А масло в фильтр попадает через трубку 14.

Трубка 14 и 31 соединяются в коробе воздушного фильтра. Так что сначала оно попадает через трубку 31.

посмотрел мануал на стр. 1-17 глава CRANKCASE EMISSION CONTROL SYSTEM показана циркуляция газов через этот "загадочный" фильтр

Точно, так и есть, помню на жигулях была такая шляпа

Парни, помоему здесь большая причина может быть в самом масле (в его качестве). Товарищь брал себе CBR 600 с салона не еженный у нас, масло было чистое и и он нанём откатал 12 т.км. Когда менял его, сравнивал со свежим "Айпоном" (конечно на ощуп, но всё же) старое масло на вязкость на много было лучше. Даже бултыхая в канистре свежие масла они как вода ёпт ). Ликви Молли я вообще з
аливать не буду,может и подделки много, но мне не понравилось. У меня на YBR - 125 (произв. Китай) родное масло намного лучше было,
 чем Л.Молли, коробка хуже начала работать. Вспомните какой был расход масла, кт
о ездил на родном (ещё не менявшим у нас)
Может быть и деиствительно в этом причина.

Народ, на будующее: не парьтесь вы с колпочками и тем более кольцами, на таких моторах убить поршневую просто так - все равно что слона с рогатки валить. Все дружненько притрите клапана, и я уверен на 99 процентов что страдает выпускной клапан, отсюда и черный дым (бенз в трубу улетает), и масло с сапуна и компрессии нужной нет. у самого такое было, и компрессия 8 кг и масло в воздухан и дым и расход топки 15 литров. просто под клапана выпускные щуп с миллиметр запихать можно было.


Это все привет нашему топливу, качеству свечей ну и не прогретые старты

Ты помоему слишком категоричен в оценке состояния двигателя который не видел.
Ситуаций бывает очень много разных, и всё под одну гребёнку нестоит.
А уж про топливо, свечи и "непрогретые старты" вообще смех, к чему это в данной теме?

Ты прочитай про его компресию и поймёшь, что выпуск тут непричём.

Мы не знаем в каких условиях работал тот или иной мотоцикл и по этому нельзя сказать с уверенностью в каком состоянии у него поршневая группа.

"Жор" масла модет быть связан с задиром на стенке цилиндра, естественным износом или потерей функциональности маслосъёмного кольца и маслосъёмных колпачков.
А скорее всего, это и то и другое одновременно.

Картерные газы, это не что иное как выхлоп прошедший между поршнем и стенкой цилиндра в картер и чем больше их колличество, тем больше они увлекают с собой взвешанных частиц масла из картера за собой в воздушный фильтр по трубкам системы рециркуляции картерных газов.
Следовательно, масло в коробе воздушного фильтра и засор фильтра в системе рециркуляции является не причиной, а следствием износа.

Надо сказать, что если масло присутствует в фильтре в малых количествах, то беспокоиться не стоит, это нормально, а тем более для столь почтенного возраста.
Но, если масло в виде жирного налёта обволокло внуртеннюю чтасть короба воздушного фильтра и попадает на диффузоры карбюраторов, то небходимо задумалься об диагностике и ремонре поршневой.

P.S.
Литр масла на 1000км это уже многовато Правда надо учитывать стили вождения, и если это спортивный стиль, то это может быть и некритический расход.
Попробуйте ездить на оборотах 5-6 тыс и не тормозить двигателем, и увидете как изменится расход масла и топлива))))

2 dr. Martin +1, абсолютно согласен. Скорее всего причина "потения" короба воздушного фильтра в прорыве картерных газов. От себя добавлю: по опыту общения с отечественными карбюраторными машинками знаю, что если увидел маслице на крышке воздушка, а также значительное количество его в самом коробе - скорее всего привет перемычкам.

Проверить наличие прорыва картерных газов можно так - завести мотор и заткнуть пальцем это вентиляционное отверстие. Если воздух просто пульсирует повторяя работу двигателя (а когда все вообще хорошо даже чуть притягивает) - норм, если выталкивает - то это железно копец кольцам и поршням. У меня была 2108, и я прокатившись в Крым заработал прихват, закончившийся тем, что на поршне второго цилиндра начисто вынесло кусок перемычки длиной примерно 20 мм, и соответственно колечкам хана. Мотор на тот момент откатал 200+ тысяч, но в общем на его работоспособности это отразилось слабо. "Тест пальцем" практически ничего не говорил, воздушок потел совсем чутка, расход был 0,5 литра на 1000, что вполне допустимо. В общем после этого откатал ещё тысяч 20-40, и уже по факту разборки обнаружил такие удивительные вещи. В общем-то частично причиной капиталки послужило то, что от прорывавшихся картерных газов выбило сальник распредвала (а может и не из-за этого) - соответственно масло на дорогу Из-за изношенности шейки вала он стоял не напосадочных, а чуть выдвинут вперед. А так ничего бы и не узнал.

Думаю, нужно проверить компрессию на сухую и на мокрую, чтобы клапанчуки не вмешивались. А дальше смотреть по обстоятельствам. А в принципе, если едет, свечки не закидывает, масло ведрами не кушает - катайся и не парься