическую щетку (без экстрима) или деревянные зубочистки.
Шаг 4. Аккуратно вкручиваем свечи на место. Важно не сорвать резбу. Лучше всего закручивать руками, используя ключ только для окончательной затяжки свечи.
Шаг 5. Открываем подачу топлива из бака.
Шаг 6. Подключаем аккумулятор от машины к мотоциклу. Плюс к плюсу, минус к минусу. Теория гласит что двигатель машины должен быть заглушен, но если боитесь посадить автомобильный аккумулятор, можно и завестись. Люди так делали и ничего плохого не случалось. В этом случае я бы сначала завел машину, а потом подсоединил провода, чтобы уберечь электрические цепи мотоцикла от скачка тока. Аккумулятор мотоцикла должен быть заряжен. Прикуривание от машины это способ не посадить аккумулятор мотоцикла, сохранив его заряд для штатной работы.
Шаг 7. Включаем зажигание, проверяем не нажата ли большая красная кнопка STOP ENGINE, и пытаемся запустить двигатель. Запуск нужно проводить в несколько попыток, каждая порядка двух секунд. Длительная прокрутка стартером может навредить двигателю - так говорят гуру, я не проверял. Если включена аварийная остановка двигателя (STOP ENGINE), стартер все равно будет крутиться (это фирменная фишка броса). Но не будет напряжения в свечах, что, по-видимому приведет к их заливанию бензином.
Шаг 8. Если через несколько попыток двигатель не завелся, переходим к шагу 1 и повторяем все сначала. В моем случае мотоцикл завелся после трех итераций. В последней итерации я пытался запускатся с полностью открытой ручкой газа и с вытянутым подсосом(рычаг с надписью choke на левом пульте на себя). При этом звук отличался от того который был при заводе с отпущенным газом. Алгоритм действий, который привел меня к победе: серия попыток завести мотоцикл с выкрученным до максимума газом, дальше отпускаю газ и пытаюсь завести. Слышна попытка схватиться, но тут же снова начинает крутить вхолостую. Еще серия стартов с открытым газом, отпускаю газ и пробую завести. Через несколько подходов мотоцикл завелся. У некоторых японских двигателей при заводе мотоцикла с полностью открытым газом происходит продувка цилиндров. Возможно, Honda Bros входит в их число.
После того как мотоцикл завелся, у меня он работал на подсосе и довольно нестабильно. Скорее всего дело в отжившем свое топливе. Или в воде, которая за зиму скопилась в баке и в карбюраторах. В этом случае поможет смена бензина на новый, со сливом остатков из поплавковых камер карбюраторов. Смена бензина это рекомендуемая процедура после зимовки мотоцикла без стабилизатора топлива.

http://vk.com/topic-17743129_26270276 интересует кого?

я как раз задумал сшить куртку, вот и краш видео про них как раз были бы актуальны

Извиняюсь, что не в тему, но не нашел куда больше ее поместить...
Кто нить знает сайты/видео/статьи где можно посмотреть краш-тесты экипировки, и не только шлемов...

хмм туда же после 100 метров забьется песок, или это нормально?

а вот еще подскажите, если цепь мазать motul chain lube она создает такую липкую пленку наподобие силикона/геля, нужно на всю цепь целиком напылять или в отдельные места? а самое главное не будет ли случайно липнуть песок и тд?

а если замок снят с помощью отвертки, и звено таким же способом, потом нужно будет замок установить и заклепать? как эт следать без спец приспособлений?

такая же была шляпа, встрял посреди трассе, думал на резерв переключу и поеду дальше, оказалось что краник уже стоял в положение резерв. А все банальная невнимательность и халатность )

подскажите различные варианты снятия цепи полностью...

а на сколько будет лучше, если хотябы раз в месяц или 2-3 недели приходить заводить? или не стоит?

а кто еще что делает? закрываете ли мотоцикл чем либо?

спасибо, а еще читал что можно свечи выкрутить туда залить масла или wd40, после прокатить его пару метров чтобы цилиндры слоем масла покрылись, стоит так делать?
а какое давление в шинах должно быть?

Совсем на днях стал счастливым владельцем первого своего мотоцикла броса, правда покататься в этом сезоне, к сожалению, уже не удастся.
Встал вопрос о его зимовании в условиях холодного гаража. Подскажите пожалуйста, минимальные действия для подготовки?