Если будешь чистить карбы, доберешься. Тут была статья ммонка с фотками и описаниями, чего где. Если все работает норм, возможно и нечего там делать. Синхронизация все равно много не дает, а в ходовых режимах вообще ничего.

Демпферы - или они есть или их уже нет. Если есть, бежать менять не стоит, как те, что есть умрут - замена 1 час в любых условиях, при том, ездить можно и без них: пока руки не доходят или ждешь заказ.

Вторичный вал, убитые шлицы - наврядли про 400, но даже если им плохо - выход один, половинить двигатель. Так, что хоть смотри, хоть не смотри, серьезное дело их поменять - не цепи со звездами сменить.

Да пусть себе живет ржавчина, под толщей бензина она не прогрессирует. Главное, чтобы совсем рыхлой не было, тогда уж да - заморачиваться с преобразователями ржавчины, электролизами и тп.

Ну, то что он на холостых норм бухтит еще не говорит о том что все Ок.
Почитай тему про карбюратор, там много всего. До мембран, не трудно, надо снять короб возд фильтра (отпустить хомуты на патрубках к карбам + сопутствующий крепеж и трубки) Сами мембраны находятся под штампованными крышками, они под пружинены. Смотри мануал, там все отлично написано, и нарисовано. По поводу бака, на форуме ищи, основной метод - песок + керосин в бак и долго и нудно трясти, после обработка преобразователем или эпоксидной смолой. Есть еще способ электролиза)) По своему опыту это все работает если ржи в баке не очень много. Мне пришлось резать свой, там внутри такие залежи были, ппц. Напишу отчет попозже)



Ну х.з. Карбуратор не такой сложный, чтобы перед сезоном не снять и помыть его, тем более их всего 2!У меня демпферы были как пластмасса, это уже и не демпферы!Кто у нас тут на форуме менял вал, там чесотка и была! А разбивание шлицов и провоцируют дубовые демпферы.Ну да, та которая у меня в баке за месяц зафакивала новый фильтр и сетку на кране!

Я бы не сказал, что они и новые как ластик. У меня они развалились к концу первого сезона - пошла зеленая пыль как мох. Вытряхулся только один кусочек, из 10 приурочил все к замене цепи.

Да ну сейчас перепугаешь до смерти, что проще выкинуть этот мотоцикл. Как обойдутся шлицы, а это нужно долго работать в данном ключе, так и можно будет думать над проблемой.

Спасибо ребят. Буду читать форум. Есть желание самому все перебрать. Так как сам ни кто не сделает.)
Возможность есть, инструмента море. Было бы желание и главное знание как оно и что.

Демпферы дорогие? Думаю все что резиновое нужно менять, потому что это у же не резина совсем.
проверил цепь по ключу ориг. между А и В. если правильно конечно замерил.
И еще у меня цепь покрыта чем то белым- смазка?

Да ладно, что пугаться!)) ковырять любимую игрушку, только в удовольствие!
По хорошему, нефиг менять все подряд, а только то, что действительно требуется! Демпферы комплект около 1300 вроде. По идее, белая смазка на цепи это заводская, так что может цепь новая.

Да ладно, что пугаться!)) ковырять любимую игрушку, только в удовольствие!
По хорошему, нефиг менять все подряд, а только то, что действительно требуется! Демпферы комплект около 1300 вроде. По идее, белая смазка на цепи это заводская, так что может цепь новая.
На счет "читать форум" правильно, по обслуге тут есть вообще все! Ну и nuked.su еще посети!
А то раздули тут тему про обслугу на 4 страницы)) видать народ по общению соскучился!!

Просто все по мере сил свою технику к сезону готовят да вечерами по домам сидят.
Скоро, кстати, весна! Когда уже с вемото запчасти приедут...

а поболтать?!

вчерась, цельный день мучал мопедку - стука в сцеплении не было.

Не мучай коника - пусть стоит, сил набирается!
У меня один раз сцеплением клацнуло и затихло - две трети сезона докатал и ни звука. Он к тебя очень долго стоял - может что где залипло!

надеемся на лучшее.))

На горячую и не стучит, только очень уставшие корзинки. Все нагревается, зазоры выбираются. А если будешь снимать, потряси - будет шелестеть как марракас

У свхи такая же беда, только наоборот на нейтрали без выжима. На сайте любителей это вынесено в отдельный пункт фака "я слышу тук-тук из сцепления, что делать" - ответ "Не париться. Оно стучит у всех". При том сила этого стука является хорошим индикатором реального пробега аппарата, а сам стук следствием аукционных оценок за двигатель не выше 4.

возможно наберусь смелости и вскрою. по этой причине пока что масло не меняю.))

Да не гонись ты за вскрыть. Ничего нового ты там не найдешь. Меняй масло. При желании потом масло выпускается через сливную пробку и заново заливается. Я туда полез только когда сцепление стало пробуксовывать, до - даже в голову не приходило искать там правду.

Не мешайте технике работать и хороший стук вылезет

думал заменить пружинки в сцеплении, по твоему же совету

Если очень хочется туда слазить и во всем лично удостовериться, то пружинки заменить ни разу не вредно. Но, вообще, если сцепление работает как надо - можно и не лазить. Просто были случаи, когда корзину не правильно собирали или ломали центральную часть при сборке-разборке. И при всем при том, когда у меня пружины сказали "бай-бай", и на 1-2 передаче около 5 тысяч сцепление начинало буксовать я отъездил еще 3 недели до прихода запов и пока руки дошли, диски сгореть не успели - были хорошо в пределах допусков. Так, что все равно, когда ты туда полезешь- сейчас, или потом, при появлении проблемы.

да не очень хочется - надо.

вот к чему я Лысого вспомнил?

я так по осени маятник перебрал с колесами
спереди небольшой гул - спидометр или колесо? потом заметил что разметку задом чувствовать стал. пошатал маятник - вроде есть чутка люфта, вроде на колесе. фиг с ним, купил подшипники, сразу и на перед и на зад. разобрал - все в идеале, ну раз пошипники есть поменял. при снятом колесе и и без цепи чуствуется люфт маятника, десятку-две наверно. ладно, айда за подшипниками маятника. С одной стороны обычные шариковые - есть, а вот с другой иголчатый - фиг, не европейский размер, только в японии делают. Ну по питеру бегать лень искать, решил старый оставить. При сборке задумался - а собственно какой зазор в игольчатом подшипнике должен быть? Ведь он не натягивается, без зазора не соберешь. По каталогам - макс зазор на новых деталях до 0,06 мм! Спросил на кикстартере- далиинфу что на ТДМе допустимый люфт на конце маятника 0,3 мм - это как раз примерно 0,1 мм люфта в подшипниках. Так у меня столько и есть примерно, пара десяток на конце маятника!!!!

В общем, зря лез - все и так в идеале было А когда резину накачал - там и разметку замечать перстал.....

хотел полностью поменять сцепление на новое в сборе.
Но пока что тормознусь.
На дачу дом двухэтажный в четверг заказываю 6х6 под ключ из бруса. В марте будут ставить. Решили все лето на даче прожить. Водяную станцию поставлю и водогрей и можно жить.
Кста ни кто не сталкивался - если зимой дом строят это нормально - летом не развалиться.)



дело было не в бабине

ууууу!!!! это ж надо новую тему создавать! а то щас как развернусь!!! я ж с 2002 года из строек не вылезаю