Здравствуйте, Гость ( Вход | Регистрация )

Всем кто не может создавать темы на форуме читать эту тему

2 Страниц V  < 1 2  
ОтветитьСоздать новую тему
> Аааа! Кто то всё таки сделал это... АфроБросоМонстр!

 
Claw
сообщение Jun 27 2013, 11:22
Сообщение #21


Модератор  ******


ЦИТАТА(Kirilius83 @ Jun 27 2013, 00:52) *
У меня рост 183, не сильно меньше.
Попробуй опираясь на руль, при этом не зажимать его. Т.е. руки не прямые, а чуть согнутые, и пружинят, не мешая рулю колбасится и отыгрывать неровности, как он хочет. Просто упор ладонями, но пальцы не сжимают руль особо. На разгоне аналогично, но в другую сторону - цепляешся пальцами, но кулак не сжат, руки не зажаты.
А вообще держатся за бак коленями))) Хотя я сам постоянно на руль опираюсь, пока обращаю внимание - коленями держусь, как отвлекусь - опять оперся...
ЗЫ может пможет:
http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=1768.0
http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=12435.0

http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=1620.0

http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=14974.0

я в курсе этой всей теории расколбасов, и на самом деле проблема сошла на нет - скорее всего был комплекс факторов который иногда вызывал лёгкий расколбас..
Решающим фактром решеения ставить демпфер кстати был расколбас на срезанном асфальте у нас в городе тов logka - но у него, ка к намного позже выяснилось, вилка была фигово обслужена.
Прада я видел своими глазами резонаннс + расколбас на волнах асфальта на прямой дороге и ровной скорости в исполнении хонда шедоу эйс - мот был обслужен за месяц до этого.
Ктоб рассказал - не поверил что 250кг круизер на пухлых колёсах и рулём безмалого метровой ширины может расколбас поймать.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
CeZet
сообщение Jun 27 2013, 16:29
Сообщение #22


Волк  ******


ЦИТАТА(Claw @ Jun 27 2013, 12:11) *
Я стронник Кэрола Шелби: "Лошадиные силы продают машину, в гонках побеждает крутящий момент"

На практике все двухклапанные (и однораспредвальные часто) моторы, даже слабее по номинальной мощности в разы для меня в эксплуатации были гораздо приятнее многоклапанных голов. исключения конечно есть как из всякого правила, но общее наблюдение именно такое.
Нижнеклапанные моторы говорят ещё интереснее с низов по сравнению с аналогичными верхнеклапанниками.

Ну понятно что литротвины веселее меньшей кубатуры.(хотя и размеры там совсем другие и вес, но то такое дело.)
Я говорил о том что один и тот же технически мотор в эндуро , стрите и спорте моджифицирован под разные нужды и отличается весьма заметно по весёлости.
Значит аналогичную операцию развеселения можно провенсти , при желании, и над африканским мотором. только что прецедентов мало т.к. не особо востребовано в отличие от хавка.


Маленькая ремарка, на счет Шелби smile.gif Пиковые моменты: 150 НМ / 3500 об/мин (~ХД) или 100 НМ / 8000 об/мин(~RC51), кто кого? Вероятно, второй двигатель мощнее раза в 2 на глаз, ведь если учесть редукцию трансмиссии на одной и той же скорости последние 100 НМ эквивалентны 230 smile.gif И кто выиграет гонку? Мощность в любом случае более правдивый показатель, скажем если говорить о максимальной скорости. Но если бы ХД мог крутиться до 8000 и удерживать момент не ниже 100 НМ, тогда он был бы победителем. И мощность была бы не 65 лс, а 140+... Что лучший показатель? Наверное оба, и как минимум в виде кривых.

Из изначально высокофорсированного мотора, его узлов способных выдерживать высокие нагрузки и обороты можно сделать дефорсированную версию. Недорого. У Африки не было собрата спортсмена или дорожника, вот в чем фокус. А с тюнингом хока все просто - он лезет в класс легких твинов (до 700 по-моему или около того), легок и относительно дешев в качестве заготовки и в середине 90-х он был такой один. Из спорта все эти пиленые головы, усиленные колена и т.п. И предприимчивые ребята вроде Хорда теперь удачно все это продают. Вспомнилось у него на сайте:
"Вы думаете, что спустя 18 лет спрос на тюнинговые компоненты к Хоку сошел на нет. Вовсе нет! Спасибо Хонде за ее безразличие (что не выпустила обновленную версию хока, которая бы могла соперничать с SV или вроде того). У меня куча работы с хоковскими моторами. Владельцы их любят и хотят добавить пару лошадок, чтобы соответствовать современным мотоциклам".

Это было написано лет так 5 назад, и могу сказать, что в декабре прошлого года наблюдал эту картину - из 7 двигателей в работе, 5 были хоковскими smile.gif
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Kirilius83
сообщение Jun 27 2013, 16:44
Сообщение #23

Бразер  *****


Ну и тут как обычно я, со своей ссылкой cool.gif
http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=20152.0


--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Claw
сообщение Jun 27 2013, 16:52
Сообщение #24


Модератор  ******


ЦИТАТА(CeZet @ Jun 27 2013, 15:29) *
Маленькая ремарка, на счет Шелби smile.gif Пиковые моменты: 150 НМ / 3500 об/мин (~ХД) или 100 НМ / 8000 об/мин(~RC51), кто кого? Вероятно, второй двигатель мощнее раза в 2 на глаз, ведь если учесть редукцию трансмиссии на одной и той же скорости последние 100 НМ эквивалентны 230 smile.gif И кто выиграет гонку? Мощность в любом случае более правдивый показатель, скажем если говорить о максимальной скорости. Но если бы ХД мог крутиться до 8000 и удерживать момент не ниже 100 НМ, тогда он был бы победителем. И мощность была бы не 65 лс, а 140+... Что лучший показатель? Наверное оба, и как минимум в виде кривых.

всё правильно. но в реальной жизни я гораздо чаще катаюсь на 3.5к чем на 8к, и второй мот у меня моноцилиндр.
кто выиграет гонку будет зависеть исключительно от трека при прочих равных.
ты же не будешь спорить что "чахлый" супермотард уделает хаябусу на большинстве треков.
ЦИТАТА

Из изначально высокофорсированного мотора, его узлов способных выдерживать высокие нагрузки и обороты можно сделать дефорсированную версию. Недорого. У Африки не было собрата спортсмена или дорожника, вот в чем фокус. А с тюнингом хока все просто - он лезет в класс легких твинов (до 700 по-моему или около того), легок и относительно дешев в качестве заготовки и в середине 90-х он был такой один. Из спорта все эти пиленые головы, усиленные колена и т.п. И предприимчивые ребята вроде Хорда теперь удачно все это продают.
вронг. шедовки 80х были весьма забористыми как для времени-класса аппаратами.
Вот например 1983 VT750 - 68лс 7500 рпм с шестиступкой.

И т.д. характер соответствующий.
Только скисло это всё - рынок не оценил совсем.
500ка была 47.5 kc 6ст кпп , 700ка - 62лс..

хавк конкурирует в классе до 900сс V2 помоему - он изначально был придуман под кубатуру спортстеров 833, по крайней мере мне кажется что я видел в одной финишной сетке с хавком дукати 850.

ЦИТАТА

Вспомнилось у него на сайте:
"Вы думаете, что спустя 18 лет спрос на тюнинговые компоненты к Хоку сошел на нет. Вовсе нет! Спасибо Хонде за ее безразличие (что не выпустила обновленную версию хока, которая бы могла соперничать с SV или вроде того). У меня куча работы с хоковскими моторами. Владельцы их любят и хотят добавить пару лошадок, чтобы соответствовать современным мотоциклам".

Это было написано лет так 5 назад, и могу сказать, что в декабре прошлого года наблюдал эту картину - из 7 двигателей в работе, 5 были хоковскими smile.gif

у мотоцикла прекрасное шасси и хорошая геометрия , остальное допилябельно - поэтому и пилят дальше на его базе уже совсем другого класса мотоциклы.
Один хрен что типа спорт стоковый под кольцо перепаковывать почти полностью, что хавка.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Kirilius83
сообщение Jun 27 2013, 17:41
Сообщение #25

Бразер  *****


Кстати, а то на трек выезжал на Бросе? Я таки нарыл гоночный трек в Питере, надо будет закатнутся. Правда они восновном авто, мото только среда и четверг вечером. 1000 за вечер...


--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
CeZet
сообщение Jun 27 2013, 18:34
Сообщение #26


Волк  ******


ЦИТАТА(Claw @ Jun 27 2013, 17:52) *
вронг. шедовки 80х были весьма забористыми как для времени-класса аппаратами.
Вот например 1983 VT750 - 68лс 7500 рпм с шестиступкой.

И т.д. характер соответствующий.
Только скисло это всё - рынок не оценил совсем.
500ка была 47.5 kc 6ст кпп , 700ка - 62лс..


А при чем тут Африка? У нее не шадовановский мотор, и это не те родственники, что фаерштлом и варадера, и даже не SV и TL. Кстати по лошади с литра этот шадован как хок.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
HarrySachz
сообщение Jun 27 2013, 18:54
Сообщение #27


Новичек  *


ЦИТАТА
Кстати, а то на трек выезжал на Бросе? Я таки нарыл гоночный трек в Питере, надо будет закатнутся. Правда они восновном авто, мото только среда и четверг вечером. 1000 за вечер...


Не этот ли часом? biggrin.gif трек

На IMIS'е дали пригласительный билет на 20 мин.

Надо бы катнуть как-нибудь.






--------------------
Honda Bros 650K '89 СПб
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Claw
сообщение Jun 28 2013, 00:31
Сообщение #28


Модератор  ******


ЦИТАТА(CeZet @ Jun 27 2013, 17:34) *
А при чем тут Африка? У нее не шадовановский мотор, и это не те родственники, что фаерштлом и варадера, и даже не SV и TL. Кстати по лошади с литра этот шадован как хок.
стид-шедоу -брос-трансальп-девиль-африка это всё одно семейство моторов.
Эта вт750 - всё теже две свечи, три клапана один распредвал, только по мощности сильно отличается от поздних шадовок.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
CeZet
сообщение Jun 28 2013, 11:36
Сообщение #29


Волк  ******


ЦИТАТА(Claw @ Jun 28 2013, 01:31) *
стид-шедоу -брос-трансальп-девиль-африка это всё одно семейство моторов.
Эта вт750 - всё теже две свечи, три клапана один распредвал, только по мощности сильно отличается от поздних шадовок.


Семейство-то одно, но 750 и 700 шедоу имеют другую размерность мотора, нежели африка. И по взаимозаменяемости узлов брос-транс-африка, стоят особняком. Да, как говорят хоковский двигатель появился на базе VT500, но это очень условное родство. Что от него можно взять и поставить? А то, что 2 свечи и 3 клапана - еще не повод говорить о том, что это близнецы-братья. Мощность - да попросту может быть голова лучше сделана изначально. У Африки она с 650 двигателя фактически (к нам можно водрузить ее), вот тебе и привет мощности - на низах хватает продувки, а верха не сочли нужными делать веселее, зато унификация.

Вот коли бы этот 750 двигатель 1983 был под цепь и к нам вставал, с удовольствием бы его поставил. И вполне возможно, ничего с ним не делал smile.gif кстати по характеристикам он был довольно прилично закручен, вполне возможно на низах был не очень, для того и 6 ст. кпп.

З.Ы. Кстати, на картинке у нее не 45' двигатель? Были среди VT такие (не 52), только не помню кто.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Kirilius83
сообщение Jun 28 2013, 17:03
Сообщение #30

Бразер  *****


ЦИТАТА(HarrySachz @ Jun 27 2013, 19:54) *
Не этот ли часом? biggrin.gif трек

На IMIS'е дали пригласительный билет на 20 мин.

Надо бы катнуть как-нибудь.

Он самый.





На 400 стоит Бросовский мотор, RC31, знакомая купила, ща приедет буду вилку и ормоза в порядов приводить, и кумекать над висящим на шлангах радиатором laugh.gif Кстати, кто видел мануал на 400-ую Шедову? Даже фишей нема, похоже заводская сборная солянка. Знать бы от кого шасси, хотяб данные по вилке, какой уровень масла там делать? unsure.gif

А вот на 750-х похоже уже другой мотор, скорей всего аналогичный литровой линейки. Но не выяснял подробности. А 650-х вроде как и не было.


--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Claw
сообщение Jun 29 2013, 23:58
Сообщение #31


Модератор  ******


ЦИТАТА(Kirilius83 @ Jun 28 2013, 16:03) *
Он самый.
На 400 стоит Бросовский мотор, RC31, знакомая купила, ща приедет буду вилку и ормоза в порядов приводить, и кумекать над висящим на шлангах радиатором laugh.gif Кстати, кто видел мануал на 400-ую Шедову? Даже фишей нема, похоже заводская сборная солянка. Знать бы от кого шасси, хотяб данные по вилке, какой уровень масла там делать? unsure.gif

А вот на 750-х похоже уже другой мотор, скорей всего аналогичный литровой линейки. Но не выяснял подробности. А 650-х вроде как и не было.

шедоу 400-750 как ьрос 400-650 отличаються, тоесть почти идентичны.
Мой товарищ себе мотор поменял на 750й и ещё штуки три под подобную замену привёз.
Фиши - места надо знать smile.gif)
Вот например :
http://lotparts.ru/fiche/1/NV400%20Shadow
остальное всё как на 750ке ейс
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Kirilius83
сообщение Jun 30 2013, 01:27
Сообщение #32

Бразер  *****


смотря какая шедова)) например чейчас открыл мануал на VT700 - VT750 83-85 г., она совсем другая (типа Интрудера/Стида), мотор с развалом цилиндров 45 градусов, совсем другой)))
VT700C хз какого года - внешне вылитая 400, но карданная)))
VT750C 97 г. - вот она с развалом 52 градуса, вроде похоже на Броса. Хоя у меня мануал только на немецком, не все понятно. Кстати, там уровень в поплавковой камере - 7 мм, жиклеры 40 и 108/112, холостые 1000. а вот топливный насос 900 кубиков в минуту против 600 бросовского .....


большое спасибо за фиши!!!!


--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Kirilius83
сообщение Jul 8 2013, 22:21
Сообщение #33

Бразер  *****


Кстати, по поводу расколбаса - пару дней назад словил, но корее не расколбас, а просто руль поболтало.
На КАДе, на разгоне, уже за 100, на кочках колесо несколько раз подпрыгнуло и вильнуло в стороны. НО! Траектория была не прямая, а слабый правый поворот с намеком на правый крен - я с развязки плавно вышел в левый ряд через две полосы и заканчивал перестроение в левый ряд, и руки за руль тянули с разным усилием! Правая больше тянула на себя, + тут ямки, и вообще чуток вдоль трещины пролетел. Вот колесо вдоль неровностей и отработало, да еще руки добавили. Но поскольку руль зажат не был, просто пальцами за него придерживался, перед полуразгружен - на раму колебания не передались, зад четко шел, я даже поначалу на подпрыгивание переда не обратил внимания..


--------------------
JAWA 638, BROS 650(92г). TDM900. СПб.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

 
Claw
сообщение Jul 9 2013, 09:44
Сообщение #34


Модератор  ******


ЦИТАТА(Kirilius83 @ Jul 8 2013, 21:21) *
Кстати, по поводу расколбаса - пару дней назад словил, но корее не расколбас, а просто руль поболтало.
На КАДе, на разгоне, уже за 100, на кочках колесо несколько раз подпрыгнуло и вильнуло в стороны. НО! Траектория была не прямая, а слабый правый поворот с намеком на правый крен - я с развязки плавно вышел в левый ряд через две полосы и заканчивал перестроение в левый ряд, и руки за руль тянули с разным усилием! Правая больше тянула на себя, + тут ямки, и вообще чуток вдоль трещины пролетел. Вот колесо вдоль неровностей и отработало, да еще руки добавили. Но поскольку руль зажат не был, просто пальцами за него придерживался, перед полуразгружен - на раму колебания не передались, зад четко шел, я даже поначалу на подпрыгивание переда не обратил внимания..

ну приблизительно о таких ситуациях я и говорил. иногда на трассе даже короткая потеря управляемости при обгоне может быть критичной.\
Есть ещё такой момент - установка демпфера на любом мотоцикле - на оппозите например было очень заметно. на сэвадже тоже - везде когда есть потенциальная болтанка из-за плохой дороги с демпфером просто стабильнее и комфортнее..
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

2 Страниц V  < 1 2
ОтветитьСоздать новую тему

 

- Текстовая версия Сейчас: 28th March 2024 - 19:44