Абсолютно новые. Выглядят как кожаные. С кевларовыми вставками на бедрах и коленях. не подошел размер. Питер. можно само собой приехать посмотреть/померить.



оффициальный сайт - www.dragginjeans.net

цена вопроса 10 тыщ
наколенники в коплекте

сломал-таки вставки.. если не четеж - хотя бы размер отламывающейся части укажите кто-нить плз. кто точил?

чертежик бы вставочек.. где-то видел. не помню где.

себе беру немного. если что не крупное, могу захватить

мне бы передние поворотники пришлись очень кстати

нужны.
перед нг на работе завал.. совсем не до мотока.
to baston1981: внутренности наверно нужны, еще на смотрел как там все устроено и что там у меня конкретно. обоих грузиков нет - факт.

сейчас сунул диск в станок... просто прижал задней бабкой к передней и включил покрутиться...
на вид бой не очень сильный, но есть.. пальцем потрогал - чувствуется. лучше всего, думаю, придумать как бы так обработать диск с обеих сторон, не снимая и не переворачивая его..
есть над чем поразмыслить.

потерял блокнотик с данными... помню что торцевое биение диска, не снимая с колеса - 0,04мм. отклонение по толщине не помню, но больше 0,05мм у одной клепки. допуск по толщине думаю где-то две, может три сотки.

ссылка в тему http://homepage.eircom.net/~hondabros/brake_disc.html
моя проблема под номером 1

->dr.Martin, да, нужно сделать одинаковой толщины по всей окружности диска.
в общем натолкнули вы меня на пару мыслей. надо заняться изучением оборудования, надеяться на стойкость к износу деталей советских станков, и заниматься вопросом длинными холодными зимними вечерами...
диска у меня 2, так что если один запорю, то хоть второй останется

тогда придется брать парами. орижинал отлично выполняет свои функции в то время как не орижинал непонятно как их выполняет + частенько криво встает

на вемото это выглядит вот так
http://www.wemoto.com/bikes/Honda/NT_400_J...te_Front_Right/
http://www.wemoto.com/bikes/Honda/NT_400_J...bar_End_Weight/
http://www.wemoto.com/bikes/Honda/NT_400_J...rd_Front_Right/

завалил в августе на московском шоссе на правый бок. пострадали правая водительская подножка, грузики руля и правый передний поворотник.. уступите, если у кого есть. или может кто брал, подскажите, где подешевле.. интересуют з/ч выглядящие как оригинал, ну или оригинал...

биение и разница в толщине давно замерены. на моем (сейчас установлен) биение торцевое в норме, толщина гуляет. проблема в установке. диск, закрепленный на ступице и диск закрепленный в станке встают не соосно. отсюда разница в биении на колесе и станке. проточить-то не проблема. дело в том, что после проточки диск может не бить на станке, но бить после установки обратно на мотак...

шлифовка не подходит - заклепки торчат, а шлифстанок, скажем, для головок блока проходит деталь целиком. вручную я не такой мастер

`мяса` хватит. должно. все верно 4 мм.
один диск мне ребята вешали на стандартный советский токарный станок. была изготовлена розетка на 6 отверстий под диск.. сказали потом, что бьет сильно и делать не станут. но все это происходило без меня, так что может где накосепорили или не захотели связываться...
думаешь следует попробовать самому, следуя совету известной поговорки?

существуют ли в природе станки для проточки мотоциклетных дисков?? если кто в курсе - скажите плз где. есть два диска на брос. бьют. надо проточить и еще послужат..

тут вот ведь какое дело.. поменял я сальники в суппорте, тормозуху, мастер цилиндр кит, а вибрация при торможении все равно осталась (как писал ранее) ((((( я в смятении! уж и не знаю на что думать!! может все таки диск? ни у кого нет нормального диска попробовать?

http://depositfiles.com/files/cfps24lv4
автокадовские чертежи. один с размерами, второй под шаблон на лист А4
угол сгиба не знаю, гнул на глаз. катафот родной

ред` файл с депозита удалили.. если нужны чертежи - в личку

сделал из алюминия и покрасил с балона. есть чертеж. если надо могу скинуть

фотографий, к сожалению, у меня нет, тк зашел с товарищем в гараж что-то там занести и случайно в 4 руки мы все быстренько сделали.

сперва разбираем все. снимаем колодки. заставляем все поршня максимально вылезти из суппорта. высота поршней 25 мм, так что думаю миллиметров 15-17 можно смело выдавливать.
!! важно максимально вывести из суппорта все 4 поршня, иначе потом будет их не вытащить.
потом я качал до тех пор, пока один поршень не выпал. снял суппорт и располовинил, чтобы удобнее было работать. остальные 3 вытаскивал плоскогубцами через вчетверо сложенное полотенце. важно эти поршни не поцарапать и всячески не повредить, так что обращаться с ними аккуратно. далее я удалил пинцетом старые сальники с пыльниками. тоже надо аккуратно, чтобы не попортить и не поцарапать стенки цилиндра. сальники были еще более или менее эластичны, а пыльники уже немного задубели. в некоторых канавках были видны следы коррозии. на поршнях со стороны колодок имелся налет черного цвета миллиметров на 5-7 (подозреваю следы присутствия колодок вблизи )
далее самая неинтересная часть - чистка и мытье всего. мыл все в тормозной жидкости. для половинок суппорта использовал зубную щетку, на поршни еще брызгал отчистителем тормозов, потом ногтями отскребал налет, затем зубной щеткой. меняем грязную тормозуху на новую и моем еще раз, так чтобы в цилиндрах не было ничего постороннего, продуктов мытья, или любой другой грязи. особое внимание уделяем каналам. у меня так до идеального блеска поршня не отмылись, но стали заметно лучше.
устанавливаем новые сальники/пыльники
то что потолще - сальник, ставится поглубже. пыльник потоньше и ставится соответственно поближе к отверстию. перед установкой сальник/пыльник смазать в тормозной жидкости. поршень тоже смазать в тормозухе, вставлять вращая, аккуратно, без перекосов. при сборке суппорта протереть насухо место контакта двух половинок, не забыть поставить 2 маленькие резинки. болты суппорта протягивать по диагонали в 2-3 приема. момент затяжки 15 Нм

тормозную жидкость использовать только DOT4
различные типы тормозной жидкости не мешать!!

если есть какие-то вопросы - задавайте. буду рад помочь.

начнем.
сейчас только справочная информация и ссылки. процедура - завтра, послезавтра..

итак партфиши на бросовский суппорт тут: http://homepage.eircom.net/~hondabros/part...CALIPER-FR.html

на передний главный тормозной цилиндр тут: http://homepage.eircom.net/~hondabros/part...E%20SYS-FR.html

инструкция, которой я руководствовался при замене сальников в суппорте (для тех кто дружит с англ, а для тех кто не дружит переведу попозже): http://homepage.eircom.net/~hondabros/FR_C...ER_REBUILD.html

инструкция по замене master cylinder rebuild kit: http://homepage.eircom.net/~hondabros/FR_MC_REBUILD.html

список запчастей

Seal, joint, Honda

45103-MR7-006 137 р. × 2 шт. - 274 р.

Пыльник, Honda

45109-MA7-006 128 р. × 2 шт. - 256 р.

Пыльник, Honda

45109-166-006 146 р. × 2 шт. - 292 р.

Seal, piston, Honda

45209-MA7-006 140 р. × 2 шт. - 280 р.

Seal, piston, Honda

45209-166-006 140 р. × 2 шт. - 280 р.

Диафрагма, Honda

45520-MM5-006 385 р. × 1 шт. - 385 р.

Master cylinder set, Honda

45530-471-831 1150 р. × 1 шт. - 1150 р.

Screw, flat, 4x12, Honda

93600-040120G 15 р. × 2 шт. - 30 р.


тут по 2 сальника и 2 пыльника на большие и маленькие поршни, 2 резинки, которые устанавливаются между половинками суппорта, master cylinder kit, диафрагма и 2 болта для крышки главного тормозного цилиндра. всего ~3500р. с доставкой с мегазипа.

сейчас вплотную занимаюсь заменой сальников на переднем тормозном суппорте. если интересно могу скинуть весь процесс сборки (разбирал по осени) + замена Brake Mastercylinder Kit

требуется совет по переднему тормозному суппорту. я его снял, а поршни выковырять из него не получается. руками ни в какую! силовыми методами типа плоскогубцев не охота, а головой не могу додуматься..
вопрос: как вынуть поршни из снятого суппорта?

хотел кстати поинтересоваться.. хочу снять суппорта на ремонт и обслуживание и собираюсь это сделать зимой, пока мот стоит. вопрос такой: с тормозными шлангами без жидкости за зиму ничего не случится? вроде как не должно, но может я чего не знаю..

в общем кастрол не говно, а масло хуже чем мотюль.

castrol нормальное масло. да, слегка устаревшее, никто не спорит.. для броса нормально подходит. motul понятное дело лучше, но он и дороже.. раза в два.

у меня залит Castrol Act>Evo X-tra 4T 10W-40. я его особенно не выбирал, само как-то под руку попалось в нужный момент. а вообще главное следить за уровнем, вовремя менять фильтр и само масло. заправлять по возможности хорошее топливо. вообще эта тема уже была. учись пользоваться поиском. к тому же castrol подходит по мануалу.

а по поводу:
"что еще вам рассказать??? инструкция рекомендует использовать масло не ниже api sg. то есть тоже самое, если написано лить бензин не ниже 90 , вы что будете искать 90 бенз ????
"

to jawa ты же не будешь лить в автомобиль 98 бензин если рекомендован 92?

и еще колхозные методы проверки высокотехнологичных масел типа `потрите между пальцев` не дают достоверных результатов