Всем кто не может создавать темы на форуме читать эту тему
Снятие головки и притирка клапанов |
|
|
|
Jan 24 2009, 00:40
|
Посетитель
|
Мот взял неделю назад. Проверял на холодном 9, сегодня на горячем около 5-ти, посмотрел клапана через отверстие свечи и неувидел на них мест контакта с седлом (чистого блестящего кольца). Вот и думаю снимать голову и смотреть. Может у кого есть похожий опыт, придётся ли менять прокладки ГБЦ ...или ещё к чемму быть готовым? Может кто в скором будущем запчасти будет заказывать, присоединился бы.
|
|
|
|
|
Jan 24 2009, 03:00
|
|
он ездит вообще? и чет я не вкурю как на холодном НАМНОГО больше чем на горячем
|
|
|
|
|
Jan 24 2009, 10:38
|
|
А может клапана зажаты. На холодном клапан ещё прилегает, а как прогреется, зазора не остаётся совсем, вот кмпрессия и падает резко. Так что сначала отрегулируй клапана, может поможет.
|
|
|
|
|
Jan 24 2009, 11:14
|
|
Sergey прав, клапана проверь. Если голову снимешь, прокладку ГБЦ по-любому менять. Кстати, у меня тут сосед по гаражу вокруг своей Ваз-2110 неделю отплясывал. В одном горшке после смены поршневой компрессия 0... в остальных гуд. Все ржут типа, ты поршень-то поставил.. Он хотел уже голову менять (думал микротрещина и т.п...) В результате нашел на одном из клапанов маааленькую стружечку прилипшую..
|
|
|
|
|
Jan 24 2009, 23:47
|
Посетитель
|
ЦИТАТА(Sergey @ Jan 24 2009, 10:38) А может клапана зажаты. На холодном клапан ещё прилегает, а как прогреется, зазора не остаётся совсем, вот кмпрессия и падает резко. Так что сначала отрегулируй клапана, может поможет. Спасибо. Действительно, вначале проверю... сегодня тоже эта мысль в голову приходила, что зажаты.
|
|
|
|
|
Jan 25 2009, 20:28
|
|
ЦИТАТА(Ilchat @ Jan 24 2009, 23:47) Спасибо. Действительно, вначале проверю... сегодня тоже эта мысль в голову приходила, что зажаты. +1 И ещё, когда я снимал ЦПГ, головку от цилиндра оторвать так и не смог. Прокладки под цилиндрами оставил старые, герметиком не мазал, теперь они потеют. Вывод, нужно либо на герметик, либо на лак сажать старую прокладку (если нет возможности поставить новую).
|
|
|
|
|
Feb 18 2009, 18:56
|
Новичек
|
ЦИТАТА(Ilchat @ Jan 24 2009, 00:40) Мот взял неделю назад. Проверял на холодном 9, сегодня на горячем около 5-ти, посмотрел клапана через отверстие свечи и неувидел на них мест контакта с седлом (чистого блестящего кольца). Вот и думаю снимать голову и смотреть. Может у кого есть похожий опыт, придётся ли менять прокладки ГБЦ ...или ещё к чемму быть готовым? Может кто в скором будущем запчасти будет заказывать, присоединился бы. А прокладку ГБЦ полюбому менять, она тоненькая совсем одиночная, сомневаюсь что второй раз держать будет, там от водяного канала до цилиндра стенка 6-8мм так что лучше не рисковать ИМХО.
|
|
|
|
|
Feb 25 2009, 12:03
|
Посетитель
|
ЦИТАТА(dishock @ Feb 18 2009, 18:56) А прокладку ГБЦ полюбому менять, она тоненькая совсем одиночная, сомневаюсь что второй раз держать будет, там от водяного канала до цилиндра стенка 6-8мм так что лучше не рисковать ИМХО. Прокладка была смазана чем то чёрным, похожим на герметик. Вот и думаю так же посадить на герметик. Цены на з/ч вообще космос, и растут как на дрожах нах. Были бы цены хоть ближе к реальным, люди бы брали и у них оборот был бы.
|
|
|
|
|
Mar 18 2009, 18:06
|
|
мужики, а при регулировке клапанов как определить, что поршень находится в верхней мертвой точке? в мануале написано - выставить метки FT и RT по очереди и контролировать, чтобы кулачки распредвала смотрели вниз, а поршень был вверху. Кулачки там видно разве, куда они смотрят? и как контролировать поршень? В свечное отверстие что-нить сунуть?
|
|
|
|
|
Mar 18 2009, 20:32
|
|
ну чтоб ВМТ найти да можно и сунуть чё нить тока аккуратно. а момент перекрытия клапанов найдёш сам думаю вполне,но только разве они должны вниз смотреть*? ну не суть важно, важно то что в этот момент не одно из коромысел не должно давить на клапана . Если поршень вверху , а клапан открыт то ты попал в момент такта выпуска , тогда просто бери и проворачивай коленвал на один полный оборот и тогда точно попадёш . тогда уже и проверяй зазоры и регулируй по необходимости. в брос не лазил глубоко надобности не было но касаемо многих других двигателей в которых приходилось ковырятся это всегда действует. может в конструкции броса и присутствуют какие нибудь хитрые особенности(в чём не сильно уверен) ну тогда народ может дополнит
|
|
|
|
|
Mar 19 2009, 10:35
|
|
Недавно как раз регулировал клапаны. Делается все просто, ставишь по метке коленвал и пальцами пытаешься подвигать коромысло вверх-вниз. Должен чувствоваться и слышаться тепловой зазор. Если этого нет, то прокручиваешь колено на оборот и снова смотришь.
--------------------
Купил Японца - продал Родину?
|
|
|
|
|
Mar 19 2009, 11:03
|
|
alexx, пасиба. раз ты в этом деле опытный, пара вопросов к тебе еще есть : - кулачки распредвала видны при снятой крышке головки? - когда поршень в верхней мертвой точке, можно регулировать все 3 клапана? или впускные/выпускные регулируются при разных положениях коленвала? - нужно ли снимать карбы, термостат, чтобы подлезть к коромыслам? - клапан, который один - это выпуск?
|
|
|
|
|
Mar 19 2009, 18:25
|
|
По порядку: - кулачки видны, но их положением я особо не заморачивался. - все три клапана регулируются сразу, колено крутить не надо. - термостат и карбы я снимал. - да, один - выпускной, два - впускных.
--------------------
Купил Японца - продал Родину?
|
|
|
|
|
Mar 19 2009, 19:54
|
|
Дружище помоги тоже опытным советом!!! Дело такое - когда снимал карбы и регулировал клапана заметил что впускные тракты подвержены корозии!! хочу снять голову, снять сам цилиндр и на расточки сделать зеркало! Просьба такая как выставить распредвал чтоб при снятии звезды не сбить зажегание или случаем не перекинуть саму звезду в др. положение! или она стоит в пасе или на шпонке что ее не перепутаешь!? и с какими трудностями можно столкнуться!?
|
|
|
|
|
Mar 19 2009, 21:09
|
|
Эээ... Эти вопросы уже не ко мне, я так далеко в мотор не лазил.
--------------------
Купил Японца - продал Родину?
|
|
|
|
|
Mar 20 2009, 13:48
|
|
Да я без претензий!! мне просто хочется довести до ума его! разгон норма но хочется чтоб был лучше!! я так думаю что коррозия это таже самая удушка что и на спортах в принципе одно и тоже что та тормозит впрыск топлива что эта дрянь!! Если кто то сталкивался плиззз откликнитесь!
|
|
|
|
|
Mar 20 2009, 16:43
|
|
Yorke, позволь вопрос, ты зеркало хочешь сделать на впуске или сами горшки расточить с заменой поршневой? Если речь идет чисто о ржавчине на впускных каналах на входе в головку, то я уверен, что она никак не влияет на прохождение смеси от карбов к цилиндру (если тока на какую-нить десятую долю процента). Короче, если компрессия хорошая, я бы туда не лез.
|
|
|
|
|
Mar 20 2009, 20:27
|
|
Ясно, на днях замеряю компрессию и тогда уже решу что делать. Да к стати в цилиндрах не есть гуд делать зеркало! это совсем не хорошо. У меня к тебе вопрос ты где такую картинку взял на иконку? я просто аэрографией увлекаюсь и хочу себе на шлем такое замутить а вот посмотреть в нормальном размере не могу найти! если не трудно скажи или ссылку кинь
|
|
|
|
|
Mar 20 2009, 21:11
|
|
Если речь о полировке впускных каналов (тех что изначально шершавые) то полировать их не стоит. Они шершавые изначально, это улучшает смесеобразование.
--------------------
|
|
|
|
|